Особенности мирового транспорта и связи.

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Введение 3
1. Понятие транспорта 4
2. Сухопутный транспорт 6
3. Морской и речной транспорт 14
4. Воздушный транспорт 18
5. Общая характеристика мировой связи 20
Заключение 23
Список литературы 25

Введение

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукции называют коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем более транспортабельна продукция, а следовательно, более свободно по отношению к потребителю могут размещаться производства. [11 c. 174]
Для разных видов продукции доля транспортных затрат в стоимости различна. Так, в стоимости топлива и строительных материалов она составляет более 50%, железной руды и лесоматериалов - до 20%.
Транспорт зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве.
Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народнохозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей. Так, в валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7%. Транспорт ежегодно потребляет 8-10% электроэнергии, 17% -топлива, 25% - проката, 10% - пиломатериалов, произведенных в мире.
Все вышесказанное обуславливает актуальность данной темы на сегодняшний день.
Цель данной контрольной работы - рассмотреть особенности мирового транспорта и связи.

1. Понятие транспорта

Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт - необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда.
Основные виды транспорта - железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный - образуют единую транспортную систему Российской Федерации. Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов (см. табл. 2).
Таблица 2 - Рост протяженности путей сообщения отдельных видов транспорта в мире (млн. км)
Вид транспорта 1980г 1985г 1990г 2005 г
Железнодорожные пути общего пользования 829 84,9 87,0 87,0
Внутренние водные судоходные пути 120,0 106,0 103,0 84,0
Автодороги с твердым покрытием общего пользования 322,0 364,0 400,0 479,0
Нефте- и нефтепродуктопроводы 53,6 64,9 66,2 62,0
Газопроводы - - 144,0 148,0

В целом в мире на 1000 кв км приходится 18,9 км железных дорог, в том числе общего пользования - более 15,1 км, внутренних судоходных путей - 49 км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 281 тыс.км, магистральных трубопроводов - 12,3 км
Значение каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем грузо- и пассажире-обороте Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрации производства, порайонного баланса производства и потребления (табл. 3)
Таблица 3 - Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте (в %)
Вид транспорта

Удельный вес грузооборота Удельный вес пассажирооборота
1980г 1985г 1990г 2005г 1980г 1985г 1990г 2005г
Железнодорожный 54,73 55,65 55,39 34,52 41,66 40,10 39,12 42,38
Морской 12,62 11,17 11,16 7,96 0,18 0,14 0,08 0,06
Внутренний водный 5,39 5,39 4,69 2,56 0,97 0,84 0,68 0,25
Трубопроводный (нефте и нефтепродуктов) 25,68 2618 27,22 54,04 - - - -
Автомобильный 1,58 1,58 1,49 0,88 38,43 39,14 37,38 41 49
Воздушный - 0,05 0,05 0,04 18,76 19,78 22,74 15,82

Основное звено транспортной системы мира - железнодорожный транспорт - обеспечивает 3/5 грузооборота и 2/5 пассажирооборота Это обусловлено соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям, а также технико-экономическими преимуществами железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта В общем грузообороте значителен удельный вес трубопроводного транспорта, а в пассажирообороте - автомобильного и воздушного Соотношение различных видов транспорта меняется в разных районах и при перевозке различных грузов. [8 c. 184]
Мировую транспортную систему образуют все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства. На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Ежегодно всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд. тонн грузов и более 1 трлн. пассажиров. Мировые грузовые и транспортные перевозки географически распределены очень неравномерно. Транспорт экономически развитых стран отличается высоким уровнем и взаимодействием различных подотраслей. В развивающихся странах транспорт – это отстающая отрасль экономики.
В структуре мирового транспорта выделяют сухопутный, водный и воздушный.

2. Сухопутный транспорт

К сухопутному транспорту относят автомобильный, железнодорожный и трубопроводный. Протяженность автомобильных дорог составляет 24 млн. км. Самый высокий уровень развития автомобильного транспорта отмечен в США. Самые протяженные автодороги в США, Индии, России, Японии и Китае. По густоте дорог выделяют Западную Европу и Японию.
Мировая железнодорожная сеть сформировалась еще в начале ХХ века. Общая протяженность железных дорог составляет около 1 млн.км. Причем длины железных дорог приходится на США, Россию, Канаду, Австралию, Францию, Германию и Бразилию.
Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок Эти преимущества делают железнодорожный транс порт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.
В России электрифицировано около 38 тыс км железных дорог и переведено на тепловозную тягу 49 тыс км, что соответственно составляет 43,7 и 56,3% в эксплуатационной длине железнодорожных путей общего пользования. Увеличилась доля электрической тяги в общем грузообороте с 62,5% в 1990 г. до 73% в 2001 г. Одновременно шла реконструкция железнодорожных путей - укладка рельсов тяжелых типов, строительство вторых путей. Совершенствовалась система управления движением.
По протяженности железных дорог общего пользования (72,2 тыс км в 2005 г.) Россия занимает третье место в мире, уступая США и Канаде, и на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог сосредоточена в европейской части страны. Она складывалась под влиянием географического положения Москвы, портовых городов на Балтийском и Черном морях, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. Современная железнодорожная сеть России тесно связана с железными дорогами новых независимых государств. Эти связи нельзя недооценивать.
Вследствие экономического кризиса в мире наблюдается снижение перевозок грузов и грузооборота железнодорожного транспорта. Если в 1985 г. отправление грузов составляло 2,2 млрд т, а грузооборот - 2,5 трлн т/км, то в 2005 г соответственно 1,0 млрд т и 1,2 трлн т/км. Железные дороги обеспечивают при этом примерно 35% мирового грузооборота. Уменьшение грузооборота сказалось и на грузонапряженности железных дорог Средняя густота перевозок на 1 км эксплуатационной длины снизилась с 29,5 (1985 г) до 26,8 млн. т/км (2001 г.) Интенсивность перевозок грузов в России в 4 раза больше, чем в США, и в 10 раз больше, чем в ФРГ и во Франции. По перевозкам грузов, грузонапряженности железных дорог Россия занимает первое место в мире. [4 c. 275]
Наиболее грузонапряженные линии находятся на важных направлениях транспортно-экономических связей России с США, Украиной, Белоруссией, Западной Европой и др.
Преобладающие грузы - каменный уголь (более 17%), нефть (12,5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебные грузы, химические и минеральные удобрения (по 3,5%), цемент (3%). Они составляют около 60% общего отправления грузов железнодорожным транспортом.
Пассажирские перевозки по отдельным регоонам неравномерны, поэтому и загрузка железнодорожного транспорта пассажирскими перевозками также неодинакова
Таблица 4 - Основные показатели развития пассажирских перевозок железнодорожным транспортом

1980 г 1985 г 1990г 2005г
Перевезено пассажиров, млн. чел 2971 3035 3143 1933
в том числе
в междугородном сообщении, млн. чел 216 236 261 157
в пригородном сообщении, млн. чел 2755 2799 2882 1676
Пассажирооборот, млрд пассажире км 227,3 246,3 274,4 192,2
в том числе
в междугородном сообщении, млрд пассажире км 182,6 1132
в пригородном сообщении млрд пассажире км
- 91,9 135,7
Интенсивность перевозок пассажиров, тыс пассажире км на 1 км 2751 2900 3148

Основная масса пассажироперевозок приходится на зоны Украины, Франция, Италия, Германия и других стран западной Европы.
Разработанная программа развития железнодорожного транспорта до 2010 г предусматривает структурные преобразования, реконструкцию дорог и внедрение информационных технологий В реконструкции нуждается около 50 тыс. км дорог Приоритетное направление - увеличение пропускной способности железных дорог за счет сооружения вторых и третьих путей, а также за счет повышения провозной способности увеличения массы поездов, использования вагонов повышенной грузоподъемности, повышения мощностей локомотивов
Изменения в размещении железнодорожного транспорта будут связаны с его развитием в восточных районах и на севере страны Железнодорожный транспорт и в дальнейшем будет развиваться как главный
Проблемы повышения скоростей в первую очередь решаются для пассажирских поездов.
В перспективе крупными железнодорожными новостройками могут стать; Северо-Сибирская магистраль - для усиления связей Дальнего Востока, Сибири и Урала с Центром, Средне-Сибирская - для создания выхода из Канско-Ачинского бассейна Восточной Сибири в западном направлении (Канск - Ачинск - Белове).
Для дальнейшего развития смешанных железнодорожно-водных сообщений необходимо строить подъездные железнодорожные пути к промышленным предприятиям, речным и морским портам.
Быстрый рост автомобильного транспорта обусловлен его высокой маневренностью, возможностью скорой доставки грузов на сравнительно короткие расстояния без промежуточных погрузочно-разгрузочных операции По перевозкам грузов он занимает первое место (в 2005 г - 1,4 млрд т) Вследствие небольшой дальности автомобильных перевозок удельный вес автомобильного транспорта в общем грузообороте относительно невелик (0,8%) Его обслуживает 1/4 всех работников, занятых на транспорте страны Он отличается значительной фондоемкостью, капиталоемкостью и большим потреблением энергетических ресурсов
Для выполнения разнообразных перевозок требуются автомобили разной грузоподъемности Массовые перевозки грузов наиболее эффективны при использовании автомобилей большой грузоподъемности, прицепов, автопоездов В современном автопарке долгое время преобладали автомобили грузоподъемностью 2,5 - 4 т В последние годы увеличился выпуск большегрузных автомобилей в Москве, Миассе, Набережных Челнах На развитие автомобильного транспорта повлияло строительство дорог с твердым покрытием Плотность такого вида дорог в России на 1000 кв км составляет 30 км, в США - 270 км Это объясняется обширностью малоосвоенной территории Крайнего Севера, районов Сибири и Дальнего Востока Однако отдельные районы сильно различаются по этому показателю Так, на Дальнем Востоке он составляет - 5 км, на Урале - 77 км, в Центральном районе - 168 км, Центрально-Черноземном районе - 172 км, Калининградской области - 303 км Экономический район считается обеспеченным автодорогами в том случае, если общая длина дорог с твердым покрытием в нем достигает не менее 80% всей сети Обеспеченность России автомобильными дорогами в 5 раз меньше, чем в США Общую потребность в дорогах с твердым покрытием оценивают в 2,5 млн. км Более 35% автомобильных дорог нуждается в реконструкции
Для сети автодорог характерно радиальное расположение с центрами в крупных городах и промышленных узлах. Главные межрайонные трассы идут параллельно железным дорогам. Наибольшее значение имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12-ти направлениям. Главные из них: Москва - Новгород - Санкт-Петербург; Москва - Смоленск - Минск; Москва - Симферополь; Москва - Нижний Новгород и др.
Все радиальные дороги Москвы пересекаются Московской кольцевой автомобильной дорогой, сооруженной в 15 - 20 км от центра для разгрузки города. Крупными узлами автомобильных дорог являются Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород.
Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск; Ростов-на-Дону -Краснодар - Новороссийск; Ростов-на-Дону - Армавир - Грозный; Ростов-на-Дону - Волгоград; Екатеринбург - Челябинск и др.
В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные дороги в некоторых направлениях служат главными путями сообщения. Наиболее важные из них Амуро-Якутская магистраль (Большой Невер - Томмот - Якутск), Колымское шоссе (Магадан - Якутск), Чуйский (Бийск - Ташанта), Усинский (Абакан - Кызыл) тракты. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск - Владивосток. Все эти автострады работают круглый год.
Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок (в 2005 г. - 22,8 млрд чел.). В пределах европейской части России самые массовые перевозки пассажиров автобусным транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородных автобусных перевозках выделяются Центральный, Северо-Кавказский районы. В восточных регионах высокая интенсивность автомобильных перевозок пассажиров свойственна южным земледельческим областям Западной Сибири.
В перспективном развитии автомобильного транспорта наиболее важными задачами остаются координация работы с другими видами транспорта; сокращение сверхдальних перевозок; снижение расхода топлива; расширение выпуска грузовых автомобилей с погрузочно-разгрузочными устройствами, а также автомобилей большой грузоподъемности; применение на перевозках автопоездов с набором прицепов и полуприцепов; создание новых автомагистралей и проведение реконструкции действующих, строительство автомобильных дорог в сельской местности; совершенствование технологических процессов и транспортных средств в целях уменьшения выбросов вредных веществ.
Одобрено сооружение автомагистрали между городами Турку (Финляндия) и Санкт-Петербургом. Эта дорога будет продолжением автомагистрали Европа-18 и составной частью проекта “Треугольник северных стран”. В дальнейшем предполагается продлить дорогу до Москвы, а также построить кольцевую автомагистраль вокруг Санкт-Петербурга.
Трубопроводы - узкоспециализированный вид транспорта по назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы идет создание также универсального трубопроводного транспорта.
Трубопроводный транспорт отличается от других видов транспорта рядом преимуществ. Затраты на строительство трубопровода почти в 2 раза меньше, чем на постройку автомобильной или железной дороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки по ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация сохраняет продукты. Это сокращает потери нефти по сравнению с перевозками железнодорожным транспортом в 1,5 раза, водным - в 2,5 раза. Эксплуатация трубопроводов не зависит от климатических условий. Современный трубопровод имеет высокую пропускную способность, которая зависит от диаметра труб. По себестоимости перевозок это самый дешевый вид транспорта.
Отмечая достоинства трубопроводов, в то же время следует заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и по водным путям в случае иссякания запасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы.
Сеть магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов сформировалась под воздействием роста добычи нефти и ее переработки, размещения эксплуатируемых месторождении, нефтеперерабатывающих заводов и потребителей нефтепродуктов Интенсивное строительство нефтепроводов началось во второй половине 50-х гг создавались крупные магистрали из труб большого диаметра (1020, 1220, 1420 мм) Такие трубопроводы могут перекачивать 60 - 90 млн. т нефти в год
Система магистральных нефтепроводов состоит из нескольких сетей, главным образом широтного направления Возникновение нефтяной базы между Волгой и Уралом обусловила появление целой системы магистральных нефтепроводов Туймазы - Омск - Ангарск, Туй мазы - Омск, “Дружба” от Альметьевска через Самару, Брянск, Мозырь (Белоруссия) и далее в Польшу, ФРГ, Венгрию, Чехию и Словакию с ответвлением Унеча - Полоцк - Вентспилс, Альметьевск - Нижний Новгород-Рязань- Москва с ответвлением Нижний Новгород-Ярославль - Кириши (Северо-Запад), Пермь - Альметьевск, Альметьевск - Саратов, Ишимбай - Орск
Протяженность нефтепродуктопроводов составляет четвертую часть длины трубопроводов для перекачки нефтяных грузов.
В отличие от нефтяных грузов газ почти полностью транспортируется по трубопроводам. Строительство газопроводов находится в прямой зависимости от роста добычи газа. Объем перекачиваемого газа непосредственно связан с его добычей, ростом сети газопроводов и их диаметром В настоящее время больше половины грузооборота природного газа приходится на трубопроводы диаметром 1020, 1220, 1420мм Основной поток природного газа в европейские районы страны идет по газопроводам из северных районов Западной Сибири.
Большое значение в транспортировке газа имеют магистральные газопроводы, идущие от месторождений Поволжья, Урала, Северного Кавказа, европейского Севера
Пневматический и гидравлический транспорт позволяет перемещать грузы широкой номенклатуры.
В настоящее время преобладают трубопроводы из стальных труб, однако все большее применение находят трубы из пластмасс и алюминия. Изучается возможность строительства подземных газопроводов из полиэтиленовых труб. Повышение пропускной способности трубопроводов возможно за счет увеличения диаметра труб до 1620, 2000, 2500 мм.

3. Морской и речной транспорт

К водному транспорту относят морской, внутренний водный транспорт и озерное судоходство. Морской транспорт обслуживает 4/5 оборота мировой торговли. Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж которого составляет 420 млн. тонн. Общее число морских портов составляет около 2,5 тыс., из них около 40 являются портами мирового масштаба. Порты могут быть универсальными и специализированными. Большое влияние на географию морского транспорта оказывают каналы: Панамский и Суэцкий. Начиная с эпохи великих географических открытий, первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану, второе место принадлежит Тихому океану, третье – Индийскому.
Современный морской транспорт - важная составная часть транспортной системы мира. По величине грузооборота (в 2005 г. около 8%) он занимает третье место, уступая железнодорожному и трубопроводному транспорту. Велико значение морского транспорта во внешней торговле. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота в международном сообщении Во внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж.
По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие виды: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшая затрата энергии на перевозку 1 т груза, низкая себестоимость Вместе с тем у морского транспорта есть и существенные недостатки зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских сообщениях.
Научно-технический прогресс на морском транспорте существенно влияет на его географию: меняет направления, состав и величину фузопотоков, стимулирует сооружение новых морских портов и причалов, освоение новых трасс во внутренних морях и в Мировом океане.
Основные морские бассейны отличаются друг от друга хозяйственной спецификой тяготеющих к ним экономических районов и природными условиями судоходства. Так Азово-Черноморский бассейн обслуживает грузовые и пассажирские перевозки России, Украины и Грузии, а также торговые связи с зарубежными странами Район экспортно-импортного тяготения охватывает свыше 75 государств Больше половины перевозок приходится на внешнюю торговлю В экспорте главное место занимают нефть и нефтепродукты, а также руды, металл, цемент В структуре импортных грузов - зерно, руды цветных металлов, металл, сахар, машины и оборудование, тропические фрукты и овощи, трубы для газопроводов.
Благодаря курортному положению бассейна большое развитие получили пассажирские перевозки (до 30 млн. чел. в год) Наиболее значительные пассажиропотоки идут вдоль Черноморского побережья Кавказа и Крыма. На Черном море у России остались порты Новороссийск, Туапсе и Сочи. Новороссийск расположен в незамерзающей Цемесской бухте Порт специализируется на внешнеторговых перевозках. В структуре грузооборота преобладают наливные грузы Помимо этого отправляется значительное количество леса, цемента, а принимаются зерно, сахар, металл, руда По грузообороту это крупнейший морской торговый порт Туапсе специализируется на вывозе наливных грузов В основном обслуживаются внешнеторговые перевозки Порт отправляет также руду, уголь, а принимает строительные материалы, сахар, металл, зерно, машины и оборудование Значительный грузооборот и пассажирооборот имеет Сочи
В Балтийском бассейне географическое положение и хорошая обеспеченность транспортными связями определили доминирующую роль внешнеторговых перевозок (свыше 90% грузооборота) Малый каботаж невелик, в нем преобладают перевозки минеральных строительных материалов. Несколько большее значение имеют перевозки грузов в пункты арктического побережья нашей страны. Хорошо развит большой каботаж (в Баренцево, Белое и Черное моря) Суда этого бассейна обслуживают несколько международных пассажирских линий Перевозки пассажиров в малом каботаже не получили значительного распространения в связи с развитой сетью наземных путей сообщения
Из восьми балтийских портов бывшего СССР Россия располагает тремя, оснащенность которых не позволяет осуществлять современную транспортировку грузов Самый крупный на Балтике российский порт -Санкт-Петербург, перерабатывающий 12-15 млн. т грузов в год В грузообороте порта около 90% приходится на экспортно-импортные перевозки В отправлении преобладают древесина, нефтяные и химические грузы, металл, а в прибытии - зерно, сахар, металл, строительные материалы Петербургский порт - один из крупнейших на Балтике пассажирских портов, обслуживающий в основном иностранных туристов Годовой пассажиропоток - 100 тыс чел
Каспийское море в основном используется для перевозок между Россией, Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном Внешнеторговые сообщения осуществляются только с Ираном и занимают небольшую долю в грузообороте В Каспийском бассейне преобладают каботажные перевозки Основная их часть приходится на нефть и нефтепродукты Среди других массовых грузов выделяются строительные материалы, соль, химические продукты, зерно, рыба, хлопок, шерсть В бассейне наряду с морскими судами широко применяются суда смешанного (“река - море”) плавания Главные российские порты - Астрахань, Махачкала [7 c. 231]
В Каспийском бассейне организованы пассажирские рейсы морских судов из Баку в Махачкалу, Астрахань
Дальневосточный морской бассейн имеет важное народнохозяйственное значение для развития экономических связей приморских районов Дальнего Востока К Дальневосточному бассейну относятся Берингово, Охотское, Японское моря, а также восточная часть Северного морского пути (море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря)
Главная особенность Дальневосточного бассейна - многочисленные внутрирайонные и межрайонные грузопотоки малой мощности Преобладают каботажные перевозки 85% всего объема перевозок в бассейне Большой каботаж невелик, его удельный вес в перевозках - около 1 % Основные грузовые потоки формируются в портах Приморья и идут на Камчатку, Сахалин и в Магаданскую область Лесные грузы направляются из портов Владивосток, Находка, Ванино в северные районы Нефтяные грузы из Владивостока идут в Нагаево, порты Сахалина, Камчатки и Чукотки Сахалинский уголь отправляют в различные порты Дальнего Востока
Внешнеторговые морские перевозки включают лес, каменный уголь, нефтяные грузы, руды более 80% заграничных перевозок приходится на Японию во внешнеторговых перевозках импорт уступает экспорту
Основные грузы импорта зерно, сахар, металл, цемент, химические грузы, машины и оборудование
География внутреннего водного транспорта определяется природными предпосылками (наличием рек и озер), а также наличием судоходных каналов. По количеству грузооборота внутренних водных путей выделяют США, Россию, Канаду, Германию, Нидерланды и Китай. Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы).
Озерное судоходство развито в основном в США и Канаде.
Речной транспорт и грает заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущества речного транспорта заключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше
Главные недостатки речного транспорта - сезонный характер, ограниченность использования, обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в нашей стране текут с юга на север и с севера на юг, а главные потоки массовых грузов имеют широтное направление
При росте внутренних водных перевозок по-прежнему ведущие позиции удерживает Волго-Камский бассейн, на реки которого приходится более половины перевозок грузов и пассажиров речного транспорта. Первое место по объему перевозок в этом бассейне заняли строительные материалы (60%) их транспортировка идет в обоих направлениях и носит в основном внутрирайонный характер

4. Воздушный транспорт

Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функции. Однако его основная задача - пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.
Использование авиации не ограничивается транспортными целями: она широко применяется в сельском и лесном хозяйстве, в строительстве, монтажных, геологоразведочных и поисковых работах, в метеорологии и т. п.
В районах, где нет железных дорог, прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока, в труднодоступных горных районах авиация нередко служит единственным транспортным средством.
К основным технико-экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возможность значительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений. Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивными двигателями.
В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5 а грузов и почты - 1/5 . Преимущественное использование воздушного транспорта как пассажирского средства сообщения предопределено высокой себестоимостью перевозок. Воздушным транспортом перевозятся только грузы, быстрая доставка которых имеет большое народнохозяйственное значение, причем основная их часть -пассажирскими самолетами, меньшая - грузовыми. [11 c. 239]
В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. За 1993 - 2005 гг. перевозки пассажиров снизились наполовину, а пассажирооборот - почти на 40%. На внутренних магистралях и местных линиях пассажирооборот сократился в 2,1 раза, однако на международных авиалиниях он возрос в 2 раза.
Создана разветвленная сеть транзитных (на большие расстояния) и местных авиалиний. Крупные города соединены авиалиниями со столицами стран ближнего и дальнего зарубежья, центрами республик, краев, областей и крупными городами. Прямое воздушное сообщение установлено с 87 зарубежными, странами. Например, в системе международных воздушных авиалиний нашей страны имеются воздушные линии, которые эксплуатируются Аэрофлотом совместно с зарубежными авиакомпаниями. Это, например, Транссибирская авиамагистраль, по которой регулярно совершают полеты самолеты Аэрофлота, японской авиакомпании Джал, французской Эр Франс, английской БОАК, скандинавской САС, немецкой Люфтганза.
Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов и т. д.).
Перевозки авиапассажиров отличаются высокой неравномерностью. На II и III кварталы года приходится более половины годового объема пассажирских перевозок. В зимний период число рейсов резко сокращается. Неравномерность перевозок больше всего на линиях, обслуживающих курортные районы.
В дальнейшем будут развиваться пассажирские перевозки на средние и дальние расстояния. Воздушный транспорт займет главное место в грузовых перевозках при освоении северных и северо-восточных районов страны.
Основные направления развития воздушного транспорта - повышение вместимости (грузоподъемности) и скорости самолетов, улучшение технического оснащения портов и обеспечение безопасности полетов.
К самым крупным воздушным державам относят США, Японию, Великобританию, Францию, Германию, Канаду и Россию.

5. Общая характеристика мировой связи

Телефонная связь была изобретена Александром Беллом в 1876 году и стала новой отраслью использования электричества. Для соединения абонентов друг с другом использовались коммутационные панели с массой гнезд, в которые телефонистки по запросу вставляли штыревые разъемы кабелей, идущих от телефонных аппаратов абонентов. К примеру, если некто Иванов просил соединить его с Петровым, то телефонистка хватала шнур аппарата Иванова и вставляла в гнездо аппарата Петрова.
Ныне телефонная связь стала автоматической, заправляется компьютерными системами и охватывает весь мир.
Телефонные аппараты, в сущности, те же аудиоустройства, дополненные функциями общения с оконечной АТС. И распространены они ничуть не меньше других описанных в этой книге устройств, а скорее даже и больше. Только в США установлено свыше 100 миллионов телефонных аппаратов.
На сегодняшний день в мире насчитывается более 247 тыс.телефонных сетей.
Внедрение сотовых систем связи во многие отрасли народного хозяйства позволяет резко повысить производительность труда на подвижных объектах, добиться экономии материально-трудовых ресурсов, обеспечить автоматизированный контроль технологических процессов, создать надежную систему управления транспортными средствами или мобильными роботами, распределенными на большой территории и входящими в состав гибких автоматизированных систем управления.
Также к основным мировым источникам связи можно отнести и Интернет.
Упрощенно Интернет можно представить себе как сеть связанных между собой и разбросанных по всему миру компьютеров, которые являются узлами или серверами Сети и на которых хранится информация. Сеть не является единым целым и никому не принадлежит, но при этом более мелкие сети, подключенные к Интернет, обслуживаются отдельными организациями - провайдерами, являющимися собственниками "своего" участка Сети и получающими плату за предоставление доступа к ней.
Интернет - это всемирное объединение сетей, компьютеров, использующие для связи единый набор протоколов.
• Интернет возник в 60-е годы из проекта Министерств обороны США ARPANet. Эта сеть объединяла ряд военных, научных и учебных центров США.
• В 70-е годы возник сам термин.
• К концу 80-х годов Интернет практически охватывает уже все крупные центры США и Европы. В это время Пентагон практически отходит от руководства и финансирования своего детища.
• 90-е годы - период бума Интернет. 95 год признан годом Интернет. Тогда каждые 50 дней население киберпространства удваивалось.
Компьютеры соединяются между собой различными каналами: телефонный, оптоволоконный и спутниковый. Сегодня Интернет объединяет более 40000 сетей.
Это всемирная кооперативно управляемая совокупность компьютерных сетей обменивающихся информацией с помощью специальных программ-протоколов TCP/IP.

Заключение

Заканчивая рассмотрение данной темы можно сделать следующие выводы:
Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства.
В целом в мире на 1000 кв км приходится 18,9 км железных дорог, в том числе общего пользования - более 15,1 км, внутренних судоходных путей - 49 км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 281 тыс.км, магистральных трубопроводов - 12,3 км
Мировую транспортную систему образуют все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства. На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Ежегодно всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд. тонн грузов и более 1 трлн. пассажиров. Мировые грузовые и транспортные перевозки географически распределены очень неравномерно. Транспорт экономически развитых стран отличается высоким уровнем и взаимодействием различных подотраслей. В развивающихся странах транспорт – это отстающая отрасль экономики.
В структуре мирового транспорта выделяют сухопутный, водный и воздушный.
К сухопутному транспорту относят автомобильный, железнодорожный и трубопроводный. Протяженность автомобильных дорог составляет 24 млн. км. Самый высокий уровень развития автомобильного транспорта отмечен в США. Самые протяженные автодороги в США, Индии, России, Японии и Китае. По густоте дорог выделяют Западную Европу и Японию.
Мировая железнодорожная сеть сформировалась еще в начале ХХ века. Общая протяженность железных дорог составляет около 1 млн.км. Причем ? длины железных дорог приходится на США, Россию, Канаду, Австралию, Францию, Германию и Бразилию.
Трубопроводный транспорт получил развитие благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа. Наибольшее развитие получил в США и России.
К водному транспорту относят морской, внутренний водный транспорт и озерное судоходство. Морской транспорт обслуживает 4/5 оборота мировой торговли. Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж которого составляет 420 млн. тонн. Общее число морских портов составляет около 2,5 тыс., из них около 40 являются портами мирового масштаба. Порты могут быть универсальными и специализированными. Большое влияние на географию морского транспорта оказывают каналы: Панамский и Суэцкий. Начиная с эпохи великих географических открытий, первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану, второе место принадлежит Тихому океану, третье – Индийскому.
География внутреннего водного транспорта определяется природными предпосылками (наличием рек и озер), а также наличием судоходных каналов. По количеству грузооборота внутренних водных путей выделяют США, Россию, Канаду, Германию, Нидерланды и Китай. Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы).
Озерное судоходство развито в основном в США и Канаде.
К самым крупным воздушным державам относят США, Японию, Великобританию, Францию, Германию, Канаду и Россию.

Список литературы

1. Авдокушин Е.А. Международные экономические отношения. М., 1997.
2. Бобина Б. Стратегические альянсы в глобальной экономике // МЭиМО. 2000. №3.
3. Болотин Б. Мировая экономика за 100 лет. МЭиМО. 2001. №1.
4. Дронов В.П. Экономическая и социальная география: Справ. материалы/В.П. Дронов и др.– М.: Просвещение, 1994.
5. Звонкова Т.В. Географическое прогнозирование: Учебное пособие для географ. спец. вузов. – М.: Высшая школа, 1987.
6. Коренкова С.Ю. Социально-экономическая география/С.Ю. Коренкова, С.П. Семенов. – СПб: Питер, 2001.
7. Региональная экономика / Под ред. Морозовой Т.Г. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995.
8. Родионова И.А. Страны мира: экономико-географическая характеристика: Пособие для поступающих в вузы. – М.: Московский лицей, 1998.
9. Родионова И.А. Экономическая география/ И.А.Родионова, Т.М. Бунакова. – М.: Московский лицей, 1998.
10. Страны мира: Справочник. – М.: Республика, 1997.
11. Тойн П. Методы географических исследований. 1-й выпуск. экономическая география/П. Тойн, П. Ньюби / Пер. с англ. Липеца Ю.Г., Чижова Н.Н. – М.: Прогресс, 1987.
12. Фридман Л., Кузнецов С. Глобализация: развитые и развивающиеся страны // МЭиМО. 2000. №11.
13. Шишов С.С. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / Под ред. Морозовой Т.Г. – М.: Финстатинформ, 1998.


Скачиваний: 1
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат