Топливный насос высокого давления автомобиля КамАЗ

В нашей стране автомобили используют во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле и др. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях, автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Введение 3
1. Устройство и принцип действия. Назначение 5
2. Техническая характеристика 11
3. Мойка, дефектовка 13
4. Основные неисправности системы питания дизеля 17
5. Техническое обслуживание и ремонт 19
6. Техника безопасности 23
7. Правила техники безопасности при выполнении электротехнических работ 25
Отзыв 28
Список литературы 29

Введение

В нашей стране автомобили используют во всех отраслях на¬родного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, тор¬говле и др. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях, автомобиль¬ный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.
Перед конструкторами стоит задача по совершенствованию уст-ройства, повышению долговечности и экономичности автомобиля, а также снижению вредных воздействий на окружающую среду, воз¬никающих при их эксплуатации. Для уменьшения нагрузки на оси при одновременном росте грузоподъемности автомобиля число ве¬дущих осей у грузовых автомобилей увеличено. Разработаны плат¬форма, способная перевозить в большом количестве разнообразные грузы: гидро- и электроприводы, связанные с автоматизацией уп¬равления; комфортабельная кабина с хорошим обзором дороги, снаб¬женная регулируемыми сиденьем, рулевой колонкой и другими при¬способлениями, облегчающими труд водителя.
Высокая автомобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиров ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.
По сравнению с существующими, новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обеспечено только за счет выпуска новых автомобилей. Одним из главных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей. Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны.
Развитие автомобилестроения в СССР относится к 1931-1932 гг., когда вступил в действие реконструированный завод АМО и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). На них было организовано массовое производство грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИЛ-5. производство автомобилей в нашей стране уже в 1976г. превысило 2 млн. штук в год (в т.ч. 700 000 грузовых).
С ростом числа автомобилей, усложнением их механизмов и систем, увеличением интенсивности автомобильных перевозок повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей.
Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции грузовых автомобилей и автопоездов, т.е. повышением их эксплуатационных качеств, производительности, приспособленности к использованию прицепов и полуприцепов, уменьшению расходов топлива и смазочных материалов.
Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализованы только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которые в основном зависят от водителя, от его знания конструкции автомобиля, умения своевременно обнаруживать, устранять неисправности, от его мастерства вождения.

1. Устройство и принцип действия. Назначение

Система питания дизелей должна создавать высокое давление впрыскивания топлива в цилиндр, дозировать порции топлива в соответствии с нагрузкой дизеля, производить впрыскивание топлива в камеру сгорания в определенный момент, в течение заданного промежутка времени и с определенной интенсивностью, хорошо распыливать и равномерно распределять топливо по объему камеры сгорания, обеспечивать начало впрыскивания и порции топлива, подаваемые насосом, одинаковыми во всех цилиндрах, надежно фильтровать топливо перед его поступлением в насосы и форсунки.
Эти требования обусловлены тем, что на процесс смесеобразования в дизеле отводится очень малое время (порядка 0,001 с), поэтому очень важно распылить топливо на мельчайшие капли и равномерно распределить их по всему объему воздуха в ка¬мере сгорания.
Топливоподкачивающий насос дизеля КамАЗ-740 засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки и через фильтр тонкой очистки. По топливопроводам низкого давления топливо поступает к насосу высокого дав¬ления, который расположен меж¬ду рядами цилиндров. В соответст¬вии с порядком работы цилиндров дизеля насос по топливопрово¬дам высокого давления подает топливо к форсункам 6. Форсунки, расположенные в головках цилинд¬ров, распыливают и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Топли¬воподкачивающий насос подает к насосу топлива больше, чем необходимо для работы дизеля, поэтому избыточное топливо, а с ним и попавший в систему воздух по дренажным топливопроводам отводятся из насоса и фильтра тонкой очистки обратно в топливный бак. Топливо, просочив¬шееся через зазор между корпусом распылителя и иглой форсунки, вливается в бак через топливопроводы.

Рис. 1. Схема системы питания дизеля КамАЗ-740:
1 - топливный бак, 2, 5, 7, 8, 11, 13, 15, 17, 19, 20, 21 -топливопроводы, 3 - трой¬ник, 4 - фильтр грубой очистки топлива, 6 - форсунка, 9 - ручной подкачивающий насос, 10 - Топливоподкачивающий насос, 12 - топливный насос высокого давления, 14 - электромагнитный клапан, 16 - факельная свеча, 18 - фильтр тонкой очистки топлива
Топливный бак автомоби¬ля КамАЗ объемом 125, 170 или 250 л имеет наливную горлови¬ну, снабженную выдвижной трубой с сетчатым фильтром и закрывающуюся герметичной крышкой. В нижней части бака имеется кран для слива отстоя. Уровень топлива можно конт¬ролировать по указателю, сигналы к которому поступают от реостатного датчика, расположенного в баке.
Фильтр грубой очистки (отстойник) автомобиля КамАЗ предварительно очищает топливо, он установлен с левой стороны автомобиля на его раме. Фильтр состоит из корпуса, стакана, фильтрующей сетки, успокоителя и от¬ражателя. Для уплотнения между корпусом и стаканом ста¬вится кольцо. Снизу в стакане имеется сливная пробка. Топливо из бака поступает в фильтр через подводящий штуцер и стекает в стакан. Крупные посторонние частицы и вода со¬бираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку и отводящий штуцер топливо подается к топливоподкачивающему насосу.
Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо перед его поступлением в насос высокого дав¬ления. Он установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак через специальный клапан-жиклер попавшего в систему воздуха вместе с частью топлива. Фильтр автомобиля КамАЗ состоит из двух секций, имеющих общий корпус. Каждая секция включает в себя колпак 6 с при¬варенным к нему стержнем и бумажный фильтрующий элемент. Снизу в стержень ввернута сливная пробка 8. Колпаки соединены с корпусом болтами и уплотнены шайбами. В фильтре имеется сливной клапан, отрегулированный на давле-ние 0,15 МПа. Клапан регулируется подбором регулировочных шайб, расположенных внутри пробки клапана. Разъемы фильтра уплотнены прокладками.
Топливопроводы высокого давления (более 20 МПа) между насосом высокого давления и форсунками изготовлены из стальных трубок, концы которых имеют конус и прижаты на¬кидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров насоса и форсунок. Чтобы предотвратить поломки топливопрово¬дов из-за вибраций, их крепят скобами и кронштейнами.
Топливный насос высокого давления — предназначен для подачи в цилиндры двигателя (через форсунки) и определенные моменты времени требуемых порций топлива.
Этот насос является наиболее сложным узлом системы питания дизеля.
Топливный насос дизеля КамАЗ-740 состоит из восьми одинаковых секций в соответствии с числом цилиндров двигателя. Секция включает в себя корпус, втулку плунжера, плунжер, поворотную втулку, нагнетательный клапан, который штуцером прижат к втулке плунжера. Под действием кулачка вала и пружины плунжер совершает возвратно-поступательное движение.
При движении плунжера вниз (под действием пружины) в полости втулки возникает разрежение, при этом полость будет заполняться топливом, когда откроется впускное окно. При движении плунжера вверх (под дей¬ствием кулачка) в надплунжерном пространстве резко повысится давление при перекрытом впускном окне и топливо через открыв¬шийся нагнетательный клапан будет подаваться в топливо¬провод высокого давления. При этом минимальный зазор между втулкой и плунжером порядка одного микрона; давление подачи топлива достигает 20 МПа. Когда косая кромка плунжера откроет отсечное окно, давление топлива во втулке плунжера резко снизится и нагнетательный клапан под дейст¬вием пружины быстро закроется, подача топлива прекратится. Так как в этот момент плунжер еще продолжает двигаться вверх, то вытесняемое им топливо через осевое и радиальное сверление в плунжере перетекает в отсечное окно, минуя вы¬точку на плунжере
Количество топлива, подаваемого секцией топливного насоса высокого давления к форсунке, регулируется поворотом плунжера с помощью зубчатой рейки, втулки и связывающего их поводка. Обе зубчатые рейки перемещаются вдоль корпуса насоса под воздействием педали управления подачей топлива или регулятора частоты вращения коленчатого вала.
В зависимости от угла поворота плунжера изменяется расстояние, проходимое плунжером от момента перекрытия впуск¬ного окна до момента открытия косой кромкой отсечного окна. В результате изменяется продолжительность впрыскивания и, следовательно, порция топлива, подаваемого в цилиндр.
Для остановки двигателя необходимо прекратить подачу топ¬лива. С этой целью устанавливают плунжер рейкой в такое положение, чтобы радиальное сверление в нем оказалось бы обращенным к отсечному окну. В этом случае при перемещении плунжера вверх все топливо из надплунжерного пространства по сверлению и выточке на плунжере перетекает к окну, а за¬тем - в топливный бак; в цилиндр топливо не подается.
Всережимный регулятор частоты враще¬ния автоматически поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала изменением (в зависимости от нагрузки) коли¬чества впрыскиваемого в цилиндр топлива. Регулятор дизеля КамАЗ находится в развале корпуса топливного насоса высо¬кого давления и приводится в действие от его кулачкового валика. Во время работы двигателя с частотой вращения колен¬чатого вала, соответствующей данному положению педали управ¬ления подачей топлива, центробежные силы грузов регулятора уравновешены усилием пружины. Если нагрузка на двигатель уменьшится (например, автомобиль поедет на спуск), то частота вращения коленчатого вала начнет возрастать и грузы регулято¬ра, преодолевая сопротивление пружины несколько разойдутся и переместят рейку топливного насоса - подача топлива умень¬шится, что не позволит дизелю заметно увеличить частоту вра¬щения вала. При уменьшении частоты вращения вала относи¬тельно той, которая соответствует положению педали управления подачей топлива, центробежная сила грузов уменьшится и ре¬гулятор под действием усилия пружины переместит рейку в об¬ратном направлении - подача топлива увеличится, а частота вращения коленчатого вала возрастет до заданного положением педали значения.
Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива предназначена для изменения момента начала впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, что обеспечивает улучшение пусковых качеств дизеля, а также его экономичность. Ведомая полу¬муфта крепится на конической поверхности перед¬него конца кулачкового валика топливного насоса шпонкой и гайкой, а ведущая полумуфта - на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой уста¬новлена втулка. Ведущая полумуфта приводится в действие распределительной промежуточной шестерней через вал с гибкими соединительными муфтами. На ведомую полумуфту вращение передается двумя грузами. Грузы качаются в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты, на осях, запрессованных в ведомую полумуфту. Проставка ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, а другим - в профиль¬ный выступ. Пружины стремятся удержать грузы на упоре во втулку ведущей полумуфты.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил расходятся, в результате чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового валика, что увеличивает угол опережения впрыскивания топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружины сходятся. Ведомая полумуфта поворачивается вместе с валиком топливного насоса в сторону, противоположную направлению вращения валика, что уменьшает угол опережения впрыскивания топлива.
Форсунка служит для впрыскивания и распыливания топлива. По топливопроводу высокого давления топливо поступает в штуцер и, пройдя фильтр, по сверлениям в корпусах форсунки и распылителя топливо попадает в полость иглы. Когда плунжер секции насоса создаст достаточное давление, оно, действуя на иглу снизу вверх, преодолевает усилие пружины и отжимает иглу, после чего начинается впрыскивание топлива через четы¬ре отверстия в распылителе. После от¬сечки подачи топлива в насосе давление его в форсунке снижается и игла снова опускается, прекращая выход топлива из распылителя. Топливо, просочившееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки по каналам в ее корпусе. Форсунку устанавливают в головке цилиндра и закрепляют ско¬бой.
Подкачивающие насосы служат для подачи топлива к насосу высокого давления в нужном количестве и поддержания перед ним достаточного давления.

2. Техническая характеристика

Техническая характеристика топливного насоса высокого давления автомобилей КамАЗ.
Дизельное топливо должно обеспечить легкий пуск двигателя, для чего в нем должно содержаться необходимое количество легких фракций.
В применяемых топливах 50% выкипает при температуре 225 - 290°С. При большом количестве легких фракций ускоряется сгора¬ние в цилиндрах, что вызывает стуки двигателя и снижение его мощности.
Топливный насос высокого давления системы БОШ серии ПЕС плун-жерного типа, шестисекционный, закреплен на фланцевом соединении к крышке картера распределительного механизма.
Форсунка системы БОШ крепится форсункодержателями, а ее положе¬ние и, следовательно, направление струи топлива обеспечивается с помощью цилиндрического штифта и канавки, выполненной в головке цилинд¬ров. Сопло распылителя форсунки имеет одно отверстие диаметром 0,7 мм. Форсунки отрегулированы на давление начала подъема иглы 17,16 - 17,95 МПа.
Топливо подкачивающий насос установлен сбоку на корпусе ТНВД и приводится в действие роликовым толкателем от его кулачкового вала.
Основными особенностями системы питания двигателя КамАЗ-7401-5 являются: топливный бак вместимостью 170 л; восьмисекционный V-образный ТНВД; регулятор числа оборотов, расположенный в развале корпуса ТНВД.
Топливопроводы низкого давления изготавливают из медных или латунных трубок, а также стальных трубок с анти¬коррозионным покрытием. Трубопроводы высокого давления из¬готавливают из толстостенных стальных трубок.
Втулка и плунжер изготовлены из легированной стали. Во время работы в плунжерной паре создается высокое давление топлива.
Шток толкателя подкачивающего насоса изготавливают из стали Р18, HRC 60—65, втулку — из стали ШХ15, HRC 59 - 64.
Нагнетательный клапан с седлом изготавливают из стали ШХ15, HRC 59-64.

3. Мойка, дефектовка

Топливная аппаратура после снятия ее с двигателя поступа¬ет на участки ремонта, где после наружной мойки щетками в керосине ее разбирают. Прецизионные детали (корпус распы¬лителя с иглой, гильза с плунжером, нагнетательный клапан с седлом и шток со втулкой) не разукомплектовываются. Затем детали моют в керосине (прецизионные детали отдельно); на¬гар с поверхности форсунок удаляют в моечных ультразвуковых установках, отверстия в распылителях прочищают специальными приспособлени¬ями - чистиками.
После мойки и чистки детали обдувают сжатым воздухом или вытирают чистыми салфетками, дефектуют и сортируют сог¬ласно ТУ.
Основные дефекты: риски и следы изно¬са на торцовой поверхности корпуса рас¬пылителя, на направляющей, на конус¬ных поверхностях иглы и корпуса и из¬нос сопловых отверстий. Корпус распы¬лителя с увеличением сопловых отверстий и со следами оплавления носика бракуется.
Риски и следы износа на торцовой по¬верхности корпуса распылителя удаляют путем притирки и доводки до зеркального блеска на плите, применяя соответствую¬щие притирочные пасты в зависимости от глубины рисок.
Риски и следы износа на направляющей и конусной поверх¬ностях отверстий в корпусе удаляют при помощи притиров, до¬водя поверхность до требуемой геометрической формы и ше¬роховатости и затем в зависимости от диаметра разбивают на группы.
Иглу 6 обрабатывают на соответствующем притире, за¬крепляя ее через обойму в патрон токарного станка, притире при помощи оправки держат в руке. При обработке корпуса притир закрепляют в патрон, корпус держат в руке (частота вращения шпинделя 200 - 350 об/мин, притирку заканчивают при появлении на корпусе притира пояска шириной до 0,5 мм). Иглы разбивают на группы по диаметру направляющей поверх¬ности, подбирают по соответствующим группам корпусов распы¬лителей и доводят притиркой сопряженных деталей после нанесения тонкого слоя пасты сначала на цилиндрическую по¬верхность иглы, затем на конусную (предварительно промыв и смазав дизельным топливом цилиндрическую поверхность) .
Притирку и доводку производят тремя пастами: притирку — пастой 28 мкм (светло-зеленого цвета), доводку — пастой 7 мкм (темно-зеленого цвета), освежение — пастой 1 мкм (черного цвета с зеленым оттенком). После каждого процесса притирки и доводки детали необходимо тщательно промывать в чистом дизельном топливе.
Сопряжение корпус распылителя — игла после ремонта дол¬жно соответствовать следующим техническим требованиям:
расстояние между торцом иглы и корпуса должно быть 0.34~o|ogg мм, этот размер обеспечивается доводкой торца;
игла после тщательной ее промывки и смазки дизельным топ¬ливом, выдвинутая на 1/3 своей длины из корпуса, наклоненного на угол 45°, должна плавно без задержек опускаться до упора под действием собственной массы (проверка плотности, каче¬ства распиливания и герметичности запорного конуса произво¬дится при испытании форсунки в сборе).
Основной дефект плунжерной пары — потеря герметичности. Его устраняют перекомплектовкой. Для этого сам плунжер и его втулку притирают и доводят до шероховатости по 13а классу (Rz=0,10^0,08) — допустимая овальность 0,2 мкм, конусность 0,4 мкм; затем плунжеры разбивают на размерные группы (ин¬тервал 4 мкм) и подбирают по соответствующим втулкам. Да¬лее плунжер и втулку притирают, промывают в бензине и боль¬ше не обезличивают.
Затем плунжерную пару проверяют: плунжер и втулку сма¬зывают дизельным топливом, выдвигают плунжер, на 25 мм и он должен плавно опуститься до упора под действием собствен¬ной массы при нахождении плунжерной пары в вертикальном положении.
После подбора и притирки клапанную пару не обезличивают. Промытые и смазанные дизельным топливом клапаны должны свободно садиться на уплотнительный конус под действием собственной массы.
Основные дефекты штока толкателя подкачивающего насоса: износ, риски и задиры на трущихся поверхностях. Ремонтируют эти детали притиркой до устранения дефектов и затем спаривают и окончательно доводят. После доводки шток и втулка должны иметь шероховатость, соответствующую 10 классу, овальность и конусность у штока не более 0,5 мкм, у втулки - 1,0 мкм. После промывки, смазки дизельным топливом и подбора втулка, находящаяся в вертикальном положении, должна под действием собственной массы перемещаться по штоку.
Все непрецизионные детали восстанавливают ранее рассмотренными способами: трещины на корпусе - заваркой, по техно¬логии, применяемой при сварке деталей из алюминиевых спла¬вов; резьбу с повреждениями более двух ниток - заваркой и нарезанием резьбы по рабочему чертежу, а также нарезанием ремонтной резьбы или постановкой ввертышей; изношенные опорные шейки — шлифованием под ремонтный размер или хро¬мированием с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа.
После сборки приборы системы питания высокого давления прирабатываются, регулируются и испытываются на стендах СДТА-1, СДТА-2. Форсунки испытывают на герметичность, на начало впрыска и качество распыла, на пропускную способность, по которой форсунки разбивают на четыре группы (0; 1; 2; 3) и клеймят их по наружной поверхности соединения со штуцером. Топливный насос высокого давления (ТНВД) испытывают на начало подачи топлива секциями, на герметичность, на производительность и равномерность подачи топлива.
Разобранные детали перед поступлением на контроль подвергают очистке для удаления различных видов отложения: промасленной грязи, жировой пленки, накипи, нагара. Существует большое количество моющих растворов для механических деталей.
Таблица 1.
Моющие растворы для обезжиривания деталей
Компоненты Содержание компонентов в растворе для мойки деталей %
Из чугуна и стали Из сплавов алюминия
Концентрированная сода 5,50 - 10,00 - 1,0
Каустеническая сода 1,75 2,00 - 0,10-0,20 -
Тринатрий фосфат 1,00 5,00 - - -
Нитрат натрия - - - 0,15-0,25 -
Жидкое стекло - 3,0 - - -
Хромпик - - 0,10 - 0,05
Хозяйственное мыло 0,15 - - - -

Для обеспечения высокого качества мойки необходимо соблюдать заданную температуру раствора. Хромпик или нитрат натрия добавляют в раствор для предохранения деталей от коррозии, а тринатрий фосфат для ускорения очистки. После мойки растворами, содержащими каустическую соду, детали тщательно промывают горячей водой.

4. Основные неисправности системы питания дизеля

Внешними признаками неисправностей системы питания дизеля являются затрудненный пуск, неравномерная работа, снижение мощности, чрезмерное дымление, жесткая со стуком работа двигателя.
Причинами затрудненного пуска может быть недостаточная подача топлива в цилиндры, засорение фильтрующих элементов, неисправности
топливоподкачивающего насоса и ТНВД, плохое распыление топлива фор¬сунками и др. Неравномерная работа двигателя на малой частоте враще-ния коленчатого вала происходит также при неисправности ТНВД или форсунок и при подсосе воздуха в систему питания.
Чрезмерное дымление двигателя является результатом неполного сго-рания смеси вследствие преждевременной или большой подачи топлива насосом высокого давления, неисправности форсунок, засорения воздушного фильтра, наличия в топливе воды.
Снижение мощности может явиться результатом неисправности форсу¬нок, нарушения регулировки ТНВД, применения несоответствующего топли¬ва, подсоса воздуха, засорения воздушного фильтра.
Причинами неисправности топливного насоса высокого давления чаще всего является износ плунжеров, их втулок и нагнетательных клапанов секций.
Характерными неисправностями форсунок является закоксование или износ отверстий сопла, что приводит к ухудшению распыления топлива, а также негерметичность, вызывающая подтекание топлива.
При замерзании воды, попавшей с топливом в топливопроводы, необ¬ходимо осторожно прогреть топливные фильтры, топливопроводы и бак ветошью, смоченной горячей водой.
Подсос воздуха обнаруживается по выделению пены или пузырьков воздуха. Эта неисправность устраняется подтягиванием соединений и за-меной прокладок и уплотнителей. Во избежание попадания воздуха в систему питания двигателя не разрешается полное опорожнение топливного бака.
Заедание плунжера насоса высокого давления, а также заедание рейки или ее отсоединение от системы центробежного регулятора может вызвать самопроизвольное увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя, работу его «вразнос». В этом случае двигатель нельзя остано-вить обычными приемами (отпусканием педали подачи топлива или служеб¬ным остановом). Работа двигателя «вразнос» приводит к обрыву шатунов, поломке поршней и к его аварийному разрушению.
Если двигатель начал работать «вразнос», для его остановки необхо-димо включить с места прямую передачу и рабочую тормозную систему, или снять воздушный фильтр и закрыть подручными средствами впускной трубопровод так, чтобы в цилиндры не поступал воздух.
Проверка и регулировка топливных насосов, форсунок и других при-боров питания производится на специальных стендах при проведении тех-нического обслуживания или ремонта.

5. Техническое обслуживание и ремонт

При ЕО: проверить крепление всех приборов системы пита¬ния; очистить приборы системы питания от пыли и грязи; при работе автомобиля в условиях сильной запыленности воздуха снять воздушный фильтр двигателя, разобрать и промыть в керосине. Затем продуть сжатым воздухом, смочить фильтрующие элементы (сетки) в масле и дать маслу стечь. Собрать фильтр, установить на место и залить свежее масло до уровня; заправить топливные баки топливом.
ТО-1 - проверка состояния и крепления приборов системы питания, действия привода педали управления подачи топлива, слив отстоя из топ-ливных фильтров.
ТО-2 - проверка легкости пуска двигателя, смазка соединений педали управления подачей топлива, замена элементов фильтра, доливка масла в муфту опережения впрыска топлива, проверка исправности клапана крышки топливного бака.
При СО: промыть топливные баки и про¬дуть топливопроводы сжатым воздухом; проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости отрегулировать. Снятие ТНВД и форсунок для проверки на стенде; слив отстоя из бака, промывка топливного ба¬ка перед зимней эксплуатацией.
При КО: проверить наличие топлива в ба¬ках; проверить, нет ли подтеканий топлива.
Основные дефекты трубопроводов: вмятины на стенках, тре¬щины, переломы или перетирания, повреждения развальцован¬ных концов трубок в месте нахождения ниппеля. Перед ремон¬том трубопроводы промывают горячим раствором каустической соды и продувают воздухом. Вмятины на трубопроводах устра¬няют правкой (прогонкой шарика).
При наличии трещин или переломов, а также перетирания трубок дефектные места вырезают, затем топливопроводы низ¬кого давления соединяют при помощи соединительных трубок, а высокого давления - сваркой концов встык. Если при этом длина трубопровода уменьшилась, то вставляют дополнительный кусок трубки.
Поврежденные развальцованные концы трубопроводов отрезают и вновь развальцовывают при помощи специального при¬способления.
После ремонта трубопроводы проверяют на герметичность, а трубопроводы высокого давления и на пропускную способность. Отклонения величин пропускной способности трубопроводов, ус-танавливаемых на один двигатель, не должны превышать 10%.
Обслуживание топливной аппаратуры дизеля должно производиться с максимальной тщательностью и чистотой. После отсоединения топливопроводов, топливного и подкачи¬вающего насосов, форсунок и фильтров штуцера и отверстия трубопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой.
Все детали перед сборкой тщательно очищаются и про¬мываются в чистом бензине или дизельном топливе.
При проверке топливных фильтров следует вывернуть пробки на корпусе фильтров и сделать несколько качков насосом ручной подкачки. Топливо должно вытекать сплош¬ной струей. При промывке фильтра грубой очистки нужно слить из него топливо, отвернуть болты крепления колпака, снять фильтрующий элемент, промыть его и колпак чистым бензином или дизельным топливом, продуть элемент сжатым воздухом.
Для смены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки нужно: слить топливо, отвернуть болты крепления колпаков, удалить фильтрующие элементы, промыть колпаки чистым бензином или дизельным топливом, заменить фильтрующий элемент, собрать фильтр. После смены фильтров пустить двигатель и проверить, нет ли подтекания топлива.
Необходимость удаления воздуха из топливной системы дизеля возникает после длительной стоянки, в случаях полно¬го расходования топлива, снятия или разборки любого из агрегатов системы питания, подсоса воздуха через неплот¬ности в соединениях топливопроводов.
Порядок удаления воздуха из топливного тракта низкого давления: отвернуть на 1 - 2 оборота пробку для удаления воздуха на блоке фильтров (или гайку на выходе из фильтров на КамАЗ-7401-5); отвернуть рукоятку ручного насоса; про¬качать до появления топлива через отверстие сплошной струей без пузырьков воздуха; затянуть пробку (гайку).
Порядок удаления воздуха из топливного тракта высо¬кого давления:
нажать на педаль подачи топлива до упора; включить стартер на время до полного выхода воздуха через форсун¬ки, после чего двигатель должен запуститься.
Форсунки на двигателе проверяются на малой частоте вращения коленчатого вала. Для определения неисправной форсунки необходимо поочередно ослаблять накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки, что приводит к ее выклю¬чению.
Если после выключения форсунки частота вращения ко¬ленчатого вала не меняется, а дымность выпускных газов уменьшается, то форсунка неисправна.
Отказ форсунки сопровождается также неравномер¬ностью работы двигателя.
Проверка работы насосных секций ТНВД проводится на полной частоте вращения коленчатого вала. Для этого нужно поочередно отсоединять нагнетательные трубки, ослабляя гайки.
При исправной секции из-под гайки будет периодически появляться струя топлива.
Воздушные фильтры двигателя КамАЗ обслужи¬ваются так же, как и воздушный фильтр карбюраторного двигателя. Для обслуживания фильтра первой ступени необ¬ходимо очистить от пыли пылесборник. Обслуживание фильт¬ра первой ступени КамАЗ производится при сезонном обслуживании. Корпус фильтра промывается в бензине или дизельном топливе, продувается сжатым воздухом и просушивается.
При обслуживании проверяется состояние системы отсоса пыли. Бумажный фильтрующий элемент обслуживается по показанию индикатора запыленности. Если обдув сжатым воздухом малоэффективен, необходимо промыть фильт¬рующий элемент в водном моющем растворе ОП-7 или ОП-10 (20 - 25 г на 1 л воды при температуре 40 - 50° С). После промывки фильтр следует прополоскать в чистой воде, просушить и проверить состояние фильтра, подсвечивая изнутри лампой.
При наличии механических повреждений фильтр следует заменить.
Регулировка двигателя на малую частоту вращения коленчатого вала производится упорным винтом на рычаге всережимного регулятора.
Винт отворачивают до начала перебоев в работе двига¬теля, затем заворачивают до устойчивой работы двига¬теля. Минимальная частота вращения (по тахометру) должна быть 450 - 500 мин.
Муфта опережения впрыска – моторным маслом.
Соединительные шланги смазывают моторным маслом.
Тросы - моторным маслом.

6. Техника безопасности

ТО и ТР машин производится в зонах, специально оборудованных подъемно-транспортными механизмами, канавами, согласно табелю.
Автомобили, направляемые на посты технического обслужи¬вания и ремонта, должны быть очищены от грязи и вымыты. При постановке автомобиля на пост обслуживания, не связанный с ре¬гулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу. Нельзя складывать инст¬рументы и детали на раму, подножки или края смотровой канавы.
При ремонте или обслуживании автомобиля со снятыми коле¬сами под автомобиль необходимо подставить металлические козелки. Производить какие-либо работы на автомобиле со сняты¬ми колесами, а также вывешенном только на подъемных механиз¬мах (домкратах, талях и т. д.) запрещается.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается, за исключением проверки работы двигателя и тормозов. Проверка тормозов должна производиться на специально отведен¬ных площадках.
При обслуживании автомобилей на поточной линии обязатель¬но следует пользоваться установленной сигнализацией для пре¬дупреждения работающих о начале движения автомобиля с поста.
Разборка автомобиля связана со снятием тяжелых агрегатов, транспортировкой их для ремонта, а также постановкой на авто¬мобиль отремонтированных агрегатов или новых, взятых со скла¬да. Большинство этих операций очень трудоемко, требуют боль¬ших физических усилий и выполнение их вручную, без применения специального оборудования не только снижает производитель¬ность труда, но и опасно, так как может привести к несчастным случаям.
Для обеспечения безопасности работ и облегчения труда сле¬сарей при разборке и сборке автомобиля, а также для транспор¬тировки агрегатов используют различное оборудование, некото¬рые виды которого рассмотрены ранее.
При разборке и сборке автомобиля снимать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний и передний мосты, кабину, кузов и раму следует только при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими безо¬пасность работ. Транспортировка этих агрегатов должна произво¬диться на тележках, оборудованных стойками и упорами, предо¬храняющими от перемещения и падения агрегатов с платформы тележки. Запрещается снимать и устанавливать, а также транспор¬тировать агрегаты при помощи качалки их тросом или канатом.
При снятии двигателя, коробки передач, заднего моста, ради¬атора необходимо предварительно слить масло и воду в специаль¬ные емкости.
Приспособления, съемники и инструмент, используемые для работы, должны быть в исправном состоянии и соответствовать своему назначению.
Стенды для демонтажно-монтажных работ при ремонте агре¬гатов должны соответствовать своему назначению. Устройства для закрепления агрегатов на стендах должны исключать возмож¬ность их смещения.

7. Правила техники безопасности при выполнении электротехнических работ

При выполнении работ по ремонту и техническому обслужива¬нию, связанных с использованием электроэнергии, чаще всего происходят несчастные случаи в результате применения неисправ¬ного электрического инструмента (электродрелей, электропаяльни¬ков, переносных ламп и др.). неисправных и незащищенных рубильников, неисправной электропроводки, предохранителей, вы¬ключателей, а также при электросварочных работах.
Выполнение электротехнических работ. К ра¬боте с электрическими установками не допускаются работники, не имеющие удостоверения о проверке знаний.
Разрешается работать ручными электрическими инструмента¬ми (электродрели, электропаяльники) только при полной их ис¬правности.
Работать ручными электрическими инструментами разрешает¬ся только при заземленном корпусе их, в резиновых перчатках и калошах или стоя на изолированной поверхности (резиновом ков¬рике или сухом деревянном щитке). Все токоведущие части элек¬трических инструментов должны быть закрыты и недоступны для прикосновения. Провод к электрическим инструментам должен быть надежно изолирован и дополнительно защищен от повреж¬дений сплошной резиновой трубкой. На конце провода должна быть штепсельная вилка с заземляющим контактом.
Присоединение электрических инструментов к сети должно производиться через специальные штепсельные розетки с зазем¬ляющим контактом, которые обеспечивают сначала включение защитного заземления. Присоединение электрических инструмен¬тов к контактам рубильника или оголенным концам провода не допускается. Работать ручными инструментами на приставной лестнице, держать их за провод, за сверло, вставлять или выни¬мать сверло при вращении шпинделя до полной его остановки запрещается.
При перерыве в подаче тока, во время перерыва в работе электрические инструменты должны быть отключены от электро¬сети. При уходе работающего с рабочего места электрические инструменты должны быть убраны в соответствующие места, исключающие возможность использования инструментов посторон¬ними лицами.
Для питания ручных переносных ламп должен применяться электрический ток с напряжением не выше 36 в, а при работе в стесненных условиях, в сырых местах с хорошей проводимостью электрического тока (осмотровые канавы, в цистернах и др.) — не выше 12 в.
Переносная лампа должна иметь металлическую защитную сетку, рефлектор и крючок для подвешивания. На конце шнура должна быть вилка для включения лампы в сеть напряжением 12—36 в. Эта вилка не должна подходить к розеткам сети ПО— 220 в. Применение оголенных проводов вместо вилки воспре¬щается.
Корпуса переносных и стационарных понижающих трансфор¬маторов, а также низковольтные обмотки должны быть надежно заземлены.
Электросварочные работы должны проводиться, как правило, в специально предназначенных для этих целей поме¬щениях.
Корпуса электросварочных агрегатов, рабочие места (свароч¬ные столы, плиты и т. п.), а также обратные провода должны быть заземлены.
Заземление передвижных агрегатов при дуговой электросварке выполняется до подключения их к сети и не должно нарушаться до отключения от сети.
Питание электрической дуги осуществляется через сварочный трансформатор или от сварочного генератора. Включение транс¬форматоров и генераторов в электрическую сеть производится только при помощи выключателей-рубильников.
При электросварочных работах сварщик обязательно должен пользоваться щитом с защитными стеклами (светофильтрами).
К электросварочным работам допускаются лица, имеющие удостоверения о сдаче экзаменов по соответствующей программе.

Отзыв

Заканчивая рассмотрение данной темы необходимо сделать следующие выводы:
Система питания дизелей должна создавать высокое давление впрыскивания топлива в цилиндр, дозировать порции топлива в соответствии с нагрузкой дизеля, производить впрыскивание топлива в камеру сгорания в определенный момент, в течение заданного промежутка времени и с определенной интенсивностью, хорошо распылять и равномерно распределять топливо по объему камеры сгорания, обеспечивать начало впрыскивания и порции топлива, подаваемые насосом, одинаковыми во всех цилиндрах, надежно фильтровать топливо перед его поступлением в насосы и форсунки.
Топливопроводы высокого давления (более 20 МПа) между насосом высокого давления и форсунками изготовлены из стальных трубок, концы которых имеют конус и прижаты на¬кидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров насоса и форсунок. Чтобы предотвратить поломки топливопрово¬дов из-за вибраций, их крепят скобами и кронштейнами.
Топливный насос высокого давления — предназначен для подачи в цилиндры двигателя (через форсунки) и определенные моменты времени требуемых порций топлива.
Этот насос является наиболее сложным узлом системы питания дизеля.
Автомобильные заводы постоянно работают над повышением их эксплуатационных качеств, производительности, приспособленности к использованию прицепов и полуприцепов, уменьшению расходов топлива и смазочных материалов грузовых автомобилей.

Список литературы

1. Автомобили КамАЗ/ Под ред. Л.Р. Пергамента. Москва: Машиностроение 1980.
2. Автомобили «КамАЗ». Устройство, ремонт. / Под ред. В.А. Вершигора. М., 1986.
3. Пузанков А.Г. Описательный курс автомобиля. М.: Машиностроение, 1986.
4. Теория и конструкция автомобиля./ Под ред. Иларионова В.А., М.М. Морин, Н.М. Сергеев и др. М.: Машиностроение, 1985.
5. Устройство и эксплуатация автомобилей: КАМАЗ – 4310: / Под ред. В.В. Осыко. М., 1991.
6. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. / Под ред. Ю.В. Буравлев, К.А. Морозов. М., 1991.


Скачиваний: 2
Просмотров: 4
Скачать реферат Заказать реферат