Сцепление

Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и последующего их плавного соединения, что необходимо для включения передачи при трогании с места и переключении передач

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Введение

Требования, предъявляемые к сцеплению:
- постоянство нажимного усилия независимо от износа деталей сцеп-ления;
- двойной запас усилия сцепления.
По характеру связи между ведущей и ведомой частями различают: фрикционные, гидравлические и электромагнитные сцепления.
У фрикционного сцепления крутящий момент передается с ведущих частей на ведомые силами трения, у гидравлических сцеплений — силами потока жидкости, движущимися между ведущими и ведомыми частями, у электромагнитных сцеплений — магнитным полем.
На отечественных автомобилях, как правило, установлены постоянно замкнутые сухие фрикционные дисковые сцепления.

2. Назначение, устройство и принцип работы

Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и последующего их плавного соединения, что необходимо для включения передачи при трогании с места и переключении передач при -движении автомобиля.
Сцепление состоит из следующих элементов:
- кожуха сцепления, ведущего (нажимного) диска;
- тонкого ведомого диска с фрикционными накладками и гасителем крутильных колебаний;
- нажимного механизма - нажимного (ведущего) диска, периферийно -расположенных цилиндрических пружин или одной центратьной диафрагменной пружины;
- механизма включения сцепления — оттяжных пальцев, рычагов вы¬ключения (четыре или три), муфты выключения с упорным шарико¬вым подшипником (графитовым подшипником);
- привода выключения сцепления — системы тяг и рычагов, вилки вы¬ключения (гидравлического привода выключения сцепления);
- усилителя выключения сцепления — пневматического или пневмо-гидравлического (для грузовых автомобилей).
При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала через ма¬ховик и нажимной диск благодаря трению передается зажатому между ни¬ми ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом коробки передач. Для выклю¬чения сцепления нажимают на педаль, которая через тягу, вилку и муфту, а также рычаги и пальцы отводит назад нажимной диск. При этом пружины сжимаются и освобо-ждают ведомый диск, по обеим сторо¬нам которого образуются зазоры. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, т. е. пружины постепенно прижимают на¬жимной диск к ведомому диску, а последний — к поверхности махови¬ка.
4. Карта разборки узла

Снятие. Предварительно снимите коробку передач. Отверните болты и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом нельзя поднимать этот узел за упорный фланец нажимной пружины.
Установка сцепления производится в обратном порядке, при этом:
- проверьте состояние подшипника в торце ко¬ленчатого вала двигателя, при необходимости заме¬ните подшипник;
- проверьте состояние шлицев на ступице ведо¬мого диска и первичном валу коробки передач, шлицы очистите и смажьте тонким слоем консис¬тентной смазки ЛСЦ-15 или ЛИТОЛ-24;
- расположите ведомый диск выступающей час¬тью ступицы с кольцевой канавкой в сторону короб¬ки передач и отцентрируйте диск относительно подшипника оправкой А.70081, имитирующей шлицевой конец первичного вала коробки передач

5. Мойка деталей

Разобранные детали перед поступлением на контроль подвергают очистке для удаления различных видов отложения: промасленной грязи, жировой пленки, накипи, нагара. Существует большое количество моющих растворов для механических деталей.
Наиболее распространенные моющие растворы приведены таблице 4
Таблица 4 - Моющие растворы для обезжиривания деталей

Компоненты Содержание компонентов в растворе для мойки деталей %
Из чугуна и стали Из сплавов алюминия
1 2 3 1 2
Концентрированная сода 5,50 - 10,00 - 1,0
Каустеническая сода 1,75 2,00 - 0,10-0,20 -
Тринатрий фосфат 1,00 5,00 - - -
Нитрат натрия - - - 0,15-0,25 -
Жидкое стекло - 3,0 - - -
Хромпик - - 0,10 - 0,05
Хозяйственное мыло 0,15 - - - -

Для обеспечения высокого качества мойки необходимо соблюдать заданную температуру раствора. Хромпик или нитрат натрия добавляют в раствор для предохранения деталей от коррозии, а тринатрий фосфат для ускорения очистки. После мойки растворами, содержащими каустическую соду, детали тщательно промывают горячей водой.
Промышленность выпускает, как уже было сказано ранее, различные синтетические моющие вещества, их применяют для мойки деталей, изготовленных различных металлов и сплавов. После мойки деталей не надо их ополаскивать водой, т.к. растворы сульфонал ФС-РАС, ОП-7 не вызывают коррозии черных и цветных металлов и не токсичны. Мойку сульфоналом ОП-7, ОП-10 не выше 70-750С.

6. Сортировка и дефектовка деталей

Очищенные и обезжиренные детали подвергают контролю и сортировке. Разбраковку деталей осуществляют в соответствии с техническими условиями на контроль и сортировку деталей. Технические условия внесены в специальные карты. В картах указанные данные о дефектах деталей, номинальных и допустимых без ремонта, размера деталей и способа их восстановления. Карты используют при дифектовке и сортировке деталей.
К годным относятся детали, износ которых не превышает предельных значений и позволяет повторно использовать детали. Эти детали обычно маркируют белой краской и направляют в комплектовочное отделение или на склад запанных частей.
Детали, износ которых больше допустимого, нот годные к эксплуатации после восстановления, маркируют желтой, голубой или зеленой краской и направляют на склад накопления деталей, а дальше в соответствующие ремонтные цехи или отделение для восстановления.
Детали контролируют визуально (осмотром) и измерительным инструментом: для контроля отдельных деталей применяют специальные приспособления. Визуально проверяют общее механическое состояние деталей и выявляют внешние дефекты (обломы, трещины и т.п.). С помощью различных измерительных инструментов определяют размеры деталей или отклонения от правильной геометрической формы. Применяют также различные измерительные устройства, позволяющие механизировать операции контроля.
Методом машинной дефектоскопии можно контролировать лишь детали, изготовленные из ферромагнитных материалов (чугун, сталь).
Для контроля деталей из сплавов, пластмассы, керамики, твердых сплавов и других материалов применяют капиллярные методы, основанные на проникновении специальных растворов в область дефекта.
Негодные детали, имеющие такие повреждения как трещины, обломы, выкрашивание рабочих поверхностей и т.п. маркируют красной краской и направляют на склад металлолома. Вместо них выписывают со склада годные запасные части.

7. Сортировка и дефектовка деталей

Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Причина неисправности Метод устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
1. Увеличенные зазоры в приводе выключения
сцепления
2.Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)
3. Неровности на поверхностях фрикционных на кладок ведомого диска
4. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска

5. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

6. Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления
7. Воздух в системе гидропривода
8. Утечка жидкости из системы гидропривода через
соединения или поврежденные трубопроводы
9. Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления
10. Засорилось отверстие в крышке бачка, что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения
11. Нарушение герметичности вследствие загрязнения или износа переднего уплотнительного
кольца главного цилиндра
12. Ослабление заклепок крепления нажимной пружины
13. Перекос или коробление нажимного диска 1. Отрегулируйте привод выключения сцепления

2. Выправьте диск или замените новым

3. Замените накладки или ведомый диск в сборе

4. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска

5. Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15.
Если причина заедания смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск

6. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

7. Прокачайте систему
8. Подтяните соединения, замените поврежденные
детали, прокачайте систему гидропривода

9. Замените уплотнительные кольца, прокачайте систему

10. Прочистите отверстие в крышке бачка, "прокачайте систему

11. Очистите уплотнительное кольцо, при износе замените

12. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
13. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
1. Отсутствуют зазоры в приводе выключения сцепления 1. Отрегулируйте привод
выключения сцепления


Скачиваний: 2
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат