Устройство и работа карбюратора

Устройство и работа карбюратора ДААЗ-2105 «Озон». Карбюратор, устанавливаемый на двигателе автомобиля ВАЗ-2105, двухкамерный, с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Введение 2
1. Устройство и принцип действия. Назначение 4
2. Мойка, дефектовка 9
3. Неисправности 12
4. Техническое обслуживание и ремонт 15
5. Техника безопасности 22
6. Электробезопасность 24
Отзыв 26
Список литературы 27

Введение

Автомобильный транспорт занимает важное место в транспортной системе страны. Он осуществляет перевозку более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки груза «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов. Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможностью грузов.
Высокая автомобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиров ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.
По сравнению с существующими, новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обеспечено только за счет выпуска новых автомобилей. Одним из главных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей. Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны.
Развитие автомобилестроения в СССР относится к 1931-1932 гг., когда вступил в действие реконструированный завод АМО и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). На них было организовано массовое производство грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИЛ-5. производство автомобилей в нашей стране уже в 1976г. превысило 2 млн. штук в год (в т.ч. 700 000 грузовых).
Широкое распространение получили и в Вооруженных Силах СССР. Наличие и состояние автомобильной техники и в значительной степени определяют подвижность и маневренность войск, что особенно важно при оснащении армии ракетно-ядерным оружием.
В послевоенные годы вступили в строй Кутаисский (КАЗ), Кременчугский (КрАЗ), Ульяновс¬кий (УАЗ) и Минский (МАЗ) авто-мобильные заводы, Павловский (ПАЗ), Ликинский (ЛиАЗ) и Львов¬ский (ЛАЗ) автобусные заводы, а также другие автомобильные заводы, производящие автомобили-самос¬валы и прицепной подвижной состав.
Проис¬ходит рост выпуска атомобилей на Камском автомобильном заводе (КамАЗ), Ярославском мо¬торном заводе (ЯМЗ) и Кутаис¬ском автомобильном заводе (КАЗ). Кроме того, созданы новые дизели для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Одновременно с этим намечается расширение производства автомо¬билей, работающих на сжатом и сжиженном газах.
Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции грузовых автомобилей и автопоездов, т.е. повышением их эксплуатационных качеств, производительности, приспособленности к использованию прицепов и полуприцепов, уменьшению расходов топлива и смазочных материалов.
Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализованы только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которые в основном зависят от водителя, от его знания конструкции автомобиля, умения своевременно обнаруживать, устранять неисправности, от его мастерства вождения.

1. Устройство и принцип действия. Назначение
Устройство и работа карбюратора ДААЗ-2105 «Озон». Карбю¬ратор, устанавливаемый на двигателе автомобиля ВАЗ-2105, двух¬камерный, с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок.
В первичной камере (рис. 1) имеется главная дозирующая система, малый и большой диффузоры, золотниковое устройство системы вентиляции картера, автоматическое пусковое устрой¬ство, воздушная заслонка, автономная система холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и дроссельная за¬слонка с приводом от педали.

Рис. 1. Карбюратор ДААЗ-2105 «Озон»:
1, 11—первичная и вторичная смесительные камеры; 1—рычаг привода ускорительного насоса; 2—винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом; 3—топливный жиклер переходной системы; 4— воздушный жиклер эконостата; 5 — воздушный жиклер переходной системы; 6— топливный жиклер эконостата; 7, 20 — воздушные жиклеры глав¬ных дозирующих систем; 8—эмульсионный жиклер эконостата; 9—распылитель эконо¬стата; 10 — распылитель главной дозирующей системы; 11 — пневматический привод дрос¬сельной заслонки; 12—диафрагма; 13, 23—штоки; 14—пружина; 15—жиклеры пневмо-привода; 16—нагнетательный клапан ускорительного насоса; 17—распылитель ускори¬тельного насоса; 18—малый диффузор; 19—воздушная заслонка; 21 — воздушный жик¬лер пускового устройства; 22—тяга; 24—диафрагма пускового устройства; 25—регули¬ровочный винт; 26—воздушный жиклер системы холостого хода; 27—игольчатый кла¬пан; 28—штуцер подвода топлива; 29—сетчатый фильтр; 30—шарик демпфера иголь¬чатого клапана; 31—топливный жиклер системы холостого хода; 32, 43 — топливные жиклеры главных дозирующих систем; 33—регулировочный винт качества горючей сме¬си; 34 — шланг, соединяющий экономайзер принудительного холостого хода с электропневмоклапаном; 35—регулировочный винт количества горючей смеси; 36—игла эконо¬майзера принудительного холостого ходя; 37 — жиклер; 38—дроссельная заслонка пер-вичной камеры; 39—дроссельная заслонка вторичной камеры; 40—выходные отверстия переходной системы; 41—эмульсионная трубка; 42 — эмульсионная трубка ускоритель¬ного насоса; 44—впускной клапан ускорительного насоса; 45—перепускной жиклер ускорительного насоса; 46—диафрагма ускорительного насоса; 47—электропиевмокла-пан; 48 — шланг к впускному трубопроводу

Во вторичной камере имеются два диффузора, главная дози¬рующая система, переходная система, эконостат и дроссельная за¬слонка с автоматическим пневматическим приводом.
Поплавковая камера балансированная, располагается впереди (по ходу автомобиля), что препятствует переобогащению горючей смеси при торможении и способствует повышению уровня топлива в распылителях при движении на подъем, вызывая некоторое обо¬гащение горючей смеси и увеличение мощности двигателя.
Топливо подается через штуцер в фильтр и далее через игольчатый клапан в поплавковую камеру. Шарик демпфера игольчатого клапана обеспечивает постоянство уровня топлива при движении по неровностям дороги.
Главные дозирующие системы включают в себя главные топливные жиклеры и, колодцы с эмульсионными трубками, главные воздушные жиклеры и, малые диффузо¬ры с распылителями.
При открытии дроссельной заслонки (первичной камеры) разрежение в распылителе увеличивается, топливо в колодце под¬нимается и при достижении нижних отверстий эмульсионной труб¬ки захватывается воздухом, поступающим через воздушный жиклер, и направляется через распылитель в смесительную камеру.
Дроссельная заслонка вторичной камеры в отличие от первич¬ной имеет пневматический привод. Верхняя полость диафрагменного механизма пневмопривода соединена воздушными канала¬ми с узкой частью больших диффузоров первичной и вторичной камер через жиклеры.
При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следо-вательно, в жиклерах диафрагма, преодолевая усилие пру¬жины, перемещает шток вверх и, воздействуя на систему, состоящую из трех рычагов, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры.
Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры авто-матически регулирует положение заслонки в зависимости от скоро¬стного режима работы двигателя. При полностью открытой дрос¬сельной заслонке первичной камеры с увеличением нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в смесительных камерах уменьшаются. Заслонка вторичной камеры прикрывается. Основной поток будет проходить через первичную камеру, улучшая распыление топлива.
Переходная система служит для предупреждения «провалов» в работе двигателя в начале открытия дроссельной за¬слонки вторичной камеры. В это время создается большое раз¬режение в зоне отверстий, за счет чего из эмульсионного колод¬ца по каналу через топливный жиклер переходной системы начи¬нает поступать топливо, а через жиклер - воздух. Образую¬щаяся при этом эмульсия по каналу и через отверстия поступает в задроссельное пространство и обогащает горючую смесь.
Система холостого хода и экономайзер принудите¬льного холостого хода включают топливный и эмульсионный каналы, воздушный и топливный жиклеры, экономайзер с иглой, регулировочные винты качества и количества горючей смеси, электропневмоклапан, управляемый электронным блоком, соеди¬ненным воздушными шлангами с экономайзером и впускным тру¬бопроводом, и микропереключателем.
При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка первичной камеры закрыта, пневмоклапан открыт, разрежение во впускном трубопроводе передается по шлангам в полость диаф¬рагмы экономайзера и игла экономайзера вместе с диафрагмой оттягиваются назад, открывая отверстия под дроссельной заслон¬кой. Разрежение из-под дроссельной заслонки передается через это отверстие по эмульсионным каналам к топливному жиклеру холостого хода. Топливо под действием разрежения проходит топливный жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода, проходит по эмульсион¬ному каналу, где к нему вновь подмешивается воздух через отвер¬стие над дроссельной заслонкой. Далее эмульсия проходит под регулировочный винт 33 качества смеси, под иглу экономай¬зера и за дроссельную заслонку. Отверстие над дроссельной за-слонкой обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия заслонки.
На принудительном холостом ходу, который возника¬ет во время торможения двигателем, экономайзер принудительного холостого хода прекращает подачу топлива, тем самым, уменьшая его расход.
Когда двигатель работает с малой частотой, питание электропневмоклапана 47 осуществляется электронным блоком управле-ния. При достижении двигателем 1600... 1800 об/мин электронный блок управления прекращает питание электропневмоклапана , но он остается включенным благодаря напряжению, поступающе¬му через микропереключатель. На режиме принудительного хо¬лостого хода дроссельная заслонка закрывается, и рычаг привода нажимает на рычажок микропереключателя. В результате электро¬пневмоклапан 47 отключается, разрежение в шланге снижается и игла экономайзера закрывает выход эмульсии. После умень¬шения частоты вращения вала двигателя до 1200... 1260 об/мин электронный блок управления вновь включает электропневмо¬клапан, который открывает иглу 36, и двигатель начинает рабо¬тать.
Пусковое устройство служит для пуска и прогрева холодного двигателя. При вытянутой кнопке заслонка закрыта, подача топлива обеспечивается главной дозирующей системой и си¬стемой холостого хода первичной камеры. При появлении вспы¬шек в цилиндрах двигателя разрежение во впускном тракте увеличивается и по каналам передается в полость диафрагмы пускового устройства. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вправо и с помощью штока и тяги приоткрывает воздушную заслонку, пропуская необходимое ко-личество воздуха в смесительную камеру. Таким образом, почти полностью исключается опасность остановки двигателя из-за пере-обогащения горючей смеси. Величина хода тяги может регулиро¬ваться винтом пускового устройства.
Эконостат включен во вторичную камеру, он вступает в ра¬боту при полностью открытых дроссельных заслонках на режиме, близком к полной нагрузке.
При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в малом диффузоре и распылителе эконостата, топ¬ливо из поплавковой камеры поступает по каналу через жиклер эконостата в каналы крышки поплавковой камеры. Через воздуш¬ный жиклер эконостата к топливу подмешивается воздух. Эмульсия поступает далее по каналу через эмульсионный жиклер эконостата в распылитель 9 и смесительную камеру, обогащая горючую смесь.
Ускорительный насос диафрагменного типа, с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Его назна¬чение - обогащать горючую смесь при резком открытии дроссель¬ной заслонки, обеспечивая двигателю высокую приемистость.
В момент резкого открытия дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг и через пружину в толкателе воздействует на диафрагму, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Под давлением диафрагмы топливо по каналу через нагнетатель¬ный клапан и распылитель впрыскивается в первичную ка¬меру. При этом часть топлива через перепускной жиклер посту¬пает обратно в поплавковую камеру. Обратный ход диафрагмы происходит под действием возвратной пружины, при этом топливо из поплавковой камеры засасывается в насос через жиклер и впускной клапан. При плавном открытии дроссельной заслонки все топливо возвращается обратно в поплавковую камеру через жиклер. Профиль кулачка привода ускорительного насоса обес¬печивает двойной впрыск, при этом второй впрыск совпадает с на¬чалом открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.
2. Мойка, дефектовка

Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра и колодку с проводами от клемм датчика аварийного уровня тормозной жидкости. Закройте отверстия у трубопроводов и у главного цилиндра, чтобы предупредить утечку жидкости и попадания в них пыли, грязи.
Необходимо снять цилиндр в сборе с бачком, отвернув гайки его крепления к вакуумному усилителю. Снять датчик аварийного уров¬ня тормозной жидкости и слейте из бачка и из цилиндра тормозную жидкость. Снимать бачок с главного цилиндра не рекомендуется, если в этом нет необходимости.
Установка главного цилиндра проводится в последовательности, обратной снятию. После установки цилиндра необходимо прокачать систему гидропривода тормозов для удаления воздуха.
При необходимости снять с главного цилиндра бачок для чего с усилием потянуть его, вывернув стопорные винты, последовательно вынуть все детали
Сборку главного цилиндра присоединив в последовательности, обратной разборке при этом детали смазывать тормозной жидкостью. Про¬кладки под стопорными винтами рекомендует¬ся заменять новыми.
Перед сборкой все детали необходимо промыть изопропиловым спиртом, высушите струей сжатого возду¬ха или протрите чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральными маслами, керо¬сином или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнители.
Время промывки уплотнительных колец в изопропиловом спирте не более 20 с. с последующей продувкой воз¬духом
Зеркало цилиндра и рабочая поверхность пор¬шней должны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других дефектов.
Промышленность выпускает различные синтетические моющие вещества, их применяют для мойки деталей, изготовленных различных металлов и сплавов. После мойки деталей не надо их ополаскивать водой, т.к. растворы сульфонал ФС-РАС, ОП-7 не вызывают коррозии черных и цветных металлов и не токсичны. Мойку сульфоналом ОП-7, ОП-10 не выше 70-750С.
Качество моечно-очистных оценивается степенью удаления всех видов загрязнений. Контроль осуществляется визуально (осмотр), притиранием бумагой или салфеткой, проверкой на радиоактивные изотопы, измерением краевого угла, каплей жидкости, определением электрического сопротивления, колориметрическим и спектральным анализом раствора после мойки. Мелкие детали (шайбы, сухари и др.) обезжириванию горячим моющим раствором. Смолистые загрязнения удаляют с деталей косточковой кромкой в специальных установках. Шариковые и роликовые подшипники очищают керосином в ваннах.
Очищенные и обезжиренные детали подвергают контролю и сортировке. Разбраковку деталей осуществляют в соответствии с техническими условиями на контроль и сортировку деталей. Технические условия внесены в специальные карты. В картах указанные данные о дефектах деталей, номинальных и допустимых без ремонта, размера деталей и способа их восстановления. Карты используют при дифектовке и сортировке деталей.
К годным относятся детали, износ которых не превышает предельных значений и позволяет повторно использовать детали. Эти детали обычно маркируют белой краской и направляют в комплектовочное отделение или на склад запанных частей.
Детали, износ которых больше допустимого, но годные к эксплуатации после восстановления, маркируют желтой, голубой или зеленой краской и направляют на склад накопления деталей, а дальше в соответствующие ремонтные цехи или отделение для восстановления.
Негодные детали маркируют красной краской и направляют на склад металлолома. Вместо них выписывают со склада годные запасные части.
Детали контролируют визуально (осмотром) и измерительным инструментом: для контроля отдельных деталей применяют специальные приспособления. Визуально проверяют общее механическое состояние деталей и выявляют внешние дефекты (обломы, трещины и т.п.). С помощью различных измерительных инструментов определяют размеры деталей или отклонения от правильной геометрической формы. Применяют также различные измерительные устройства, позволяющие механизировать операции контроля.
На специализированных автотранспортных предприятиях с большой производственной программой при контроле деталей выявляют не только дефекты, но и устанавливают маршрут ремонта. Каждая деталь, как правило, имеет не один дефект. Однако дефекты на деталях повторяются в определенной последовательности и для устранения их могут применяться различные способы. Контролер при сортировке учитывает конструктивно-технологиченскую однородность деталей, однородность дефектов и последовательность их устранения в соответствии с технологическим процессом. Им назначается номер маршрута технологического процесса восстановления.
При каждой разборке цилиндра необходимо заменять уплотнительные кольца новыми, даже если они в хо¬рошем состоянии.
Необходимо проверить упругость пружины поршня, длина которой не должна быть: под нагрузкой 34,3-41 Н (3.5-4,2 кгс) - 36 мм, под нагрузкой 62,3-72 Н (6,35-7,35 кгс) - 21 мм, в свободном состоянии - 57,5

3. Неисправности

Наиболее характерными неисправностями, которые наблюда¬ются в системе питания карбюраторных двигателей, являются:
подтекание топлива, переобогащение или переобеднение горючей смеси, прекращение подачи топлива. Признаками подтеканий преж¬де всего служит наличие подтеков на топливопроводах или прибо¬рах, а также увеличенный расход топлива. Подтекание происходит из-за неплотного присоединения или повреждения топливопроводов, ослабления затяжки штуцеров, повреждения уплотнительных прокладок или топливных баков. Для устранения неисправно¬стей необходимо соответственно затянуть гайки штуцеров, где об¬наружено подтекание, заменить неисправные топливопроводы, по¬ставить новые уплотнительные прокладки, отремонтировать топ¬ливные баки.
Признаками переобогащения горючей смеси могут быть: вспыш¬ки («выстрелы») в глушителе, появление темного дыма из выпускной трубы, увеличение расхода топлива, падение мощности двигателя. Причинами переобогащения горючей смеси могут быть наруше¬ние регулировки привода управления воздушной заслонкой карбю¬ратора (заслонка прикрыта), высокий уровень топлива в поплавковой камере, засорение воздушного фильтра, разработка топливных жиклеров, засорение воздушных жиклеров и каналов, поврежде¬ние прокладок под жиклерами и распылителями, повреждение по¬плавка, неплотное закрытие клапана экономайзера.
Чтобы устранить переобогащение горючей смеси, необходимо, к зависимости от причины неисправности, выполнить следующие работы: отрегулировать привод управления воздушной заслонкой карбюратора, отрегулировать уровень топлива в поплавковой ка¬мере, промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра и заме¬нить масло в ванне, проверить и заменить неисправные топливные жиклеры, продуть воздушные жиклеры и каналы, заменить поврежденные прокладки, запаять поплавок, притереть клапан эконо¬майзера.
Признаками переобеднения горючей смеси являются: вспышки («чихание») в карбюраторе, перебои в работе двигателя, ухудшение его приемистости и падение мощности. Причинами этих неисправ¬ностей могут быть: засорение топливопроводов и топливных фильт¬ров, подсос воздуха через неплотности в соединениях карбюратора и впускного трубопровода, низкий уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливных жиклеров и каналов главного дози¬рующего устройства или системы холостого хода. Возможные спо¬собы устранения неисправности: продуть топливопроводы и про¬мыть фильтры, заменить поврежденные прокладки, подтянуть крепления карбюратора и впускного трубопровода, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, промыть топливные фильтры, продуть топливные жиклеры и каналы, отре¬гулировать карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Если двигатель не пускается при исправном зажигании, то это, как правило, является результатом отсутствия подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора. Причинами этой неисправности могут быть отсутствие топлива в баках, засорение топливопроводов или фильтров, повреждения топливного насоса, неисправность клапанов в пробке топливного бака. Для устранения неисправ¬ности необходимо: заправить топливом баки, продуть топливопрово¬ды и промьпь фильтры, отремонтировать топливный насос или при¬вод к нему, промыть клапаны пробки. Поврежденную диафрагму топливного насоса заменить новой.
Регулировка карбюратора. При эксплуатации в карбюраторе в основном проводят регулировку уровня топлива в поплавковой камере и частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Уровня топлива производится путем подгибания кронштейна поплавка (К-135) или прокладками под игольчатым клапаном поплавковой камеры (К-88АМ), Проверяется уровень через смотровое окно (карбюратор К-135) или контрольное отверстие, закрытое пробкой (К-88АМ).
Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляется упорным винтом, ограничиваю¬щим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами, изменяю¬щими состав горючей смеси. Холостой ход регулируют только при полностью прогретом двигателе и исправной системе зажигания. При регулировке пало завернуть винты, изменяющие состав смеси, до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть их на три оборота. Пустить двигатель и упорным винтом добиться устойчивой работы двигателя. Завертывая один из винтов, устанавливают положе¬ние, когда двигатель начнет работать с явными перебоями, после чего отворачивают его на 1/2 оборота. После этого проделывают те же операции со вторым винтом. Затем упорным винтом следует уменьшить частоту вращения коленчатого вала, а после снова по¬вторить регулировку винтами, изменяющими состав смеси. Обычно после 2-3 попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов. Для проверки правильности регулировки надо нажать на педаль привода дроссельных заслонок и резко отпустить ее. Если двигатель не глохнет. регулировка проведена правильно, если глохнет, то частоту вращения коленчатого вала надо увеличить за счет незначительного вывертывания упорного винта. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу при 450 - 550 мин-1.
Рис. 42. Регулировка карбюратора

4. Техническое обслуживание и ремонт

При контрольных осмотрах: проверить наличие топлива в ба¬ках; проверить, нет ли подтеканий топлива.
При ЕТО: проверить крепление всех приборов системы пита¬ния; очистить приборы системы питания от пыли и грязи; при работе автомобиля в условиях сильной запыленности воздуха снять воздушный фильтр двигателя, разобрать и промыть в керосине. Затем продуть сжатым воздухом, смочить фильтрующие элементы (сетки) в масле и дать маслу стечь. Собрать фильтр, установить на место и залить свежее масло до уровня; заправить топливные баки топливом.
При ТО-1: проверить исправность привода управления карбю-ратором; закрыть кран топливопровода и слить отстой из фильтра-отстойника и топливных баков (1—2 л); прослушать pa6оту двига¬теля при различной частоте вращения коленчатого вала и при необходимости отрегулировать карбюратор на устойчивую частоту вращения холостого хода (см. указания по регулировке карбюра¬тора); проверить работу пускового подогревателя.
При ТО-2: промыть воздушный фильтр; снять фильтр-отстой¬ник и фильтр тонкой очистки топлива и промыть их в бензине или керосине; промыть клапаны в пробках заливных горловин топлив¬ных баков и продуть сжатым воздухом; смазать маслом для дви¬гателя датчик ограничителя максимальной частоты вращения ко¬ленчатого вала двигателя; при необходимости промыть топливные баки.
При сезонном обслуживании: промыть топливные баки и про¬дуть топливопроводы; проверить уровень топлива.в поплавковой камере карбюратора и при необходимости отрегулировать.
Ремонт
Неисправности, возникающие в системе питания, вызывают: образование бедной или богатой горючей смеси; неустойчивую ра¬боту двигателя на холостом ходу; полное прекращение подачи топ¬лива; подтекание топлива.
Бедная смесь образуется в результате неисправности карбюратора, впускного трубопровода или приборов подачи топлива. Признаками работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в карбюраторе, перегрев и снижение мощности двигателя. Хлопки в карбюраторе объясняются тем, что бедная смесь горит медленно, горение ее продолжается до начала такта впуска, отчего смесь воспламеняется во впускном трубопроводе и даже в карбюра¬торе. В результате увеличения времени сгорания смеси двигатель перегревается и теряет мощность. При работе двигателя на бедной смеси Приходится пользоваться пониженными передачами и ком¬пенсировать снижение мощности двигателя большим нажатием на педаль управления дроссельными заслонками, что приводит к перерасходу топлива.
Починами, вызывающими образование бедной горючей смеси, могут быть: недостаточная подача топлива в карбюратор; засоре¬ние топливных жиклеров главной дозирующей системы (если дви¬гатель плохо тянет на средних и полных нагрузках) или системы холостого хода (если двигатель останавливается при переходе на холостой ход); подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой блока цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; понижение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке.
1. Проверить подачу топлива, для чего отсоединить топливопровод от карбюратора и перемещать рычаг ручной подкачки или проворачивать с помощью рукоятки коленчатый вал. Если при этом появляется струя топлива, насос исправен. После чего сле¬дует вынуть и промыть топливный фильтр входного штуцера кар¬бюратора. Если же струя отсутствует, необходимо протереть ве¬тошью топливный насос и осмотреть его поверхность. При обна¬ружении подтеков бензина подтянуть стяжные винты корпуса и опять проверить действие насоса. Если и после этого подачи топ¬лива не будет, следует убедиться в исправности насоса, произведя его частичную или полную разборку. При этом в первую очередь надо промыть фильтр и клапаны, проверить состояние диафрагмы.
2. При нормальной подаче топлива следует проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двига¬теле закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание, после чего осмотреть соединение карбюратора с впускным трубопроводом. Пятна топлива свидетельствуют о наличии в этих местах неплотно¬стей. Для устранения неисправности необходимо подтянуть гайки и болты крепления.
3. Если подсоса воздуха не обнаружено, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере. Для этого при работе дви¬гателя на холостом ходу в карбюраторе К-126Н нужно через смот¬ровое окно замерить расстояние от уровня топлива до плоскости разъема крышки карбюратора с его корпусом. Оно должно быть-20 ± 1 мм.
В карбюраторе «Озон» для проверки уровня топлива в поплав¬ковой камере нужно снять ее крышку. После чего установить крыш¬ку вертикально так, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, а язычок поплавка касался шарика, но не утапливал его. При этом расстояние между уплотняющей прокладкой и по¬плавком должно быть 6,5 мм, а ход поплавка - 8 мм. Если в дей¬ствительности эти размеры не соответствуют норме, необходимо произвести регулировку путем подгибания язычка 5 кронштейна по¬плавка или ограничителя хода рычага. В карбюраторе двигателя ВАЗ-2108 регулируется только зазор между прокладкой и поплавками, который должен быть 1 ± 0,25 мм. Зазор регулируется подгибанием язычка.
4. Продуть жиклеры воздухом из шинного насоса (если крышка поплавковой камеры снималась, продувку осуществить до ее уста¬новки).
Богатая смесь. Работа двигателя на богатой смеси сопро¬вождается черным дымом и выст¬релами из глушителя. При длительной работе на такой смеси дви¬гатель перегревается, снижает мощность и перерасходует топливо, а в его цилиндрах интенсивно откладывается нагар.
Образование богатой смеси может быть вызвано следующими неисправностями: износом, неплотным закрытием игольчатого кла¬пана поплавковой камеры или ослаблением посадки его седла; из¬носом или заеданием клапана экономайзера; наполнением поплавка топливом вследствие образования в нем трещин; задеванием поплавка о стенки поплавковой камеры в результате перекоса его оси; увеличением диаметра отверстий жиклеров; неполным откры¬тием воздушной заслонки повышенным уровнем топлива в поплав¬ковой камере.
Эти неисправности определяются и устраняются в следующем порядке.
Снять с карбюратора воздухоочиститель, ослабить винт крепле¬ния троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, вы¬тянуть рукоятку привода воздушной заслонки на 1,5...2 мм отно¬сительно ее крайнего переднего положения и в таком положении закрепить винт троса. Воздушная заслонка при этом должна быть полностью открыта, а при вытягивании рукоятки - полностью за¬крыта.
Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости его регулируют.
Если уровень окажется нормальным, необходимо снять и разоб¬рать карбюратор, проверить плотность закрытия игольчатого кла¬пана поплавковой камеры и клапана экономайзера, пропускную способность жиклеров.
Последние проверки выполняются специалистом-регулиров¬щиком.
Если двигатель работает неустойчиво или останавливается при малой частоте вращения на холостом ходу, то необходимо провести регулировку.
На автомобилях ВАЗ-2105 и «Москвич-2140» с карбюраторными ДААЗ частоту вращения на холостом ходу следует регулировать на станции технического обслуживания. Регулировочные винты у этих карбюраторов закрыты пластмассовыми ограничительными втулками - пломбами, не позволяющими самостоятельно их от¬винчивать. Это делается для того, чтобы не допустить повышенного содержания токсичных веществ (особенно окиси углерода) в отра¬ботавших газах.
При необходимости в эксплуатации может быть выполнена под-регулировка в пределах, определяемых ограничительными втул¬ками. Для этого необходимо прогреть двигатель до нормальной температуры, осторожно отвернуть винт до упора с помощью втулки, надетой на него, а винтом установить мини¬мальную частоту вращения, после чего резко нажать на рычаг привода дроссельных заслонок и отпустить его, при этом двига¬тель не должен останавливаться. В случае перебоев или останов¬ки двигателя необходимо винтом увеличить частоту вращения коленчатого вала.
При невозможности выполнения данной регулировки на стан¬ции технического обслуживания она может быть выполнена и без газоанализатора и стендового тахометра. Но тогда не гаранти¬руется допустимое содержание окиси углерода в отработавших газах.
Сначала винтом количества смеси (при снятых ограничи¬тельных втулках) устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, затем винтом качества добиваются работы двигателя с максимальными оборотами при данном поло¬жении винта количества. После этого винтом количества умень¬шают обороты до минимально устойчивой работы двигателя, а за¬тем завертывают винт качества до тех пор, пока двигатель не будет работать с заметными перебоями. После чего отвертывают этот винт на 30...600, достигая устойчивой работы двигателя.
Для проверки правильности регулировки необходимо резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками и быстро отпустить ее: двигатель должен увеличить частоту вращения ко¬ленчатого вала плавно и без перебоев, а при отпускании педали - устойчиво работать с минимальной частотой вращения. В противном случае ввертыванием винта количества смеси надо несколько уве¬личить частоту вращения и вновь произвести проверку регулировки.
Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя, то возможной причиной неисправности является за¬сорение жиклеров и каналов карбюратора. В этом случае следует вывернуть топливный жиклер системы холостого хода, продуть его и каналы системы холостого хода шинным насосом. После про¬дувки произвести описанную выше регулировку.
На двигателе ВАЗ-2108 самостоятельно частоту вращения ко¬ленчатого вала в режиме холостого хода допускается регулировать только винтом количества смеси. Винтом качества смеси регулируют только с обязательным контролем токсичности отра¬ботавших газов на станции технического обслуживания.
Причинами прекращения подачи топлива в карбюратор могут быть: засорение топливопровода или фильтра карбюратора, за¬мерзание воды в баке или топливопроводах, прорыв диафрагмы топливного насоса (внешний признак этой неисправности - подтекание топлива из отверстия в нижней части корпуса), износ или загрязнение клапанов топливного насоса, подсос воздуха в по¬лость над диафрагмой вследствие неплотного соединения частей насоса между собой.
На двигателе ВАЗ-2108 дополнительными причинами могут быть: засорение фильтра тонкой очистки топлива и неисправность двухходового клапана.
Подтекание топлива наблюдается при неплотно ввернутых проб¬ках жиклеров, спускных пробках поплавковой камеры или топлив¬ного бака, а также при неплотностях в соединениях топливопроводов (слабая затяжка ниппельных гаек и хомутиков шлангов), при наличии трещин в топливопроводах или повреждениях диа¬фрагмы топливного насоса.
Любое подтекание топлива необходимо устранить немедленно, так как при этом неизбежен его перерасход, а главное - появляется опасность возникновения пожара на автомобиле.

5. Техника безопасности

Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии должны быть разработаны, утверждены и изучены всем производственным персоналом правила техники безопасности производственной санитарии и пожарной безопасности.
Администрация предприятия обязана обеспечить своевременное и качественное проведение инструмента и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
Рабочие места слесаря должно быть организовано таким образом, чтобы на нем в удобном для работы положении бы¬ли размещены все необходимое обо¬рудование, приспособления, инстру¬мент, а также обрабатываемые де¬тали.
При организации рабочего места слесаря на его верстаке должны быть расположены тиски, контроль¬ная и правочная плиты, полки для контрольного инструмента и техни¬ческой документации, а также шта¬тив для светильника. Рядом с вер¬стаком необходимо иметь стеллаж для обрабатываемых деталей. В ящиках верстака в фиксирован¬ных местах должен быть располо¬жен весь необходимый слесарный инструмент.
В помещении слесарно-механического участка должны поддерживаться температура 18...20°С и от¬носительная влажность воздуха в пределах 40...60%. Освещенность на рабочем месте должна соответст¬вовать 200. ..500 лк.
Нельзя складывать инст¬рументы и детали на раму, подножки или края смотровой канавы.
При ремонте или обслуживании автомобиля со снятыми коле¬сами под автомобиль необходимо подставить металлические козелки.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается, за исключением проверки работы двигателя и тормозов. Проверка тормозов должна производиться на специально отведен¬ных площадках.
К ра¬боте с электрическими установками не допускаются работники, не имеющие удостоверения о проверке знаний.
Разрешается работать ручными электрическими инструмента¬ми (электродрели, электропаяльники) только при полной их ис¬правности.
При перерыве в подаче тока, во время перерыва в работе электрические инструменты должны быть отключены от электро¬сети. При уходе работающего с рабочего места электрические инструменты должны быть убраны в соответствующие места, исключающие возможность использования инструментов посторон¬ними лицами.
Работать ручными электрическими инструментами разрешает¬ся только при заземленном корпусе их, в резиновых перчатках и калошах или стоя на изолированной поверхности (резиновом ков¬рике или сухом деревянном щитке). Все токоведущие части элек¬трических инструментов должны быть закрыты и недоступны для прикосновения. Провод к электрическим инструментам должен быть надежно изолирован и дополнительно защищен от повреж¬дений сплошной резиновой трубкой. На конце провода должна быть штепсельная вилка с заземляющим контактом.

6. Электробезопасность

При выполнении работ по ремонту и техническому обслужива¬нию, связанных с использованием электроэнергии, чаще всего происходят несчастные случаи в результате применения неисправ¬ного электрического инструмента (электродрелей, электропаяльни¬ков, переносных ламп и др.). неисправных и незащищенных рубильников, неисправной электропроводки, предохранителей, вы¬ключателей, а также при электросварочных работах.
Выполнение электротехнических работ. К ра¬боте с электрическими установками не допускаются работники, не имеющие удостоверения о проверке знаний.
Разрешается работать ручными электрическими инструмента¬ми (электродрели, электропаяльники) только при полной их ис¬правности.
Работать ручными электрическими инструментами разрешает¬ся только при заземленном корпусе их, в резиновых перчатках и калошах или стоя на изолированной поверхности (резиновом ков¬рике или сухом деревянном щитке). Все токоведущие части элек¬трических инструментов должны быть закрыты и недоступны для прикосновения. Провод к электрическим инструментам должен быть надежно изолирован и дополнительно защищен от повреж¬дений сплошной резиновой трубкой. На конце провода должна быть штепсельная вилка с заземляющим контактом.
Присоединение электрических инструментов к сети должно производиться через специальные штепсельные розетки с зазем¬ляющим контактом, которые обеспечивают сначала включение защитного заземления. Присоединение электрических инструмен¬тов к контактам рубильника или оголенным концам провода не допускается. Работать ручными инструментами на приставной лестнице, держать их за провод, за сверло, вставлять или выни¬мать сверло при вращении шпинделя до полной его остановки запрещается.
При перерыве в подаче тока, во время перерыва в работе электрические инструменты должны быть отключены от электро¬сети. При уходе работающего с рабочего места электрические инструменты должны быть убраны в соответствующие места, исключающие возможность использования инструментов посторон¬ними лицами.
Для питания ручных переносных ламп должен применяться электрический ток с напряжением не выше 36 в, а при работе в стесненных условиях, в сырых местах с хорошей проводимостью электрического тока (осмотровые канавы, в цистернах и др.) - не выше 12 в.
Переносная лампа должна иметь металлическую защитную сетку, рефлектор и крючок для подвешивания. На конце шнура должна быть вилка для включения лампы в сеть напряжением 12 - 36 в. Эта вилка не должна подходить к розеткам сети ПО - 220 в. Применение оголенных проводов вместо вилки воспре¬щается.
Корпуса переносных и стационарных понижающих трансфор-маторов, а также низковольтные обмотки должны быть надежно заземлены.

Отзыв

Заканчивая рассмотрение данной темы можно сделать следующие выводы:
На двигателях современных легко¬вых автомобилей устанавливают кар¬бюраторы эмульсионного типа с па¬дающим потоком, обеспечивающим хорошее наполнение цилиндров го¬рючей смесью. Такие карбюраторы могут иметь несколько камер с параллельным включе¬нием для каждого ряда цилиндров, одной или двух смесительных ка¬мер, объединенных в общем корпусе. Это позволяет повысить мощность двигателя из-за лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам.
Широко применяются также двухкамерные карбюраторы с последовательным включением смесительных камер. В таких карбюраторах сначала включается в работу одна, так на¬зываемая первая (основная), каме¬ра, а при увеличении нагрузки под¬ключается другая, вторая (дополни¬тельная), камера. Моделями таких типов карбюраторов оснащаются двигатели легковых автомобилей семейств ВАЗ.
На дви¬гателях переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник», 2109 и их модификациях установлен двухкамерный карбюратор 2108-1107010 с падающим потоком и последовательным открытием дрос¬сельных заслонок. В карбюраторе имеются поплавковая камера, систе¬ма холостого хода, переходные сис¬темы, главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов, экономайзер полных нагрузок (эконостат), ускорительный насос и сис¬тема снижения токсичности отрабо¬тавших газов.

Список литературы

1. Автомобили «ЗИЛ». Устройство, ремонт. / Под ред. В.А. Козлова. М., 1986.
2. Автомобиль ЗИЛ 130 и его модификации. М.: Машиностроение, 1970.
3. Пузанков А.Г. Описательный курс автомобиля. М.: Машиностроение, 1986.
4. Теория и конструкция автомобиля./ Под ред. Иларионова В.А., М.М. Морин, Н.М. Сергеев и др. М.: Машиностроение, 1985.
5. Конструкция автомобиля / Под ред. М.М. Морина. М.: Машиностроение, 1991.
6. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. / Под ред. Ю.В. Буравлев, К.А. Морозов. М., 1991.


Скачиваний: 2
Просмотров: 2
Скачать реферат Заказать реферат