Тормозная система автомобилей КамАЗ

По сравнению с существующими, новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Введение 3
1. Устройство и принцип действия. Назначение 5
2. Техническая характеристика 9
3. Мойка, дефектовка 11
4. Техническое обслуживание и ремонт 14
5. Техника безопасности 18
6. Правила техники безопасности при выполнении электротехнических работ 20
Отзыв 23
Список литературы 24
Приложение 25

Введение

Автомобильный транспорт занимает важное место в транспортной системе страны. Он осуществляет перевозку более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки груза «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов. Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможностью грузов.
Высокая автомобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиров ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.
По сравнению с существующими, новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обеспечено только за счет выпуска новых автомобилей. Одним из главных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей. Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны.
Развитие автомобилестроения в СССР относится к 1931-1932 гг., когда вступил в действие реконструированный завод АМО и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). На них было организовано массовое производство грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИЛ-5. производство автомобилей в нашей стране уже в 1976г. превысило 2 млн. штук в год (в т.ч. 700 000 грузовых).
Широкое распространение получили и в Вооруженных Силах СССР. Наличие и состояние автомобильной техники и в значительной степени определяют подвижность и маневренность войск, что особенно важно при оснащении армии ракетно-ядерным оружием.
В послевоенные годы вступили в строй Кутаисский (КАЗ), Кременчугский (КрАЗ), Ульяновс¬кий (УАЗ) и Минский (МАЗ) авто-мобильные заводы, Павловский (ПАЗ), Ликинский (ЛиАЗ) и Львов¬ский (ЛАЗ) автобусные заводы, а также другие автомобильные заводы, производящие автомобили-самос¬валы и прицепной подвижной состав.
Проис¬ходит рост выпуска атомобилей на Камском автомобильном заводе (КамАЗ), Ярославском мо¬торном заводе (ЯМЗ) и Кутаис¬ском автомобильном заводе (КАЗ). Кроме того, созданы новые дизели для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Одновременно с этим намечается расширение производства автомо¬билей, работающих на сжатом и сжиженном газах.
Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции грузовых автомобилей и автопоездов, т.е. повышением их эксплуатационных качеств, производительности, приспособленности к использованию прицепов и полуприцепов, уменьшению расходов топлива и смазочных материалов.
Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализованы только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которые в основном зависят от водителя, от его знания конструкции автомобиля, умения своевременно обнаруживать, устранять неисправности, от его мастерства вождения.

1. Устройство и принцип действия. Назначение

Автомобили оборудованы современными тормозными приборами, которые управляют рабочим (с раздельным приводом), стояночным, вспомогательным и запасным тормозами; устройствами для аварийного растормаживанни стояночного тормоза, а также выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.
Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с при¬цепом или полуприцепом, оборудованы тормозными при¬борами для подключения тормозной системы прицепа или полуприцепа с однопроводным или двухпроводным пнев¬матическими приводами тормозных механизмов.
Рабочий, стояночный и запасной тормоза управляют тормозными механизмами, установленными на всех коле¬сах автомобиля. В действие тормозные механизмы при¬водятся с помощью тормозных камер типа 24, расположен¬ных на передней оси, и тормозных камер типа 20, распо-ложенных па среднем и заднем мостах и выполненных как одно целое с пружинными энергоаккумуляторами. Во время движения автомобиля силовые пружины энергоаккумуляторов сжаты под действием давления воздуха; при падении давления воздуха в цилиндрах энергоаккумуляторов силовые пружины приводят в действие тор¬мозные механизмы колес задней тележки.
В тормозных системах с пневматическими тор¬мозными приводами тормозные механизмы приводятся в дей¬ствие энергией сжатого воздуха, а водитель лишь управляет работой воздухораспределительных аппаратов. Для создания приводных сил в тормозных механизмах, пропорциональных силе на тормозной педали, в пневматические тормозные при¬воды включают следящие аппараты, изменяющие давление воздуха в соответствии с управляющим воздействием. Следя¬щие аппараты прямого действия автоматически изменяют да¬вление воздуха прямо пропорционально управляющей силе, а следящие аппараты обратного действия — обратно пропор¬ционально этой силе.
Исполнительные механизмы пневматических тормозных приводов преобразуют давление сжатого воздуха в усилие, не¬посредственно приводящее в действие тормозные механизмы. Исполнительные механизмы выполняются в виде цилиндров с поршнем или камеры, в которой давление воздуха восприни¬мается гибкой резинотканевой мембраной.
К преимуществам тормозных цилиндров относятся боль¬шое перемещение штока и постоянство усилия на нем, а также высокая надежность. Однако тормозные цилиндры имеют тру¬щиеся детали, снижающие их чувствительность к изменению давления воздуха. Они имеют более высокую стоимость в про¬изводстве и требуют ухода в эксплуатации. Тормозные ци¬линдры применяются на автомобилях, где необходимо боль¬шое перемещение штока.
Тормозные камеры более просты по устройству и экономи¬чески выгодны в производстве, более чувствительны к измене¬нию давления воздуха. Существенными их недостатками являются ограниченный ход штока и изменение создаваемой на нем силы в зависимости от хода штока.
Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором типа 20 предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов при включении рабочего, стояночного и запасного тор¬мозов.
Камера прикреплена к кронштейну разжимного кулака двумя болтами. Шток тормозной камеры связан с регулировочным рычагом тормозного механизма.
При торможении рабочим тормозом сжатый воздух подается в полость над диафрагмой. Диафрагма воздей¬ствует на шток тормозной камеры, который выдвига¬ется и приводит в действие тормозной механизм

Рис. 1. Тормозная камера типа 20:
1 - корпус тормозной камеры; 2 - подпятник; 3 - уплотнительное кольцо; 4 -толкатель; 5 - поршень; 6 - уплотнение поршня; 7 - цилиндр энергоаккумулятора: 8 - силовая пружина; 9 - винт механизма аварийного торможения; 10 - упорная гайка; 11 - патрубок цилиндра; 12 - дренажная группа; 13 - упорный подшипник; 14 - фланец; 15 - патрубок тормозной камеры; 16 - диафрагма тормозной камеры; 17 - опорный диск; 18 - тюк; 19 - возвратная пружина

колеса. При выпуске воздуха шток и диафрагма возвращаются в исходное положение с помощью возвратной пружины.
В случае торможения запасным тормозом воздух частично выпускается из цилиндров энергоаккумуля¬торов. Количество воздуха, выпускаемого из цилиндров, зависит от положения руко¬ятки тормозного крана.
При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из полости под поршнем. Поршень под дей¬ствием силовой пружины движется вниз и перемещает толкатель, который через подпятник воздействует на диафрагму и шток тормозной камеры, и автомо¬биль затормаживается.
При выключении стояночного тормоза воздух подается в цилиндр энергоаккумулятора, под поршень, который, поднимаясь, сжимает силовую пружину. При этом под¬нимается толкатель и освобождает диафрагму и шток тормозной камеры, которые под действием возвратной пружины поднимаются вверх.
В случае торможения запасным тормозом воздух частично выпускается из цилиндров энергоаккумуля¬торов. Количество воздуха, выпускаемого из цилиндров, зависит от положения руко¬ятки тормозного крана.
Применение тормозных камер с пружинными аккумулято¬рами энергии позволяет иметь на автомобиле три независимо действующие тормозные системы: рабочую, стояночную и запасную.

2. Техническая характеристика

Техническая характеристика тормозной системы автомобилей КамАЗ
Основные данные
Модель автомобиля КамАЗ 5320 - 8000 КамАЗ 53212-10000 КамАЗ 5410 КамАЗ 54112
Тормозная система
Тормозные механизмы рабочего тормоза Барабанного типа с двумя внутренними колодками
Ширина накладок, мм:
передних
задних
120
120
140
140
120
120
140
140
Разжимный механизм S-образный кулак
Привод тормозных механизмов рабочего тормоза Пневматический, двухконтурный, с раздельным торможением колес передней оси и колес задней тележки
Управление тормозными механизмами рабочего тормоза Ножной педалью, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном
Тормозные камеры:
передней оси
задней тележки
Тип 24, диафрагменные
Тип 20, диафрагменные, в одном агрегате с пружинными энергоаккумуляторами поршневого типа
Стояночный тормоз Функцию стояночного тормоза выполняют тормозные механизмы колес задней тележки
Привод стояночного тормоза Механический, от пружинных энергоаккумуляторов
Управление стояночным тормозом Дистанционное, ручным пневматическим кроном обратного действия и кнопочным краном для аварийного выключения стояночного тормоза
Вспомогательный тормоз Газодинамический, компрессионного типа
Привод вспомогательного тормоза Пневматический, от пневматических цилиндров
Управление вспомогательным тормозом Дистанционное, ножным кнопочным краном

3. Мойка, дефектовка

Разобранные детали перед поступлением на контроль подвергают очистке для удаления различных видов отложения: промасленной грязи, жировой пленки, накипи, нагара. Существует большое количество моющих растворов для механических деталей.
Таблица 1.
Моющие растворы для обезжиривания деталей
Компоненты Содержание компонентов в растворе для мойки деталей %
Из чугуна и стали Из сплавов алюминия
Концентрированная сода 5,50 - 10,00 - 1,0
Каустеническая сода 1,75 2,00 - 0,10-0,20 -
Тринатрий фосфат 1,00 5,00 - - -
Нитрат натрия - - - 0,15-0,25 -
Жидкое стекло - 3,0 - - -
Хромпик - - 0,10 - 0,05
Хозяйственное мыло 0,15 - - - -

Для обеспечения высокого качества мойки необходимо соблюдать заданную температуру раствора. Хромпик или нитрат натрия добавляют в раствор для предохранения деталей от коррозии, а тринатрий фосфат для ускорения очистки. После мойки растворами, содержащими каустическую соду, детали тщательно промывают горячей водой.
Промышленность выпускает, как уже было сказано ранее, различные синтетические моющие вещества, их применяют для мойки деталей, изготовленных различных металлов и сплавов. После мойки деталей не надо их ополаскивать водой, т.к. растворы сульфонал ФС-РАС, ОП-7 не вызывают коррозии черных и цветных металлов и не токсичны. Мойку сульфоналом ОП-7, ОП-10 не выше 70-750С.
Качество моечно-очистных оценивается степенью удаления всех видов загрязнений. Контроль осуществляется визуально (осмотр), притиранием бумагой или салфеткой, проверкой на радиоактивные изотопы, измерением краевого угла, каплей жидкости, определением электрического сопротивления, колориметрическим и спектральным анализом раствора после мойки. Мелкие детали (шайбы, сухари и др.) обезжириванию горячим моющим раствором. Смолистые загрязнения удаляют с деталей косточковой кромкой в специальных установках. Шариковые и роликовые подшипники очищают керосином в ваннах.
Очищенные и обезжиренные детали подвергают контролю и сортировке. Разбраковку деталей осуществляют в соответствии с техническими условиями на контроль и сортировку деталей. Технические условия внесены в специальные карты. В картах указанные данные о дефектах деталей, номинальных и допустимых без ремонта, размера деталей и способа их восстановления. Карты используют при дифектовке и сортировке деталей.
К годным относятся детали, износ которых не превышает предельных значений и позволяет повторно использовать детали. Эти детали обычно маркируют белой краской и направляют в комплектовочное отделение или на склад запанных частей.
Детали, износ которых больше допустимого, но годные к эксплуатации после восстановления, маркируют желтой, голубой или зеленой краской и направляют на склад накопления деталей, а дальше в соответствующие ремонтные цехи или отделение для восстановления.
Негодные детали маркируют красной краской и направляют на склад металлолома. Вместо них выписывают со склада годные запасные части.
Детали контролируют визуально (осмотром) и измерительным инструментом: для контроля отдельных деталей применяют специальные приспособления. Визуально проверяют общее механическое состояние деталей и выявляют внешние дефекты (обломы, трещины и т.п.). С помощью различных измерительных инструментов определяют размеры деталей или отклонения от правильной геометрической формы. Применяют также различные измерительные устройства, позволяющие механизировать операции контроля.
Каждая группа деталей может оцениваться соответствующим коэффициентом. Коэффициент годности Kr определяют по формуле
, где Дr – количество годных деталей после разборки автомобиля, Дн – количество негодных, подлежащих замене деталей, Дв – количество деталей подлежащих восстановлению.
На специализированных автотранспортных предприятиях с большой производственной программой при контроле деталей выявляют не только дефекты, но и устанавливают маршрут ремонта. Каждая деталь, как правило, имеет не один дефект. Однако дефекты на деталях повторяются в определенной последовательности и для устранения их могут применяться различные способы. Контролер при сортировке учитывает конструктивно-технологиченскую однородность деталей, однородность дефектов и последовательность их устранения в соответствии с технологическим процессом. Им назначается номер маршрута технологического процесса восстановления.

4. Техническое обслуживание и ремонт

Водитель, выезжая на линию, дол¬жен помнить, что тормоза — это одна из основных систем, обеспечиваю¬щих надежность и безопасность управления автомобилем.
При ЕО необходимо провести визуальный осмотр.
Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в нарушении работоспособности тор¬мозных механизмов и тормозного привода, в результате которой про¬исходит полная или частичная по¬теря эффективности торможения ав¬томобиля.
При ТО-1 перед диагностирование эффективности тормозов и перед их регулировкой проверяют состояние и подтяжку креплений всех узлов тормозной системы, наличия контрящих устройств, а также общее состояние деталей тормозного механизма. После этого проверяют натяжение пружины энергоаккумулятора, степень стертости поршня, так как он может пропускать воздух. Необходимо проверить диафрагму тормозной камеры, при ее изнашивании необходимо ее заменить, так как при ее замене вакуум не нарушается.
В системе пневматичес¬кого привода проверяют давле¬ние воздуха и герметичность сис¬темы, выполняют регулировочные ра¬боты.
В автомобилях, работающих с при¬цепами и снабженных выводом сжа¬того воздуха для присоединения пневматической системы тормозов прицепа, при помощи контрольного манометра проверяют и регулируют давление воздуха на выводе.
В системе пневматического при¬вода герметичность предохранительного клапана проверяют при помощи мыльной эмульсии, а срабатывание его - по достижении максимального давления (0,9 - 0,95 МПа). При необходимости клапан регулируют ре¬гулировочным винтом.
На автомобилях КамАЗ зазор между задней колодкой и барабаном регулируют, регулируя положение разжимного кулака, что достигается вращением червяка регулировочного рычага. Необходимость регулировки зазора определяется по длине штока тормозных камер. У КамАЗа для всех тормозов ход штока не должен превышать 35 мм, а после регулировки ход штока не должен быть меньше 15 мм для передних и не меньше 20 мм для задних тормозов.
Тормозные механизмы регулируют при охлажденных тормозных барабанах и правильно отрегулированных подшипниках ступиц колес.
При ТО-2, кроме перечисленного объема работ ТО-1, выполняют кре¬пежные работы по всем элементам тормозной системы. Снимают тормоз¬ные барабаны со ступицами и кон¬тролируют состояние деталей колес¬ных тормозных механизмов.
К неисправностям тормозных ме¬ханизмов, требующих восстановле-ния или ремонта, относят: значитель¬ное замасливание или износ тор-мозных накладок (глубина утоп¬ления заклепок менее 0,5 мм); износ тормозных барабанов, отверстий под опорные пальцы, разжимного кулака (пневмопривод), манжет, поршней и цилиндров гидравлического привода; ослабление и поломку стяжных пру¬жин тормозных накладок.
Неисправные детали снимают, отправляют в ремонт или заменяют на годные. После сборки проводят пол¬ную регулировку тормозных механиз¬мов. При этом устанавливают требуемый зазор не только в верхней части колодок, но и в нижней (опорной). Этот зазор регулируют поворотом опорных регу¬лировочных пальцев 2 при слегка нажатой тормозной педали. После регулировки зазор проверяют щупом.
В тормозных системах с пневма¬тическим приводом очищают от заг-рязнений тормозные краны, прове¬ряют их действие и герметичность. Через два ТО-2 снимают тормоз¬ной кран с автомобиля, разбирают и тщательно промывают детали энергоаккумуляторв. После этого трущиеся по¬верхности протирают мягкой тряпкой. Проверяют легкость хода направляющих стаканов диаф¬рагмы, штока, стакана малой урав-новешивающей пружины, рычагов. После сборки проверяют действие крана.
Тормозной привод автомобилей КамАЗ проверяют работой всех пяти контуров по перепадам давлений в контрольных манометрах.
Во вспомогательных тормозных системах проверяют надежность крепления заслонки к выпускным трубам и легкость вращения вала заслонки, а также крепление ци¬линдра привода и его герметичность.
При СО один раз в год (при осеннем СО) заменяют тормозную жидкость с последующей прокачкой всей системы для удаления воздуха. При осеннем СО на автомобилях КамАЗ заправляют предохранитель против замерзания спиртом. Неисправностями пневматического тормозного привода являются: по¬теря герметичности в соединениях, понижение давления воздуха в сис¬теме ниже нормы; недостаточное дав-ление в системе из-за неисправности компрессора; притормаживание на ходу из-за неплотностей посадки кла¬панов управления.
При КО - полный осмотре проверяют отсутствие подтекания тормозной жидкости или утечки воздуха из тормозного привода; на ходу автомобиля контролируют надежность действия тормозов, степень нагрева тормозных барабанов.
Ремонт
Обломы и трещины являются выбракованными признаками. Задиры, кольцевые канавки или износ рабочей поверхности устраняют расточкой
под ремонтный размер.
Ослабление посадки втулки и износ отверстия во втулке устраняю ее заменой.
Повреждение резьбы крепления щеки устраняют нарезанием ремонтной резьбы.
Подтекание и недостаточный уро¬вень жидкости в гидроприводе спо¬собствуют проникновению воздуха в систему привода, что сопровожда¬ется «проваливанием» педали. Тор¬моза при этом начинают действо¬вать лишь после нескольких на¬жатий на педаль. Набухание ман-жет приводит к заеданию тормозов.
Моторные масла М8Г2К – зимнее, М10Г2К – летнее: крепление энергоаккумулятора
Тормозные жидкости: предназначенные для гидросистем тормозов и сцепления.
Трущиеся поверхности смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
Крепление смазывают тонким слоем Литол – 24

5. Техника безопасности

Автомобили, направляемые на посты технического обслужи¬вания и ремонта, должны быть очищены от грязи и вымыты. При постановке автомобиля на пост обслуживания, не связанный с ре¬гулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу. Нельзя складывать инст¬рументы и детали на раму, подножки или края смотровой канавы.
При ремонте или обслуживании автомобиля со снятыми коле¬сами под автомобиль необходимо подставить металлические козелки. Производить какие-либо работы на автомобиле со сняты¬ми колесами, а также вывешенном только на подъемных механиз¬мах (домкратах, талях и т. д.) запрещается.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается, за исключением проверки работы двигателя и тормозов. Проверка тормозов должна производиться на специально отведен¬ных площадках.
При обслуживании автомобилей на поточной линии обязатель¬но следует пользоваться установленной сигнализацией для пре¬дупреждения работающих о начале движения автомобиля с поста.
Разборка автомобиля связана со снятием тяжелых агрегатов, транспортировкой их для ремонта, а также постановкой на авто¬мобиль отремонтированных агрегатов или новых, взятых со скла¬да. Большинство этих операций очень трудоемко, требуют боль¬ших физических усилий и выполнение их вручную, без применения специального оборудования не только снижает производитель¬ность труда, но и опасно, так как может привести к несчастным случаям.
Для обеспечения безопасности работ и облегчения труда сле¬сарей при разборке и сборке автомобиля, а также для транспор¬тировки агрегатов используют различное оборудование, некото¬рые виды которого рассмотрены ранее.
При разборке и сборке автомобиля снимать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний и передний мосты, кабину, кузов и раму следует только при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими безо¬пасность работ. Транспортировка этих агрегатов должна произво¬диться на тележках, оборудованных стойками и упорами, предо¬храняющими от перемещения и падения агрегатов с платформы тележки. Запрещается снимать и устанавливать, а также транспор¬тировать агрегаты при помощи качалки их тросом или канатом.
При снятии двигателя, коробки передач, заднего моста, ради¬атора необходимо предварительно слить масло и воду в специаль¬ные емкости.
Приспособления, съемники и инструмент, используемые для работы, должны быть в исправном состоянии и соответствовать своему назначению.
Стенды для демонтажно-монтажных работ при ремонте агре¬гатов должны соответствовать своему назначению. Устройства для закрепления агрегатов на стендах должны исключать возмож¬ность их смещения.

6. Правила техники безопасности при выполнении электротехнических работ

При выполнении работ по ремонту и техническому обслужива¬нию, связанных с использованием электроэнергии, чаще всего происходят несчастные случаи в результате применения неисправ¬ного электрического инструмента (электродрелей, электропаяльни¬ков, переносных ламп и др.). неисправных и незащищенных рубильников, неисправной электропроводки, предохранителей, вы¬ключателей, а также при электросварочных работах.
Выполнение электротехнических работ. К ра¬боте с электрическими установками не допускаются работники, не имеющие удостоверения о проверке знаний.
Разрешается работать ручными электрическими инструмента¬ми (электродрели, электропаяльники) только при полной их ис¬правности.
Работать ручными электрическими инструментами разрешает¬ся только при заземленном корпусе их, в резиновых перчатках и калошах или стоя на изолированной поверхности (резиновом ков¬рике или сухом деревянном щитке). Все токоведущие части элек¬трических инструментов должны быть закрыты и недоступны для прикосновения. Провод к электрическим инструментам должен быть надежно изолирован и дополнительно защищен от повреж¬дений сплошной резиновой трубкой. На конце провода должна быть штепсельная вилка с заземляющим контактом.
Присоединение электрических инструментов к сети должно производиться через специальные штепсельные розетки с зазем¬ляющим контактом, которые обеспечивают сначала включение защитного заземления. Присоединение электрических инструмен¬тов к контактам рубильника или оголенным концам провода не допускается. Работать ручными инструментами на приставной лестнице, держать их за провод, за сверло, вставлять или выни¬мать сверло при вращении шпинделя до полной его остановки запрещается.
При перерыве в подаче тока, во время перерыва в работе электрические инструменты должны быть отключены от электро¬сети. При уходе работающего с рабочего места электрические инструменты должны быть убраны в соответствующие места, исключающие возможность использования инструментов посторон¬ними лицами.
Для питания ручных переносных ламп должен применяться электрический ток с напряжением не выше 36 в, а при работе в стесненных условиях, в сырых местах с хорошей проводимостью электрического тока (осмотровые канавы, в цистернах и др.) — не выше 12 в.
Переносная лампа должна иметь металлическую защитную сетку, рефлектор и крючок для подвешивания. На конце шнура должна быть вилка для включения лампы в сеть напряжением 12—36 в. Эта вилка не должна подходить к розеткам сети ПО— 220 в. Применение оголенных проводов вместо вилки воспре¬щается.
Корпуса переносных и стационарных понижающих трансфор-маторов, а также низковольтные обмотки должны быть надежно заземлены.
Электросварочные работы должны проводиться, как правило, в специально предназначенных для этих целей поме¬щениях.
Корпуса электросварочных агрегатов, рабочие места (свароч¬ные столы, плиты и т. п.), а также обратные провода должны быть заземлены.
Заземление передвижных агрегатов при дуговой электросварке выполняется до подключения их к сети и не должно нарушаться до отключения от сети.
Питание электрической дуги осуществляется через сварочный трансформатор или от сварочного генератора. Включение транс-форматоров и генераторов в электрическую сеть производится только при помощи выключателей-рубильников.
При электросварочных работах сварщик обязательно должен пользоваться щитом с защитными стеклами (светофильтрами).
К электросварочным работам допускаются лица, имеющие удостоверения о сдаче экзаменов по соответствующей программе.

Отзыв

Заканчивая рассмотрение данной темы можно сделать следующие выводы:
Автомобили оборудованы современными тормозными приборами, которые управляют рабочим (с раздельным приводом), стояночным, вспомогательным и запасным тормозами; устройствами для аварийного растормаживанни стояночного тормоза, а также выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.
Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с при¬цепом или полуприцепом, оборудованы тормозными при¬борами для подключения тормозной системы прицепа или полуприцепа с однопроводным или двухпроводным пнев¬матическими приводами тормозных механизмов.
Рабочий, стояночный и запасной тормоза управляют тормозными механизмами, установленными на всех коле¬сах автомобиля. В действие тормозные механизмы при¬водятся с помощью тормозных камер типа 24, расположен¬ных на передней оси, и тормозных камер типа 20, распо-ложенных па среднем и заднем мостах и выполненных как одно целое с пружинными энергоаккумуляторами. Во время движения автомобиля силовые пружины энергоаккумуляторов сжаты под действием давления воздуха; при падении давления воздуха в цилиндрах энергоаккумуляторов силовые пружины приводят в действие тор¬мозные механизмы колес задней тележки.

Список литературы

1. Автомобили КамАЗ/ Под ред. Л.Р. Пергамента. Москва: Машиностроение 1980.
2. Автомобили «КамАЗ». Устройство, ремонт. / Под ред. В.А. Вершигора. М., 1986.
3. Пузанков А.Г. Описательный курс автомобиля. М.: Машиностроение, 1986.
4. Теория и конструкция автомобиля./ Под ред. Иларионова В.А., М.М. Морин, Н.М. Сергеев и др. М.: Машиностроение, 1985.
5. Устройство и эксплуатация автомобилей: КАМАЗ – 4310: / Под ред. В.В. Осыко. М., 1991.
6. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. / Под ред. Ю.В. Буравлев, К.А. Морозов. М., 1991.


Скачиваний: 1
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат