Устройство автомобиля

Автомобильный транспорт занимает важное место в транспортной системе страны. Он осуществляет перевозку более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Введение 2
1. Устройство и принцип действия. Назначение 4
2. Мойка, дефектовка 9
3. Техническое обслуживание и ремонт 11
4. Техника безопасности 13
5. Правила техники безопасности при выполнении электротехнических работ 15
Список литературы 17

Введение

Автомобильный транспорт занимает важное место в транспортной системе страны. Он осуществляет перевозку более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, воз-можностью доставки груза «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов. Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможностью грузов.
Высокая автомобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиров ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.
По сравнению с существующими, новые модели и модификации автомоби-лей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обес-печено только за счет выпуска новых автомобилей. Одним из главных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей. Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны.
Развитие автомобилестроения в СССР относится к 1931-1932 гг., когда вступил в действие реконструированный завод АМО и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). На них было организовано массовое производство грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИЛ-5. производство автомобилей в нашей стране уже в 1976г. превысило 2 млн. штук в год (в т.ч. 700 000 грузовых).
Широкое распространение получили и в Вооруженных Силах СССР. Наличие и состояние автомобильной техники и в значительной степени определяют подвижность и маневренность войск, что особенно важно при оснащении армии ракетно-ядерным оружием.
Автомобили обеспечивают повседневную деятельность войск и способст-вуют выполнению ими боевых задач. На их шасси монтируют боевую и специ-альную технику (ракетные установки, радио- и радиолокационные станции и др.) автомобили буксируют орудия, на них перевозят продовольственные и во-енные грузы, их используют для эвакуации раненых.
Специальные машины (авто-топливозаправщики, краны, ремонтные мас-терские, машины химических войск и др.) используют для обеспечения боевых действий. Личный состав, посаженный на машины способен решать боевые задачи и днем и ночью, в любых климатических и дорожных условиях, на любых театрах военных действий. Успешное решение этой задач в значительной степени зависит от квалификации и личных качеств военных водителей, которые должны в совершенстве знать вверенную им технику, уметь обслуживать ее, исправлять возникшие в процессе эксплуатации неисправности, а в боевых условиях действовать смело и решительно, проявляя умение и находчивость при выполнении поставленных задач.
Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции грузовых автомобилей и автопоездов, т.е. повышением их эксплуатационных качеств, производительности, приспособленности к использованию прицепов и полуприцепов, уменьшению расходов топлива и смазочных материалов.
Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализова-ны только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которые в основном зависят от водителя, от его знания конструкции автомобиля, умения своевременно обнаруживать, устранять неисправности, от его мастерства вождения.
1. Устройство и принцип действия. Назначение

Подвеска автомобиля служит для смягчения ударов и толчков, восприни-маемых колесами от неровности дороги, гашение колебаний рамы или кузова и снижение динамических нагрузок на несущую систему.
Рис. 1. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-131:
1, 6 — кронштейны; 2 — рессора; 3, 5 — резиновые буфера; 4— амортизатор; 7 — накладка; 8 —сухарь; 9 — палец сухаря; 10 — вкладыш; 11 — стяжной болт; 12 — втулка; 13 — стремянка; 14 — пресс-масленка; 15 — палец; 16 —втулка; 17 — хомутик; 18 — накладное ушко

Она включает в себя три основных части: упругий элемент, гасящий элемент (амортизатор) и направляющее устройство. Кроме того, в подвеску легковых автомобилей в виде дополнительного устройства вводят стабилизаторы поперечной устойчивости.
Упругий элемент связывает раму с передним и задним мостами или коле-сами поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругого элемента применяют листо-вой рессоры, пружины, пневмоболоны и скручивающиеся упругие стержни. Гасящий элемент - амортизатор, служит для быстрого гашения вертикально-угловых колебаний рамы и кузова автомобиля. Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы двухстороннего действия, которые гасят колебание при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.

Рис. 2. Гидравлический амортизатор двухстороннего действия
Они состоят из цилиндра 11 (рис. 2, а), штока 5 с поршнем 7, цилиндриче-ского резервуара 8 и клапанов. В поршне выполнены калиброванные от-верстия и установлены перепускной клапан б и клапан отдачи 12. В нижней части цилиндра смонтированы впускной клапан 13 и кла¬пан сжатия 9. Шток в верхней части соединен с кронштейном рамы, а нижняя часть резервуара — с передней осью 4. В резервуар аморти¬затора заливают смесь, состоящую из 50% трансформаторного и 50% турбинного масла, или амортизаторную жидкость.
При наезде колеса на препятствие рессора прогибается и амор¬тизатор сжи-мается (рис. 2, б). Поршень 7 перемещается вниз, и жидкость через перепуск-ной клапан 6 перетекает в полость над поршнем. Так как в полости над поршнем находится шток, вся жидкость не может поместиться над поршнем из-за малого объема. Давление жидкости, повысившееся под поршнем, закрывает впус¬кной клапан. Быстрое нарастание давления под поршнем в результате резкого сжатия рессоры вызывает открытие клапана сжатия 9, давая свободный проход жидкости из цилиндра в резервуар.
При отдаче рессоры амортизатор растягивается (рис. 2, в). В по¬лости над поршнем создается давление, под действием которого перепускной клапан в поршне закрывается, а клапан 12 отдачи от¬крывается, и жидкость через отвер-стия малого проходного сечения в поршне и клапан отдачи протекает в по-лость под поршнем. Кроме того, часть жидкости через открывшийся впускной клапан 13 благо¬даря разрежению поступает из резервуара в полость под порш-нем.

Работа амортизатора заключается в следующем. При плав¬ном сжатии поршень перемещается вниз, под ним создается дав¬ление, за счет чего открывается клапан на поршне, и жидкость перетекает в пространство над поршнем. Вся жидкость из-под поршня не может перетечь в пространство над поршнем, так как часть объема выше поршня занимает шток. Поэтому часть жидко¬сти через приоткрывающийся клапан сжатия перетекает в резерв¬ную по-лость.
При резком сжатии под поршнем создается большое давление, клапан сжа-тия открывается на большую величину. Жид¬кость перетекает через клапан в пространство над поршнем и через клапан в резервную полость.
При плавном ходе отдачи давление создается в пространстве над поршнем. Жидкость перетекает через отверстия на малом диаметре поршня и через дрос-сельную щель между втул¬кой и клапаном в пространство под поршень. Одновременно часть жидкости из резервной полости через клапан в основании заполняет подпоршневое пространство.
При резкой отдаче давление под поршнем возрастает быстро; преодолевая усилие пружины, жидкость открывает клапан отдачи 8 и проходит в простран-ство под поршнем. Одновременно в это же пространство поступает жидкость из резервной полости через клапан.
Во всех случаях при перетекании жидкости через узкие отвер¬стия клапанов и дроссельную щель создается трение жидкости о стенки отверстий и между ее слоями. За счет этого трения и га¬сятся колебания рамы. При трении выделяется тепло, поэтому ис¬правно работающий амортизатор должен быть теплым.
Направляющее устройство обеспечивает вертикальные перемещения колес, а также передачу толкающих и тормозных усилий кузова. По типу направляю-щего устройства подвески делятся на зависимые и независимые.
При независимой подвеске колес каждое колесо непосредственно подвижно к раме или несущему кузову и перемещение одного колеса практически не зависит от перемещения устройства.
Тип направляющего устройства подвески определяют конструкцию перед-него управляемого моста, базовой деталью которого является балка. Если она связана с колесами жестко, то мост называется нарезным. На легковых автомобилях применяют разрезные передние мосты с независимой подвеской колес.
Работа амортизатора основана на сопротивлении перетеканию специальной жидкости АЖ-12Т, находящейся во внутренних по¬лостях амортизатора и перетекающей из одной полости в другую при изменении их объемов. Амортизаторы гасят колебания рессор, вызванные наездом колеса на препятствие. На автомобилях применяют жидкостные те¬лескопические амортизаторы двойного действия.

Рис. 3. Амортизатор:
а — общий вид; б — ход сжатия; в — ход отдачи; 1 — рессора; 2 - рама; 3 — амортизатор; 4 — передняя ось (балка); 5 — шток; 6 и 13 — перепускной и впускной клапаны; 7 — поршень; 8 — цилиндрический резервуар; 9 и 12 — клапан сжатия и отдачи; 10 — проушины; 11 — цилин
Принцип действия амортизатора основан на том, что в резуль¬тате относи-тельных перемещений подрессорных и неподрессорных масс автомобиля сопротивление жидкости при перетекании ее под действием поршня через малые отверстия тормозит перемещение движущихся частей амортизатора и вместе с ними подрессорных масс. Амортизаторы двустороннего действия оказывают сопротив¬ление при прогибе и отдаче рессор.

2. Мойка, дефектовка

Моечно-очистные работы пред¬ставляют собой ряд многостадий¬ных операций мойки и очистки объ¬ектов ремонта, способствующих по¬вышению качества ремонта, обеспе¬чению необходимых санитарно-гигиенических ус-ловий работы разборщиков и повышению произво¬дительности их труда.
Особенно велико влияние моечно-очистных работ на качество и ре-сурс отремонтированных автомоби¬лей и их агрегатов. Проведенные ис-следования показывают, что только за счет повышения качества мойки и очистки можно повысить ресурс отремонтированных агрегатов на 25. ..30% и на 15. ..20% повысить производительность труда разборщиков.
Очистка деталей в авторемонтном производстве весьма важная и слож¬ная задача. При ремонте с автомо¬биля и с его составных частей, по-мимо производственных загрязне¬ний (стружка, металлическая пыль, абразивные частицы и др.), необхо¬димо удалять значительное количе¬ство специфических эксплуатацион¬ных загрязнений, образовавшихся после продолжительного эксплуата¬ционного срока.
Из за¬грязнений основными являются мас¬лянисто-грязевые отложения, асфальтосмолистые, старая краска, нагар, накипь, продукты коррозии. Для удаления всех видов загрязне¬ний необходимо применение много¬стадийного процесса мойки и очист¬ки.
Для обеспечения высокого качества мойки необходимо соблюдать за-данную температуру раствора. Хромпик или нитрат натрия добавляют в раствор для предохранения деталей от коррозии, а тринатрий фосфат для ускорения очистки. После мойки растворами, содержащими каустическую соду, детали тщательно промывают горячей водой.
Промышленность выпускает, как уже было сказано ранее, различные синтетические моющие вещества, их применяют для мойки деталей, изготовленных различных металлов и сплавов. После мойки деталей не надо их ополаскивать водой, т.к. растворы сульфонал ФС-РАС, ОП-7 не вызывают коррозии черных и цветных металлов и не токсичны. Мойку сульфоналом ОП-7, ОП-10 не выше 70-750С.
Качество моечно-очистных оценивается степенью удаления всех видов загрязнений. Контроль осуществляется визуально (осмотр), притиранием бумагой или салфеткой, проверкой на радиоактивные изотопы, измерением краевого угла, каплей жидкости, определением электрического сопротивления, колориметрическим и спектральным анализом раствора после мойки. Мелкие детали (шайбы, сухари и др.) обезжириванию горячим моющим раствором. Смолистые загрязнения удаляют с деталей косточковой кромкой в специальных установках. Шариковые и роликовые подшипники очищают керосином в ваннах.
Очищенные и обезжиренные детали подвергают контролю и сортировке. Разбраковку деталей осуществляют в соответствии с техническими условиями на контроль и сортировку деталей. Технические условия внесены в специальные карты. В картах указанные данные о дефектах деталей, номинальных и допустимых без ремонта, размера деталей и способа их восстановления. Карты используют при дифектовке и сортировке деталей.
К годным относятся детали, износ которых не превышает предельных значений и позволяет повторно использовать детали. Эти детали обычно маркируют белой краской и направляют в комплектовочное отделение или на склад запанных частей.
Детали, износ которых больше допустимого, но годные к эксплуата-ции после восстановления, маркируют желтой, голубой или зеленой краской и направляют на склад накопления деталей, а дальше в соответствующие ремонтные цехи или отделение для восстановления.
Негодные детали маркируют красной краской и направляют на склад металлолома. Вместо них выписывают со склада годные запасные части.

3. Техническое обслуживание и ремонт

При контрольном осмотре проверяют состояние рессор и амортизаторов.
При ЕТО производят чистку и мойку узлов подвески, проверяют
состояние рессор, амортизаторов, реактивных штанг.
При ТО-1 проверяют крепление рессор, амортизаторов, крон¬штейнов задней подвески; смазывают пальцы рессор и реактивных штанг смазкой Литол-24 или солидолом, проверяют и при необхо¬димости доливают до нормы масло в сту-пицах задней подвески.
При ТО-2 проверяют и при необходимости устраняют осевое перемеще-ние ступиц балансирной подвески, заменяют в них мас¬ло. В ступицы заливают такое же масло, как и в коробку пере¬дач, - ТАп-15К или ТСп-14 (автомобиль ЗИЛ-131).
При сезонном обслуживании (один раз в год) смазывают листы рессор гра-фитной смазкой.
Для смены жидкости в амортизаторе его нужно демонтировать, поставить вертикально и закрепить за нижнюю проушину. Поднять шток в верхнее положе-ние, отвернуть гайку рабочего цилиндра и вынуть шток с поршнем. Подгото-вить нужное количество амортизаторной жидкости марки АЖ-12Т: для амортизатора автомобилей ГАЗ-0,41 л, ЗИЛ - 0,45 л. Заполнить рабочий цилиндр доверху, оставшуюся жидкость слить внутрь корпуса, затем собрать аморти¬затор и установить на место. Доливать жидкость в амортизатор не разрешается. Смену жидкости следует производить один раз в год.
Неисправности подвесок
Характерными неисправностями подвесок могут быть: потеря упругости или поломка листов рессоры, износ пальцев рессор и втулок, подтекание жидкости из амортизаторов и ступиц балансирной подвески, ослабление креплений пальцев реактивных штанг, наличие осевого зазора в ступицах балансирной подвески, износ резиновых подушек.
Неисправности подвески обнаруживаются внешним осмотром, но стуку в узлах подвески во время движения, по длительному раскачиванию автомобиля.
Причиной поломки или излишнего прогиба рессор может быть перегрузка автомобиля или превышение скорости движения по плохим дорогам. Поломанные или потерявшие упругость листы рессор нужно заменить.
После КР амортизаторы испыты¬вают на преждевременный нагрев, а также снимают диаграммы (ха¬рактеристики) для контроля и ре¬гулировки.
Определить условия на конце ры¬чага амортизатора в любой точке его движения можно по эталонной диаграмме при сравнении с ней диа¬граммы, записанной при испытании. Годность испытуемого амортизато¬ра определяют наложением эталон¬ной диаграммы на полученную при ис-пытании.
Ремонт
Сильные удары кузова являются следствием разрушения рези¬новых буферов, неисправности амортизаторов, телескопических стоек, осадки рессор (пружин) или поломки листов рессор. Негод¬ные детали в этом случае заменяются новыми. При неисправности амортизатора или телескопических стоек следует обратить внима¬ние на течь жидкости, которая чаще всего может быть вызвана из¬носом или разрушением сальника штока, усадкой или поврежде¬нием уплотнительного кольца резервуара, ослаблением затяжки гайки резервуара, а также избыточным количеством жидкости в амортизаторе (стойке).
В последнем случае наблюдается повышенное сопротивление амортиза-тора, особенно в конце хода сжатия. Во всех случаях при обнаружении течи необходимо установить причину неисправно¬сти и устранить ее.
Для восстановления работоспособности амортизатора следует заменить неисправные детали, а при загрязнении жидкости заме¬нить ее, предварительно промыв все детали.

4. Техника безопасности

ТО и ТР машин производится в зонах, специально оборудованных подъемно-транспортными механизмами, канавами, согласно табелю.
Автомобили, направляемые на посты технического обслужи¬вания и ремонта, должны быть очищены от грязи и вымыты. При постановке автомобиля на пост обслуживания, не связанный с ре¬гулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу. Нельзя складывать инст¬рументы и детали на раму, подножки или края смотровой канавы.
При ремонте или обслуживании автомобиля со снятыми коле¬сами под автомобиль необходимо подставить металлические козелки. Производить какие-либо работы на автомобиле со сняты¬ми колесами, а также вывешенном только на подъемных механиз¬мах (домкратах, талях и т. д.) запрещается.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается, за исключением проверки работы двигателя и тормозов. Проверка тормозов должна производиться на специально отведен¬ных площадках.
При обслуживании автомобилей на поточной линии обязатель¬но сле-дует пользоваться установленной сигнализацией для пре¬дупреждения рабо-тающих о начале движения автомобиля с поста.
Разборка автомобиля связана со снятием тяжелых агрегатов, транспортировкой их для ремонта, а также постановкой на авто¬мобиль отремонтированных агрегатов или новых, взятых со скла¬да. Большинство этих операций очень трудоемко, требуют боль¬ших физических усилий и выполнение их вручную, без применения специального оборудования не только снижает производитель¬ность труда, но и опасно, так как может привести к несчастным случаям.
Для обеспечения безопасности работ и облегчения труда сле¬сарей при разборке и сборке автомобиля, а также для транспор¬тировки агрегатов ис-пользуют различное оборудование, некото¬рые виды которого рассмотрены ранее.
При разборке и сборке автомобиля снимать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний и передний мосты, кабину, кузов и раму следует только при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими безо¬пасность работ. Транспортировка этих агрегатов должна произво¬диться на тележках, оборудованных стойками и упорами, предо¬храняющими от перемещения и падения агрегатов с платформы тележки. Запрещается снимать и устанавливать, а также транспор¬тировать агрегаты при помощи качалки их тросом или канатом.
При снятии двигателя, коробки передач, заднего моста, ради¬атора не-обходимо предварительно слить масло и воду в специаль¬ные емкости.
Приспособления, съемники и инструмент, используемые для работы, должны быть в исправном состоянии и соответствовать своему назначению.
Стенды для демонтажно-монтажных работ при ремонте агре¬гатов должны соответствовать своему назначению. Устройства для закрепления агрегатов на стендах должны исключать возмож¬ность их смещения.

5. Правила техники безопасности при выполнении электротехниче-ских работ

При выполнении работ по ремонту и техническому обслужива¬нию, свя-занных с использованием электроэнергии, чаще всего происходят несча-стные случаи в результате применения неисправ¬ного электрического инст-румента (электродрелей, электропаяльни¬ков, переносных ламп и др.). неис-правных и незащищенных рубильников, неисправной электропроводки, предохранителей, вы¬ключателей, а также при электросварочных работах.
Выполнение электротехнических работ. К ра¬боте с электрическими установками не допускаются работники, не имеющие удостоверения о проверке знаний.
Разрешается работать ручными электрическими инструмента¬ми (элек-тродрели, электропаяльники) только при полной их ис¬правности.
Работать ручными электрическими инструментами разрешает¬ся только при заземленном корпусе их, в резиновых перчатках и калошах или стоя на изолированной поверхности (резиновом ков¬рике или сухом деревянном щитке). Все токоведущие части элек¬трических инструментов должны быть закрыты и недоступны для прикосновения. Провод к электрическим инструментам должен быть надежно изолирован и дополнительно защищен от повреж¬дений сплошной резиновой трубкой. На конце провода должна быть штепсельная вилка с заземляющим контактом.
Присоединение электрических инструментов к сети должно произво-диться через специальные штепсельные розетки с зазем¬ляющим контактом, которые обеспечивают сначала включение защитного заземления. Присоединение электрических инструмен¬тов к контактам рубильника или оголенным концам провода не допускается. Работать ручными инструментами на приставной лестнице, держать их за провод, за сверло, вставлять или выни¬мать сверло при вращении шпинделя до полной его остановки запрещается.
При перерыве в подаче тока, во время перерыва в работе электрические инструменты должны быть отключены от электро¬сети. При уходе работаю-щего с рабочего места электрические инструменты должны быть убраны в соответствующие места, исключающие возможность использования инстру-ментов посторон¬ними лицами.
Для питания ручных переносных ламп должен применяться электриче-ский ток с напряжением не выше 36 в, а при работе в стесненных условиях, в сырых местах с хорошей проводимостью электрического тока (осмотровые канавы, в цистернах и др.) — не выше 12 в.
Переносная лампа должна иметь металлическую защитную сетку, реф-лектор и крючок для подвешивания. На конце шнура должна быть вилка для включения лампы в сеть напряжением 12—36 в. Эта вилка не должна подходить к розеткам сети ПО— 220 в. Применение оголенных проводов вместо вилки воспре¬щается.
Корпуса переносных и стационарных понижающих трансфор¬маторов, а также низковольтные обмотки должны быть надежно заземлены.
Электросварочные работы должны проводиться, как правило, в специ-ально предназначенных для этих целей поме¬щениях.
Корпуса электросварочных агрегатов, рабочие места (свароч¬ные столы, плиты и т. п.), а также обратные провода должны быть заземлены.
Заземление передвижных агрегатов при дуговой электросварке выполняется до подключения их к сети и не должно нарушаться до отключения от сети.
Питание электрической дуги осуществляется через сварочный трансформатор или от сварочного генератора. Включение транс¬форматоров и генераторов в электрическую сеть производится только при помощи выключателей-рубильников.
При электросварочных работах сварщик обязательно должен пользоваться щитом с защитными стеклами (светофильтрами).
К электросварочным работам допускаются лица, имеющие удостовере-ния о сдаче экзаменов по соответствующей программе.
Отзыв

Заканчивая рассмотрение данной темы можно сделать следующие вы-воды:
Упругий элемент связывает раму с передним и задним мостами или ко-лесами поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругого элемента применяют листовой рессоры, пружины, пневмоболоны и скручивающиеся упругие стержни. Гасящий элемент - амортизатор, служит для быстрого гашения вертикально-угловых колебаний рамы и кузова автомобиля. Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы двухстороннего действия, которые гасят колебание при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.
Принцип действия амортизатора основан на том, что в резуль¬тате отно-сительных перемещений подрессорных и неподрессорных масс автомобиля сопротивление жидкости при перетекании ее под действием поршня через малые отверстия тормозит перемещение движущихся частей амортизатора и вместе с ними подрессорных масс. Амортизаторы двустороннего действия оказывают сопротив¬ление при прогибе и отдаче рессор.

Список литературы

1. Автомобили КамАЗ/ Под ред. Л.Р. Пергамента. Москва: Машино-строение 1980.
2. Автомобили «КамАЗ». Устройство, ремонт. / Под ред. В.А. Вершигора. М., 1986.
3. Пузанков А.Г. Описательный курс автомобиля. М.: Машинострое-ние, 1986.
4. Теория и конструкция автомобиля./ Под ред. Иларионова В.А., М.М. Морин, Н.М. Сергеев и др. М.: Машиностроение, 1985.
5. Устройство и эксплуатация автомобилей: КАМАЗ – 4310: / Под ред. В.В. Осыко. М., 1991.
6. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. / Под ред. Ю.В. Буравлев, К.А. Морозов. М., 1991.


Скачиваний: 1
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат