Бесплатные рефераты


В мире
Календарь новостей
« Ноя.2017
Пн.Вт.Ср.Чт.Пт.Сб.Вс.
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   
ВНИМАНИЕ!!!
УВАЖАЕМЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ!!!
Сайт поменял владельца и на нём грядут большие перемены.
Убедительная просьба не пользоваться покупкой рефератов через смс.
ДАННЫЙ СЕРВИС БОЛЬШЕ НЕ РАБОТАЕТ
Стоит вопрос об его удалении, дабы сделать рефераты бесплатными. Извините за неудобство и спасибо за понимание
Поиск реферата

Реферат, курсовая, контрольная, доклад на тему: Подготовка судна к безопасному плаванию и промыслу (по маршруту перехода порт Керчь – промрайон ЮВА)

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Подготовка судна к безопасному плаванию и промыслу (по маршруту перехода порт Керчь – промрайон ЮВА).

Курсовой проект по курсу “Навигационная безопасность”

Керченский морской технологический институт

Керчь 2004 г.

1 Гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение плавания судна на переходах и промысле.

Общая характеристика документов и пособий, используемых в судовождении для гидрографического, гидрометеорологического и нормативного обеспечения безопасного мореплавания.

Морская карта – содержит уменьшенное измеримое и обобщенное изображение на плоскости моря с прилегающей сушей и предназначается для изучения района плавания и графического решения задач судовождения. Морские карты подразделяются на навигационные, справочные и вспомогательные. Навигационные морские карты состоят из надписей, картографического изображения и дополнительной характеристики. Точность построения на карте не превышает 0,2мм, что определяет ее предельную точность масштаба. По своему масштабу карты подразделяются на генеральные (более 1 000 000), путевые(от 100 000 до 500 000), частные (от 25 000 до 100 000) и план (менее 25 000). Номер карты состоит из пяти цифр. Первая указывает океан, вторая - масштаб, третья – подрайон, четвертая и пятая – номер карты. В навигации используются карты, выполненные в Меркаторской (нормальной, цилиндрической, равноугольной) проекции. На карту наносятся отметки глубин, изобаты, представляющие опасность для навигации подводные объекты, высоты, береговые ориентиры и другая дополнительная информация.

Морские пособия – включают в себя Океанские пути мира, Международные правила предупреждения столкновения судов (МППСС-72), Общие правила морских и рыбных портов, Обязательные постановления по портам, Сборник международных соглашений и законодательных актов по вопросам мореплавания, Таблицы ширины территориальных и специальных вод зарубежных государств, Условные знаки на морских картах, Правила совместного плавания и ведения промысла судами рыбопромыслового флота, наставление гидрометеорологическим станциям и постам, астрономические таблицы и пособия. Адмиралтейский номер руководства состоит из четырех цифр. Первая указывает вид пособия, вторая – океан, третья и четвертая – порядковый номер в данном океане.

Печатные извещения мореплавателям – издаются ГУНиО МО в виде еженедельных выпусков. Кроме того издаются бассейновые извещения. Каждое извещение имеет порядковый для данного года номер, каждый еженедельник – свой номер и содержит несколько извещений, номера которых указаны на обложке. Для облегчения подбора извещений дважды в год выпускается нумерники, в которых в порядке возрастания адмиралтейских номеров указаны карты, руководства и перечислены номера извещений, по которым они должны быть откорректированы. Кроме печатных выпусков ГУНиО МО готовит извещения мореплавателям, срочно передаваемые по радио. Для облегчения отбора информации Мировой океан поделен на 16 районов, каждый из которых также поделен на подрайоны. В каждом районе указывается страна, осуществляющая сбор, обработку и передачу информации. Районные предупреждения НАВАРЕА нумеруются с начала года по районам и передаются не менее двух раз в сутки. В районах с интенсивным судоходством созданы региональные системы прибрежного предупреждения – ПРИПы. Прибрежные предупреждения передаются не менее четырех раз в сутки в телефонном, телеграфном режимах и с использованием системы НАВТЕКС на английском и национальном языках. Нумерация НАВИП и ПРИП отлична от НАВАРЕА и сквозная в течение всего года.

Гидрометеорологические пособия – гидрометеорологические атласы, карты, таблицы и морские атласы. Атласы океанов включают в себя метеорологические данные в виде карт по месяцам такие как облачность, осадки, туманы, ветер у поверхности океана, течения, средняя и максимальная высоты волн, мгновенное положение приливного уровня и т.п. Таблицы приливов издаются ежегодно и содержат информацию об уровне приливов в основных и дополнительных пунктах а также правила пользования таблицами. Атлас тропических циклонов публикуется для акваторий Индийского и Атлантического океанов и содержит описание путей тропических циклонов, скорость, направление их движения и повторяемость на месяц или полмесяца в зависимости от их интенсивности возникновения. Атлас опасных и особо опасных для мореплавания и рыболовства гидрометеорологических явлений содержит ежемесячные карты таких явлений как повторяемость штормового ветра, его скорость, направление, устойчивость, повторяемость и продолжительность ограниченной видимости, ледовая обстановка, карты тропических циклонов, типовые карты синоптических положений при жестоких штормах, карты поверхностных течений. Прогнозы погоды при нахождении судна в море принимаются в телефонном, телеграфном, факсимильном (в виде карт погоды) режимах и через спутниковую системы Инмарсат. Списки станций, осуществляющих такую передачу, приведены в пособиях “Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений”, “Расписание факсимильных гидрометеорологических сообщений”, а также в третьем томе “Admiralty list of radio signals”. Передача осуществляется, как правило, на английском и национальном языках. В отличие от текстовых сообщений, факсимильные карты дают информацию в более законченном виде и содержат анализ и прогноз развития ситуации с указанием центров нахождения циклонов и антициклонов, изобар, направление и силу ветра, границы атмосферных фронтов, высоту волнения и направление его распространения и т.п.

Нормативные документы и пособия – включают в себя совокупность мероприятий технического, организационного, правового и социального порядка и описывают правила постройки, оборудования и снабжения морских судов, требования к подготовке плавсостава и несению вахт, правила предупреждения столкновения судов и разделения их движения, правила совместного плавания и ведения промысла, правила радиосвязи и установления зон безопасности, системы навигационной и гидрометеорологической информации, правила организации поиска и спасения на море, правила ограждения опасностей, материалы по оформлению и расследованию морских происшествий, требования органов государственного надзора к судам и соблюдением объявленного режима морских путей, нормы охраны морской среды от загрязнения. Нормативные документы и пособия подразделяются на четыре группы:

-технические стандарты;

-местные и международные правила, регулирующие безопасность мореплавания;

-правовые нормы и технические средства организации поиска и спасения людей и имущества;

-правовые нормы, технические требования и организационные мероприятия, направленные на предупреждение нанесения ущерба окружающей среде, загрязнению моря и уменьшению последствий аварийных случаев, связанных с выбросом вредных веществ.

К первой группе относятся технические стандарты, содержащиеся в Правилах Регистра, Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и правилах зарубежных классификационных обществ.

Вторую группу составляют требования по подготовке и дипломированию морских специалистов, изложенные в Кодексе торгового мореплавания Украины, Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несения вахты от 1978 года, в приказах и инструкциях Министерства транспорта и Министерства рыбного хозяйства Украины. Все положения по безопасному расхождению судов изложены в МППСС-72 с поправками 81 года и в национальных местных правилах плавания в прибрежных, портовых водах и проливах. Требования к безопасности плавания рыбных судов, занятых рыбной ловлей, изложены в Конвенции о порядке ведения промысла в Северной Атлантике, Инструкции о порядке плавания судов рыбной промышленности, Международной конвенции по безопасности рыболовных судов 1977 года, Правила совместного плавания в ведения промысла судов флота рыбной промышленности. Правила радиосвязи и сигнализации изложены в международном своде сигналов 65 года, Международной конвенции электросвязи 82 года, Правила радиосвязи морской подвижной службы. Правила навигационного ограждения опасностей, условные обозначения и другие сведения об опасностях и изменениях навигационной обстановки изложены в отечественных и зарубежных лоциях, на морских картах, в руководствах и пособиях “Огни и знаки”, “Огни”, “Радиотехнические средства навигационного оборудования”, в извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, передаваемых по радио.

Третья группа документов включает в себя Международную конвенцию по поиску и спасению на море 79 года, международные соглашения Правительства Украины с отдельными государствами о сотрудничестве при спасении жизни и имущества на море, Кодекс торгового мореплавания Украины, инструкции о взаимодействии различных ведомств при оказании помощи судам, терпящим бедствие. Ограничительные требования к нагрузке судов при плавании в различных районах Мирового океана в разное время года изложены в Международной конвенции по грузовой марке 66 года, правилах национального и международных Регистров, Инструкции по обеспечению безопасности морских буксировок. Правила документального оформления расследования и оформления аварийных морских происшествий изложены в Положениях о порядке расследования аварий морских судов.

Четвертая группа охватывает Международную конвенцию по предотвращения загрязнения моря нефтью 54 года с поправками, Международную конвенцию по гражданской ответственности за ущерб от загрязнению нефтью 69 года, Международную конвенцию по предупреждению загрязнения с судов 73 года с протоколом 78 года, Международную конвенцию относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению веществами, иными чем нефть 73 года а также рядом других национальных и международных актов.

Судовой журнал ведется с момента приемки судна и до сдачи судна на слом или продажи и относится к официальным документам и обязательно регистрируется и заверяется капитаном порта. В течение двух лет судовой журнал хранится на борту суда, после чего сдается в архив. Сведения, занесенные в судовой журнал приобретают доказательство имевшего место факта и могут быть оспорены только в результате специального расследования.

В ряде государств с целью обеспечения безопасности мореплавания в своих территориальных водах издаются специальные правила. В них излагается широкий круг вопросов, начиная от маршрутов переходов и организации службы до использования навигационного оборудования и его минимальный состав, от наличия пособий до плавания до ограничения возраста заходящих в порты судов.

Кроме описанных нормативных документов имеется ряд материалов рекомендательного и справочного характера. К ним можно отнести Рекомендации по организации штурманской службы на транспортных и промысловых судах, с которых содержится расширенное толкование ряда руководящих документов, а также отражен опыт морской практики многих поколений мореплавателей. Резолюция ИМО А285 по несению штурманской ходовой вахты освещает опыт применения некоторых международных конвенций, выявленных упущений и недостатков по основным направлениям организации работы на ходовом мостике судна.

Подбор и подготовка навигационных пособий.

Основным документом, использованным для подбора карт, руководств и пособия явился “Каталог карт и книг” . В данной курсовой работе согласно маршрута перехода использованы две его части: “Средиземное, Черное Азовское и Каспийское моря” и “Атлантический океан”. Согласно схем нарезки карты выбраны по маршруту движения порт Керчь – район ЮВА. При этом для выхода из порта и плавания в узкостях подбирались карты масштаба 1:50 000 и крупнее, при плавании в видимости берегов – путевые карты масштаба 1:100 000 – 1:250 000, при плавании в открытом море в зоне действия радиомаяков и радионавигационных систем дальнего действия – карты масштаба 1:250 000 – 1:500 000, при плавании в значительном удалении от берегов – генеральные карты масштаба 1:1 000 000 и менеее. Результаты подбора карт занесены в таблицу Приложения №1 с последовательности порт отхода, генеральная карта подрайона, путевые карты подрайона, … , путевые карты района промысла. В конце списка находятся карты подходов и мест возможного укрытия.

Подбор пособий произведен по сборному листу раздела каталога “Книги”. Результаты подбора пособий занесены в таблицу Приложения №2

Корректура отобранных карт начинается с самого последнего извещения мореплавателям и продолжается в последовательности убывания номеров. Если какое-либо извещения мореплавателям отменяет или заменяет другое (предыдущее) только частично, то такие извещения используются совместно. С целью ускорения процедуры коррекции следуют пользоваться полугодовыми или годовыми нумерниками извещений мореплавателям, а также перечнем карт, подлежащих корректуре по данному выпуску ИМ, являющимся фактически нумерником за неделю. Все исправления на картах выполняются аккуратно, в соответствии с условными знаками, применяемыми на морских картах. При корректуре по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (пастой, чернилами). Отмененные обозначения перечеркиваются крестиком, а текстовая часть зачеркивается тонкой линией. Ошибочно нанесенные на карте обозначения перечеркиваются синей тушью (пастой, чернилами). По временным и предварительным извещениям мореплавателей корректура карт выполняются аналогично, но простым остро отточенным карандашом. Вклейки к картам вырезаются и после совмещения контрольных линий, контуров и точек аккуратно наклеиваются на соответствующее место. Дату, которая соответствует вклейке, вырезают и наклеивают рядом с вклейкой на свободном месте карты. После окончания корректуры по ИМ в нижнем левом углу под рамкой карты записываются номера ИМ, по которым произведены исправления на карте. Дату последнего просмотренного выпуска и подпись лица, выполнившего корректуру, ставят в табличке, помещаемой в свободном углу карты.

В качестве примера откорректируем произведем корректировку на одной из карт согласно извещений мореплавателям Национальной Гидрографической Ассоциации США. По причине отсутствия карт необходимого масштаба, наиболее подходящей для корректура представляется карты Мраморного моря. Согласно географического локатора (Приложение 3). Мраморное море относится к подрайону 54. Из списка корректур для карт выбираем сообщение из еженедельника №25/04 для английской карты №55040 (Приложение №4 , второе сообщение). Согласно данных координат опознали огонь, как Инджебурун, находящийся на входе в пролив Дарданеллы. Указанная на карте дальность видимости составляет 12М. Красной пастой зачеркивает это значение и рядом вносим новое, равное 16М. За рамкой карты пишем “Откорректировано по ИМ №25/04 NGA USA Шибанов, подпись”.

При корректуре пособий в случае, если текст значительно измене, поверх старого наклеивается новый, вырезанный. Если же изменения коснулись лишь незначительной части, то допускается внесения изменений красной тушью (пастой) с предварительным зачеркиванием старых данных. В качестве примера используем информацию для корректировки пособий NGA USA (Приложение №5). Согласно Публикации №113 в пособии “Огни и знаки” для Средиземного и Черного морей вклеим огонь D1591 Cabo Lastres Пр.Бл.(5)25с4М, высота огня над уровнем моря 131метр, сооружение – белая круглая башня высотой 20 метров, ИМ №35/04

Характеристика гидрометеорологических условий плавания.

Маршрут перехода порт Керчь – район ЮВА условно разделен на пять участков : Черное море, Мраморное море, Средиземное море, Центральная часть Атлантического океана вдоль западного побережья Африки, Южная часть Атлантического океана вдоль западного побережья Африки. Гидрометеорологические условия плавания для этих подрайонов, выбранные на основании лоций и гидрометеорологических пособий для летнего времени года сведены в таблицу приложения №6.

Штурманская подготовка к переходу.

Планирование перехода.

Заданный маршрут перехода предполагает проход судна через Черное, Мраморное, Средиземное моря, центральную и южную часть Атлантического океана, а также через проливы Керченский, Босфор, Дарданеллы и Гибралтарский.

Графическая предварительная прокладка выполнена на картах. Результаты прокладки в прибрежных водах (порт Керчь – выход из пролива Гибралтар) занесены в таблицу Приложения №7 .Прокладки в открытом океане в таблицу Приложения №8 составленных по рекомендованной форме.

Сведения об огнях и знаках, радиомаяках и радионавигационных системах, действующих по маршруту движения на основе соответствующих пособий сведены в таблицы : Сведения о маяках и навигационных знаках (Приложение №9). При нанесении на карту дальность видимости огней определялась для глаз наблюдателя 12 метров над уровнем моря т.е. плюс 2,6 мили ко всем табличным данным. Сведения и радиомаяках (Приложение №10) и Сведения о навигационных системах (Приложение №11). Сведения о возможных пунктах захода или укрытия (Приложение №12)

Подготовка и плавание в особых условиях.

Подготовка к плаванию в особых условиях основана на изучении процедур МКУБ по безопасному плаванию. Цель МКУБ состоит в обеспечении безопасности на море, предотвращению несчастных случаев или гибели людей и избежания причинения ущерб окружающей среде и имуществу. На судне существует разработанная, задействованная и поддерживаемая система управления безопасностью (СУБ), которая включает следующие функциональные требования:

1) политику в области безопасности и защиты окружающей среды;

2) инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству государства флага;

3) установленный объем полномочий и линии связи между персоналом на берегу и на судне, а также внутренней связи;

4) порядок передачи сообщений об авариях и случаях несоблюдения положений настоящего Кодекса;

5) порядок подготовки к аварийным ситуациям и действий по их устранению,

6) порядок проведения внутренних проверок и обзора управления.

В соответствии с этим документами четко определена и оформлена ответственность капитана. Судно укомплектовывается квалифицированными, дипломированными и годными в медицинском отношении моряками согласно международным и национальным требованиям. Обязанностями членов экипажа оформляются в виде документов и предоставлены экипажу инструкции, с которыми необходимо ознакомиться до выхода в море.

Задачи, связанные с проведением основных операций на судне, касающихся безопасности, должны быть определены и поручены квалифицированному персоналу. Порядок выявления и устранения аварийных ситуаций на судне, программы учений экипажа и отработка действий определены соответствующими инструкциями. Документы, используемые для описания и выполнения СУБ, могут называться "Руководство по управлению безопасностью".

Судно должно эксплуатироваться компанией, получившей документ о соответствии требованиям, относящимся к этому судну. Документ о соответствии требованиям должен выдаваться каждой компании, отвечающих требованиям МКУБ Администрацией, организацией, признанной Администрацией или правительством страны, с которой компания ведет свои дела по поручению Администрации. Это документ должен приниматься как доказательство того, что компания способна выполнять требования Кодекса. Копия такого документа должна находиться на судне с тем, чтобы капитан по требованию мог предъявить его для проверки Администрацией или признанной ею организацией. Свидетельство, именуемое Свидетельством об управлении безопасностью должно выдаваться судну Администрацией или организацией, признанной Администрацией.

Более подробно рассмотрим подготовку к плаванию в стесненных водах. К навигационным особенностям такого плавания можно отнести следующее:

плавание происходит в непосредственной близости от навигационных опасностей;

ширина фарватера находится в предельном соотношении с шириной полосы, очерчиваемой судном;

изменяется направление фарватера;

наблюдаются резкие перепады глубин на фарватере и около него а также значительные приливные колебания уровня моря и приливно-отливные течения, направления и скорости которых не всегда точно известны;

плавание происходит на пониженных скоростях когда силы и моменты внешних воздействий на судно соизмеримы с силами и моментами управляющих воздействий, что грозит ухудшением или полной потерей управляемости;

В связи с эти используются карты масштаба 1:50 000 и крупнее, которые позволяют учитывать маневренные и инерционно-тормозные характеристики судна и обеспечивать необходимую точность определения и счисления места судна, непрерывно контролируется место судна для своевременного обнаружения отклонения от намеченного маршрута движения, обеспечивается специальная повышенная надежность работы машины, судовых устройств и систем за счет дополнительного вахтенного обслуживания, введения в действие резервных механизмов и повышенной готовности всех лиц вахтенной службы к работе в случае возникновения аварийной ситуации.

Специальные меры по обеспечению плавания в стесненных условиях заключают в себе следующее:

тщательное предварительное планирование пути с проведением необходимых расчетов;

заблаговременная подготовка штурманской службы, четкая организация ее работы с распределением обязанностей в соответствии с опытом судоводителей;

более частое определение места судна и учет неодновременности измерения навигационных параметров;

повышенную точность счисления пути судна;

надежный контроль за достоверностью опознаваемых ориентиров;

непрерывный контроль движения судна и изменений окружающей обстановки;

учет ветрового дрейфа и сноса от течения с максимально возможной точностью;

тщательную подготовку всех судовых служб.

Главной предпосылкой безаварийного плавания является тщательная и заблаговременная подготовка к плаванию.

Обеспечение контроля за навигационной безопасностью.

Для районов со сложной навигационной обстановкой, где требуются частые обсервации при дефиците времени, на крупномасштабных картах или планах заранее строится сетка навигационных изолиний. Каждая линия на этой сетке соответствует постоянному значению навигационного параметра. Сетки вычерчиваются цветными шариковыми ручками и тем же цветом подписываются значения параметра. Использование таких сеток позволяет сократить затраты времени на определение места судна и наносить обсервованные точки на карту способом графической интерполяции между изолиниями на глаз сразу же после измерения параметров. Навигационная безопасность мореплавания может обеспечиваться обсервациями только с учетом из точности и частоты. Однако при выполнении обсерваций нет времени для расчета их точности. Поэтому все расчеты и построения по оценке точности планируемых обсерваций нужно производить заблаговременно при навигационной подготовке к плаванию.

Для оценки точности места судна традиционно применяется элипсы погрешностей или средняя квадратическая (она же радиальная или круговая) погрешность.

Резолюции ИМО утвержден “Стандарт точности судовождения” , согласно которому стандартной оценкой точности места судна принята 95%-ая фигура погрешности. Такая фигура получается путем увеличения среднеквадратического элипса погрешностей в 2,5 раза. Радиус круга R 95%-ой вероятности для практических целей используют с некоторым запасом равной двум погрешностям места (R=2*M).

Точность определения места зависит от погрешностей измерения навигационного параметра и положения судно относительно ориентира. Погрешность измерений характеризуется средними квадратическими значениями m, полученными по результатам специальных исследований. Используя значения m можно предвычислить 95%-ую погрешность определения места судна всеми способами и в любой точке перехода. Результаты такого предвычисления представляются в виде изолиний или маршрутных графиков точности, а также отметками и надписями на графическом плане перехода.

В качестве примера произведем расчет и построения маршрутного графика точности для пролива Босфор (точки 8 – 20 согласно таблицы рекомендованных курсов при плавании в прибрежных водах). Расчет произведем по данным колонки “Объекты и пеленги в момент поворота” для пяти способов определения.

Оценка точности определения по двум пеленгам производится по формуле

Подготовка судна к безопасному плаванию и промыслу (по маршруту перехода порт Керчь – промрайон ЮВА)

(2.3.1) где

DП – разность измеренных пеленгов,

D1 и D2 – расстояния до объектов,

D – расстояние между объектами,

mп – СКП пеленгования,

mDл – СКП принятой поправки компаса.

Столбики Rмкп, R,гккп и Rрлп рассчитаны по данной формуле с изменением СКП соответственно для магнитного, гироскопического компасов и РЛС. В качестве примера приведем первое значение первого из этих столбиков:

Подготовка судна к безопасному плаванию и промыслу (по маршруту перехода порт Керчь – промрайон ЮВА)

Оценка точности определения по двум расстояниям на примере первой строчки производится по формуле

Подготовка судна к безопасному плаванию и промыслу (по маршруту перехода порт Керчь – промрайон ЮВА)

(2.3.2)

где

mD – СКП радиолокационного расстояния ( в нашем случае на шкалах менее 4 миль).

Оценка точности определения по пеленгу и расстоянию, измеренным по РЛС производится по формуле

Подготовка судна к безопасному плаванию и промыслу (по маршруту перехода порт Керчь – промрайон ЮВА)(2.3.3)

Подготовка судна к безопасному плаванию и промыслу (по маршруту перехода порт Керчь – промрайон ЮВА)кбт

где DD предельная погрешность объекта (для шкалы 2 мили принимаем 0,04 кбт)

Результаты расчетов по формуле (2.3.1) при измерении пеленгов по магнитному компасу, гирокомпасу и РЛС занесены в таблицу и построены графики Приложения №13 “Ряд 1”, “Ряд 2”и ‘Ряд 3” соответственно. Результаты расчетов по формуле (2.3.2) при измерении двух расстояний по РЛС занесены и построен график в “Ряд 4”. Результаты расчетов по формуле (2.3.3) при определении по пеленгу и расстоянию с помощью РДС занесены в колонку и построен график “Ряд 5”.

Расчет приливов.

Для определения высоты прилива служат Адмиралтейские таблицы приливов. Определим высоту прилива для стандартного порта Гибралтар в 16:00 на дату прохождения его согласно предварительной прокладки (09 июня). Данные о высоте и времени наступления полной и малой воды и ее уровне берем на соответствующую дату из Приложения 14а (Высокая вода в 05:26 – 0,8м, малая в 12:12 – 0,2м, высокая в 18:48 – 0,8м). На стандартной диаграмме (Приложение №14б) по осям высокой и малой воды откладываем соответственно 0,8 и 0,2м. и соединяем их прямой линией. На шкале разности времени под диаграммой наносим точку 18:48 – 16:00 = - 2 часа 48 минут. Из этой точки до пересечения с кривой прилива проводим прямую вертикальную линию, затем продолжаем ее до пересечения с линией, соединяющей полную и малую воды на рассматриваемую дату (0,2м – 0,8м) и далее проводим вертикальную линию до пересечения с осью высокой воды. В результате произведенных построения получаем, что 9 июня в 16 часов высота воды в порту Гибралтар составляет 0,56 метра.

Определим высоту и время наступления полной и малой воды в порту Сеута, который является вторичным по отношению к стандартному порту Гибралтар. Предварительные данные для определения разницы во времени и уровне наступления полной и малой воды по отношению к стандартному порту берем из Приложения 14в. Для получения окончательных данных разницы во времени и уровне наступления полной и малой воды во вторичном порту необходимо произвести ряд графических построений и заполнить Tidal Prediction Form. Определим разницу времени. Нанесем точки (Приложение №14г) соответствующие разнице –0040 в 0000 и 1200 и –0120 в 0700 и 1900 и соединим их линией (красной). Затем по оси Х отложим значения 0626 и 1848, а по оси Y получим соответственно разницу для утренней и вечерней полной воды –0116 (-76 минут) и –0118 (-70минут). Для получения значения разницы малой воды отложим точки –0040 в 0600 и –0140 в 1300. Соединим их прямой (зеленой). По оси Х отложим значение 1212, а по оси Y получим разность наступления малой воды в порту Сеута –0132 (-92 минуты). Для нахождения разности уровней (Приложение №14д) отложим точки 1,0 0,0 и 0,7 +0,1 (красная) для полной воды, и точки 0,3 +0,1 и 0,1 +0,1 (зеленая) для малой воды. Отложив по оси Х значения полной воды 0,8м и малой воды 0,2м для порта Гибралтар по оси Y получим соответственно разницы в уровне полной и малой воды для порта Сеута +0,04м и +0,1м. Сведем полученные данные в итоговую форму.

Standard port….GIBRALTAR.. Time/Height required …….

Secondary port ..Ceuta………… Date ..09 June.. Time zone…-0100..

Time

Height

HW

LW

HW

HW

LW

HW

Range

Standard port

0626

1212

1848

0,8

0,2

0,8

0,6

Seasonal change

Standard port

0,0

0,0

0,0

Differences

-0116

-0132

-0118

+0,04

+0,1

+0,04

Seasonal change

Standard port

0,0

0,0

0,0

Secondary port

0510

1040

1730

0,84

0,3

0,84

Duration

0530

0650

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо А можно заказать оригинальный реферат
Опубликовано: 23.08.10 | [ + ]   [ - ]  
Просмотров: 147
Загрузок: 0
Рекомендуем
{dnmbottom}
БАНК РЕФЕРАТОВ содержит более 70 000 рефератов, курсовых, контрольных работ, сочинений и шпаргалок.