Состояние железобетонных мостов Саратовской области

Увеличение интенсивности движения по дорогам, рост грузонапряжённости в сочетании с ухудшением экологической ситуации создают угрозу надёжности мостовой конструкции и, как следствие, долговечности.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Состояние
железобетонных мостов Саратовской области

Маринин А.Н.,
Овчинников И.Г.


В последнее время проблемы
строительства и эксплуатации мостовых сооружений приобретают всё большую
актуальность. Увеличение интенсивности движения по дорогам, рост
грузонапряжённости в сочетании с ухудшением экологической ситуации создают
угрозу надёжности мостовой конструкции и, как следствие, долговечности.
Тенденция резкого ухудшения состояния мостов отмечена практически во всех
странах и климатических зонах.


В данной статье приводится обзор
состояния мостовых сооружений на крупных дорогах Саратовской области на основе
данных, предоставленных НТЦ Госстроя России институтом «Проектмостореконструкция»
(г. Саратов).


Абсолютное большинство мостов в
данном регионе, как и во многих других регионах РФ и стран Ближнего Зарубежья
построены из железобетона. Поэтому в данной работе рассматриваются именно такие
мосты.


Для начала сделаем одно замечание
– рассматриваются не все мосты, а лишь их часть, т.е. 63 обследованных моста
(общее же количество их на порядок больше). Но так как они расположены в
различных регионах области, в различных климатических условиях, то данные о
этих мостах с определённой долей уверенности можно перенести на все
железобетонные мосты Саратовской области.


На рисунке 1 приведены данные о
количестве мостов, построенных в разные периоды времени.


Состояние железобетонных мостов Саратовской области


Рисунок 1. Годы постройки
мостов, эксплуатирующихся в настоящее время


Как известно, в настоящее время
в качестве проектных используются нагрузки А11 (в последнее время строятся
мосты и под нагрузку А14) и НК-80. Но на дорогах области всё ещё
эксплуатируются мосты, построенные и по более старым нормам. И если нагрузка
Н-30 (нормы 1962-го года) соразмерна с современной А11, то о нагрузках Н-18 и
Н-13 (нормы 1953-го года) такого говорить не приходится. Встречаются мосты
(даже на дорогах федерального значения) запроектированные на воздействие фуры,
общей массой чуть более 8 тонн. Но из этих мостов 38% уже подверглись ремонту
или реконструкции и ещё около 30% требую проведения данных работ.


Несколько слов о конструкциях
мостов. Практически все они балочные сборные. Большинство из них построены с
использованием двух типовых проектов (таблица 1) – выпуск 56 и серия 3.503-14
вып.5 (№710/5).


Таблица 1. Используемые типовые
проекты



















№ п.п.


Типовой проект


Количество обследованных мостов


%


1


 Выпуск 56


17


27,0


2


 Серия
3.503-14 вып.5 (№710/5)


21


33,3


3


 Инв.№4827 ГДНИИ


5


7,9


4


 Серия
3.503-12 (вып.384/45)


4


6,5


5


 Другие типовые проекты


10


15,9


6


 Индивидуальные проекты


6


9,4


Итого


63


100


Скачиваний: 1
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат