Организация работы пассажирской станции

Железнодорожный транспорт – основной наиболее надежный вид пассажирского транспорта в пригородных, местных и дальних (прямых) перевозках.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

СОДЕРЖАНИЕ

Ведение
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
1.1. Техническая характеристика станции
1.2. Объем работы пассажирской станции
1.3. Расчет числа пригородных поездов
1.4. Расчет числа скорых и пассажирских поездов
2. Расчет путевого развития станции
2.1. Расчет количества перронных путей на станции «А»
2.2. Расчет путевого развития технической станции
2.3 Организация и нормирование маневровой работы
2.4 Расчет потребности маневровых локомотивов для работы на станции
3. Технологический процесс работы станции
3.1. Технология обработки транзитных поездов
3.1.1. Обработка транзитных пассажирских поездов без смены локомотива
3.1.2. Обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотива
3.1.3. Обработка транзитного поезда со сменой направления
3.1.4. Обработка транзитного поезда с прицепкой и отцепкой вагонов
3.2. Технология обработки поездов прибывающих на конечную станцию

4. Технологическая работа технической станции
4.1. Характеристика устройств на технической станции
4.2. Технология обработки составов пассажирских поездов
4.3. Расчет числа вагономоечных машин
5. Составление суточного плана – графика работы пассажирской и технической станции
5.1. Расчет показателей суточного плана – графика
6. Технологический процесс работы вокзала
6.1. Расчет числа билетных касс
6.2. Расчет общей площадки вокзала и площадей отдельных помещений
6.2.1 Расчет класса вокзала
6.3 Справочно-информационная работа
6.4 Организация работы по уборке помещений и территории вокзала
7. Оперативное управление и планирование работы станции
7.1. Оперативное управление работы станции
7.1.1. Организация работы резерва проводников
7.2. Контроль за выполнением оперативных планов
8. Меры по обеспечению безопасности движения и охраны труда на станции
9. Повышение эффективности мер по охране окружающей среды
10. Расчет себестоимости продукции станции
10.1. Расчет класса станции
10.2. Определение годовых расходов станции
11. Техническая деталь
Заключение

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт – основной наиболее надежный вид пассажирского транспорта в пригородных, местных и дальних (прямых) перевозках. В настоящее время он перевозит 4,0 миллиардов пассажиров (в том числе 3,8 миллиардов пригородных) в год и, несмотря на интенсивное развитие других видов транспорта, занимает ведущую роль в обеспечении пассажирских перевозок.
Своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках может быть достигнуто на основе нового подхода и научно обоснованных решений следующих вопросов:
- улучшение разработки графика движения пассажирских поездов и обеспечение его выполнения;
- развитие методов централизованного руководства продажи билетов;
- расширение пассажирского сервиса;
- развитие материально-технической базы пассажирских перевозок;
- улучшение структуры управления пассажирскими перевозками.
Крупномасштабность пассажирских перевозок оказывает решающее влияние на их организацию, требует особой четкости, совершенствования управления перевозочным процессом и методов планирования, дальнейшего повышения эффективности использования технических средств.
Одна из основных особенностей организации пассажирских перевозок - резкая сезонная неравномерность. Неравномерность перевозок по времени, направлению движения приводят к значительным пробегам, свободных мест в поездах, нерациональному использованию пропускных способностей линий. Эффективность и качество перевозок в значительной степени зависят от графика движения поездов, на основе которого взаимно увязываются требования пассажиров, возможности и условия работы железнодорожного транспорта, образуется обращение пассажирских поездов различных категорий.
Схема обращения пассажирских поездов (принципиальная основа графика) устанавливается время отправления со станции формирования и прибытия в конечный пункт, проследования пассажирских поездов по стыковым пунктам дорог с учетом значительных размеров движения пригородных поездов в крупных узлах, предоставления «окон» для ремонтных работ, согласование беспересадочных вагонов.
В условиях высокой загрузки отдельных направлений обеспечить соответствия числа и назначений пассажирских поездов размерам – пассажиропотока – задача сложная, требующая расчетов плана формирования. Это позволяет наиболее полно учитывать интересы пассажиров и возможности железнодорожного транспорта, снизить капитальные вложения на их развитие, рационально использовать подвижной состав. Вместе с тем, решение этой задачи затрудняется из-за отсутствия достаточно достоверных данных о пассажиропотоках, изменение отдельными дорогами установленных схем формирования составов.
Планирование пассажирских перевозок существенно отличается от грузовых.
Основные показатели графика движения поездов: процент поездов, отправленных по расписанию, проследовавших по расписанию, прибывших на станцию назначения по расписанию.

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ
1.1 Техническая характеристика станции

Пассажирская станция «А» сквозного типа, состоит из двух станций: собственно пассажирской с расположением пассажирского здания с боку от главных путей и технической станции, которая расположена параллельно пассажирской станции. Пассажирская станция имеет необходимое путевое развитие для обеспечения дальнего, пригородного и местного сообщения, имеет платформы для посадки и высадки пассажиров, почтово-багажное устройство, станция производит операции по обслуживанию пассажиров, приему и отправлению поездов, а также по оформлению проезда пассажиров и переработки багажа. Техническая станция имеет пути и устройства необходимые для очистки, экипировки, переформирования составов, для дезинфекции и дезинсекции вагонов, ремонта вагонов, отстоя пассажирских составов своего формирования. Станция «А» оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, и расположена на двухпутном участке Р-Н, оборудованном автоблокировкой. К станции «А» также примыкает однопутный участок А-Г, оборудованный двухсторонней автоблокировкой. Станция «А» в четном направлении граничит со станцией «Д» на двухпутном участке, и со станцией «Б» на однопутном участке; в нечетном направлении граничит со станцией «Л» двухпутного участка.
Станция «А» расположена на электрифицированном участке. Пригородные перевозки осуществляются локомотивом серии ЭР-1. Комбинация состава 5М+2Г+3П,
где М – моторные вагоны;
Г – головные вагоны;
П – прицепные вагоны.
Длина вагона 24,5 м., длина 200,5 м. Вес поезда 561 тонна брутто. Число мест для сидения 1056, стоять 1548. Пассажирские перевозки в местном и дальнем сообщении осуществляются электровозом ЧС-1. Маневровая работа на станции осуществляется маневровым локомотивом серии ЧМЭ-3.
На станции «А» выполняются следующие операции с поездами и вагонами:
1. Прием, обработка и отправление пассажирских поездов;
2. Формирование, обработка и отправление пассажирских поездов;
3. Обслуживание пригородных поездов;
4. Прицепка к транзитным поездам, беспересадочных вагонов.
Для выполнения заданных объемов работы станция имеет следующие устройства:
1) Парки для приема и оправления пассажирских и пригородных поездов;
2) Багажное отделение, оснащенное устройствами механизации и погрузочно-разгрузочных работ;
3) Пассажирские устройства (вокзал с полным набором устройств для обслуживания пассажиров, высокие и низкие пассажирские платформы);
4) Производственно-технические помещения.

1.2 Объем работы пассажирской станции
Объем работы складывается из обработки поездов дальних, местных, пригородных и обслуживания поездов.
В задании дано количество пассажиров по видам сообщений:
Размеры пригородного пассажиропотока на участках:
до Д - 18000 пасс;
до Б – 17000 пасс;
до Л - 8000 пасс.
Размеры местного пассажиропотока на участках:
до Е – 2500 пасс;
до М - 2500 пасс;
до В - 1800 пасс.
Размеры дальнего пассажиропотока на участках:
до Н - 3000 пасс;
до Р - 2500 пасс;
до Г - 1600 пасс.
Согласно задания принимаем расчетную вместимость поезда и его композицию.

Пл Пл Пл Кп Кп Кп Кп ВР СВ Кп Кп Кп Пл Пл Пл

Рис.1 Композиция скорого поезда.

Баг Баг Поч Поч Общ Общ Пл Пл Пл Пл Кп Кп Кп Кп Кп Пл Пл Пл Пл

Рис.2 Композиция пассажирского поезда.

Композиция состава пассажирского поезда устанавливает число и порядок размещения вагонов разных категорий и определяет с одной стороны комфорт, предоставленный пассажирам, а с другой стороны расчетную вместимость и вес поезда, а, следовательно, и скорость поезда, размеры движения, расходы железной дороги, связанные с перевозками. При составлении композиции надо учитывать, что поезда дальнего и местного сообщения необходимо формировать с учетом двух багажных вагонов по 8 т. и двух почтовых вагонов по 8 т.

Таблица1. Расчет вместимости скорых и пассажирских поездов

Род вагона Общ Пл Кп СВ Населенность
Населенность вагона
80 54 36 18
Скорый поезд Количество вагонов - 6 7 1
594
Число пассажиров - 324 252 18
Пассажирский поезд Количество вагонов 2 8 5 -
772
Число пассажиров 160 432 180 -

1.3 Расчет числа пригородных поездов
Число поездов в пригородном сообщении определяем по формуле:
(поезда) (1)

где N – число поездов;
А – пригородный пассажиропоток;
а – вместимость пригородного поезда.
Вместимость пригородного поезда ЭР-1 с местами для сидения 1056 пассажиров.
Определим число поездов назначения до станции «Д»
(поездов)

Оставшиеся 48 пассажиров поедут стоя.
Определим число поездов назначения до станции «Б»
(поездов)
Оставшиеся 104 пассажира поедут стоя.
Определим число поездов назначения до станции «Л».
(поездов)

1.4 Расчет числа скорых и пассажирских поездов
Определим количество пар поездов скорых и пассажирских по участку А-Р (вместимость пассажирского поезда 772 пассажира, вместимость скорого поезда 594 пассажира).
На участок А - М :
1 скорый поезд × 594 = 594 человек
2 пассажирских поезда × 772 =1544 человек
1544 + 594= 2138 человек
2500 – 2138 = 362 человек
Оставшиеся 362 человек поедут с дальними поездами по участку А-Р.
На участок А – Р :
2 пассажирских поезда × 772 = 1544 человек
2 скорых поезда × 594 = 1188 человек
1188 + 1544 = 2732 человек
(2500 +362) - 2732 = 130 человек
Оставшиеся 130 человек поедут с транзитными поездами.
А 1скор. состав М
А 2пасс. состава М
А 2скор. состава Р
А 2пасс. состава Р

Определим количество пар поездов скорых и пассажирских по участку А - Н (вместимость пассажирского поезда 772 пассажира, вместимость скорого поезда 608 пассажира).
На участок А – Е :
1 скорый поезд × 594 = 594 человек
2 пассажирских поезда 772 = 1544 человек
1544 + 594 = 2138 человек
2500 – 2138 = 362 человек
Оставшиеся 362 человека поедут с поездами по участку А - Н
На участок А – Н:
2 пассажирских поезда × 772 = 1544 человек
3 скорых поезда × 594 = 1782 человек
1544 + 1782 = 3326 человек
(3000 +362) - 3326 = 36 человек
Оставшиеся 36 человек поедут с транзитными поездами.
А 1скор. состав Е
А 2пасс. состава Е
А 3 скор. состав Н
А 2 пасс. состав. Н

Определим количество пар поездов скорых и пассажирских по участку А - Г (вместимость пассажирского поезда 772 пассажира, вместимость скорого поезда 594 пассажира).
На участок А - В:
1 скорый поезд × 594 = 594 человек
1 пассажирских поезд × 772 = 772 человек
594 + 772 = 1366 человек
1800 – 1366 = 434 человек
Оставшиеся 434 человека поедут с поездами по участку А - Г.

На участок А - Г:
2 скорых поезда × 594 = 1188 человек
1 пассажирский поезд × 772 = 772 человек
1188 + 772 = 1960 человек
(1600 + 434) -1960 = 74 человек
Оставшиеся 74 человека поедут с транзитными поездами
А 1скор. состав В
А 1пасс. состав В
А 2 скор. состава Г
А 1пасс. состав. Г

2 РАСЧЕТ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ
СТАНЦИИ
2.1 Расчет количества перронных путей на
станции «А»

Для обеспечения бесперебойного приема и отправления поездов, стоянки поездов во время посадки и высадки пассажиров нужно иметь необходимое число перронных путей. Между путями устраивают высокие платформы высотой 1100 мм. от уровня головки рельса и шириной не менее 7 м. В соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе и длиной составов пассажирских и пригородных поездов на станции «А» посадочные платформы имеют длину:
- для дальних и местных поездов 500м.
- для пригородных поездов 300 м.
Наиболее важными и ответственными частями станции являются её горловины, через которые производится прием и отправление поездов, подача и уборка составов на техническую станцию, прицепка и отцепка вагонов и локомотивов, а так же и другие маневровые передвижения, следовательно, горловины должны быть рассчитаны на максимальную пропускную способность. Число путей и загрузку горловины определяют графическим расчетом с помощью суточного плана - графика, позволяющим наиболее точно установить потребные размеры путевого развития станции. Предварительно число путей определяем аналитическим способом, причем расчет производится отдельно для пригородного и пассажирского движения.
Определим число путей для пассажирского движения, для этого необходимо определить среднее количество поездов, приходящихся на единицу времени по формуле:
(2)
где N – число поездов, прибывающих или отправляющихся за сутки;
Тр – время работы пассажирской станции в течение суток, 24 ч;
tc – время, в течении которого станция не может принимать поезда в течении суток, 2 ч.

Определим число путей по формуле:
(3)
где t – время занятия пути одним поездом 20 мин;
Кн – коэффициент неравномерности принимаем в пассажирском движении 2,6; в пригородном движении 2,2;
Пd – число дополнительных путей для пропуска грузовых и других поездов 5.

Определим число путей для пригородного движения по тем же формулам.
Определим среднее количество поездов, приходящихся на единицу времени:

Определим потребное число путей для пригородного движения:

Принимаем 10 перронных путей.

2.2 Расчет путевого развития технической станции

Согласно составленного расписания поезда прибывают на станцию «А» неравномерно в течение суток. Наиболее точное путевое развитие определить можно только с помощью суточного плана графика. Для предварительного представления о размерах путевого развития технической станции можно воспользоваться приближенным аналитическим способом расчета. Общее количество путей технической станции определим по формуле:
(4)

где Ттех – время нахождения состава на технической станции по обороту, считая с момента остановки состава перед отправление на перронные пути 4010 минут;
Кн – коэффициент неравномерности 1,2;
tтех – продолжительность занятия каждого пути операциями не связанными с обработкой составов 540 мин;
mдоп – число дополнительных путей 5.
На технической станции пути объединяются в следующие парки:
1. Парк приема и грубой очистки (ППГО);
2. Парк переоформления и экипировки (ПЭК);
3. Парк отстоя готовых составов (ПОГС);
4. Прочие дополнительные пути.
Расчет общего количества путей. Для расчета необходимо знать сумму времени нахождения всех поездов на технической станции в течение суток. Простой поездов на технической станции определяется из графика движения поездов:
- простой скорых поездов =24часа 20 минут.
- простой пассажирских поездов =42 часа 30 минут.
Итого = 66 часов 50 минут.
Полученное в часах переводим в минуты и получаем 4010 минут. По формуле определим количество путей на технической станции:

На технической станции со специализированными парками для обработки пассажирских составов расчет путей ведется для каждого из них.
Время на перестановку состава из одного парка в другой определяется по формуле:
(5)

где tмарш – время, необходимое для приготовления маршрута 0,25 минут;
Lгор – длина горловины на технической станции 400 метров;
lсост – длина состава, 367 метров;
Vман – средняя маневровая скорость 17 км/ч.
На технической станции управление стрелками и сигналами производится с поста централизации. В каждый маршрут входит 5-6 стрелок, на приготовление маршрута необходимо 0,5 минуты. Длину состава определим по формуле:
(метров) (6)
(метров)
(минуты)

Расчет числа путей в парке приема и грубой очистки. Расчет производится по формуле:
(пути) (7)

где tго – время занятия пути одним составом
tинт – интервалы между прибывающими в парк поездами в интенсивный период 20 минут.
1– ходовой путь для локомотива.
Время занятия пути поездами определяется по формуле:
tго=2tпер + tтех (минут), (8)
где tтех – берем из технологического процесса станции Брянск - Орловский 30 минут.
(минут)
Из расписания прибытия поездов время интенсивности равняется 20 минутам.
(пути)
Расчет числа путей в парке переформирования и экипировки. Расчет производится по формуле:
(9)
где tтех – согласно графика технологического процесса 120 минут;
Nэк – число экипирующихся составов;
540 – время занятия путей операциями, не связанные с экипировкой tтех.

Расчет числа путей в парке отстоя готовых составов.
Из приведенных расчетов общее количество путей 10; число путей в парке приема и грубой очистки 3; число путей в парке экипировки 3.
Число путей в парке отстоя определяем по формуле:
тпогс = ттех – (тго + тэк) (путей) (10)
тпогс= 10 – (13+3) = 4 (путей)
Кроме основных парков на технической станции должны быть ещё дополнительные 5 путей. На основании полученных данных составляем сводную таблицу путевого развития технической станции:

Таблица 3 – Путевое развитие технической станции

Наименование парков Условн. обознач. Количество путей
1. Парк приема и грубой очистки ППГО 3
2. Парк переформирования и экипировки ПЭК 3
3. Парк отстоя готовых составов ПОГС 4
4. Прочие дополнительные пути т доп. 5
Итого: 15

2.3 Организация и нормирование маневровой
работы.

На пассажирских и технических станциях выполняются следующие виды маневров:
- формирование и переоформление составов с целью расстановки вагонов согласно принятой схемы (композиции);
- перестановка состава из парка станции в другой, выполняемая после прибытия и в процессе подготовки составов в рейс;
- уборка составов маневрирующих локомотивом из пассажирской станции на техническую и обратно;
- отцепка, и прицепка групп и отдельных вагонов;
- мойка пассажирского состава на ВММ;
- местные маневры, включающие подачу и уборку вагонов на почтово-багажные дворы, базы вагонов-ресторанов к пунктам дезинфекции, на пути ремонта.
Уборка состава пассажирского поезда маневровым локомотивом из пассажирской станции на техническую рассчитываем по формуле:
(15)

где 4,8 – коэффициент учитывающий затраты времени на заезд локомотива под состав и возвращение его в маневровый район постоянной работы после принятия с технической станции;
tавт – время на заполнение маршрутной магистрали состава и опробование автотормозов 10 мин;
t’ – время на вытягивание состава с пути на вытяжку lвыт – 300 метров, Vман – 17 км/час.
(минут) (16)
(минут)
t” – время осаживания состава с вытяжкой в парк приема и грубой очистки.
(минут) (17)
(минут)

tст- время нахождения маневрового локомотива на технической станции, определяемая по местным условиям, исходя из графика движения поездов 12 минут.

Организация работы маневровых локомотивов отвечает условиям по точности обработки поездов по отдельным элементам станции. Технологическое время на переформирование пассажирского состава состоит из операций по устранению несовпадений продольных осей автосцепов вагонов, прицепки к составу вагона ресторана, после снабжения его продуктами на базе, а в отдельных случаях прицепка резервных вагонов взамен «больных» или поданных на газовую дезинфекцию или обработку. Маневровый диспетчер организует работу маневровых локомотивов в зависимости от степени их занятости и с учетом разграничения маневровых районов станции.
Работа маневровых локомотивов организована с учетом конкретной технологии обработки составов в парках станции.

2.4 Расчет потребности маневровых локомотивов
для работы на станции.

На пассажирской станции «А» выполняются следующие виды маневровой работы:
а) Уборка составов пассажирских поездов своего формирования с перронных путей после прибытия, а также подача составов из парка в парк на перронные пути перед отправлением;
б) перестановка составов из одного парка станции в другой;
в) переформирование составов;
г) подача багажных вагонов для погрузки, выгрузки, на пути почтово-багажного отделения и подача вагонов-ресторанов для экипировки на пути базы вагонов ресторанов (БВР);
д) пропуск составов пассажирских поездов через вагономоечную машину (ВММ);
е) подача и уборка «больных» вагонов на пути отцепочного ремонта;
ж) подача вагонов, требующих дезинфекцию на пути газовой дезинфекции и уборка их оттуда.
Маневровая работа на станции производится маневровыми локомотивом серии ЧМЭ-3. Локомотивы оборудованы маневровой радиосвязью, что позволяет вести переговоры с составителями, операторами постов централизации, а также с дежурными по станции и маневровым диспетчером. Маневровая работа производится под руководством составителя поездов, работающего в одно лицо.
Потребность в маневровых локомотивах определяется аналитическим путем с помощью формулы:
(18)

где Ntман – общее время выполнения маневровой работы на станции;
tэк – время на экипировку маневрового локомотива;
tcм.об. – время на смену локомотивной бригады 10 минут;
tтех.п. – технологический перерыв в работе маневровых локомотивов, вызванный ожиданием освобождения маршрута 60 минут.
Общее время маневровой работы на станции определяется по формуле:
Ntман =tпер×Ппер + tвмм×Пвмм + Ппареф×tпереф + tбаг×Пбаг + tрес×Прес + tпр×Ппр (минут), (19)
где tпер –время на перестановку состава из парка в парк по расчетам из пункта 2.2 (1 минута);
Ппер – число обрабатываемых составов пункт 1.4 (20составов);
Tвмм – время обработки одного состава пункт 4.3 (24минут);
Пвмм - количество составов пропускаемых через ВММ пункт1.4 (20 составов);
tбаг - Время на переформирование одного состава берем из пункта 2.3 (29минут);
Пбаг - Количество переформируемых составов (20 составов);
tрес - Время на подачу багажного вагона на пути багажного отделения (15 минут);
Прес - Число багажных вагонов из здания (20 вагонов);
tрест - Время на подачу вагона-ресторана на пути экипировки вагона-ресторана (15 минут);
Прест - Число вагонов-ресторанов из задания (10 вагонов);
tприц – время на прицепку почтовых и багажных вагонов (10 минут);
Пприц – число прицепов (30 прицепки).

(минут)
Подставив значение в формулу определим потребное число маневровых локомотивов:

Принимаем два локомотива.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ
СТАНЦИИ

Пассажирская станция предназначена для обслуживания пассажиров. На ней выполняют следующие операции: прием и отправление пассажирских поездов, продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку багажа, а также прием и выдачу почтовых отправок, следующих в почтовых или в специальных почтово-багажных поездах.
Пассажирские станции обычно находятся в районах крупных городов и обслуживают значительные размеры дальнего и пригородного движения.
Маневровая работа на пассажирской станции регламентируется технико-распорядительным актом, в котором устанавливается закрепление ее руководства по паркам и отдельным путям станции за определенным лицом – дежурным по станции, маневровым диспетчером, или другим работником станции, ответственным за проведение отдельных маневровых операций, а на станции с диспетчерской централизацией – за поездным диспетчером.
Маневры на пассажирской станции подразделяются на следующие виды: по подаче и уборке пассажирских составов с приемно-отправочных путей; формированию и расформированию пассажирских составов; перестановке составов из парка в парк; отцепке и прицепке групп и отдельных вагонов; подаче и уборке багажных и почтовых вагонов к фронтам погрузки и выгрузки почты и багажа; хозяйственные маневры и другие.

3.1 Технология обработки транзитных поездов

Технология обработки транзитных поездов взята из технологического процесса станции Брянск-Орловский. Порядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многом определяют использование пропускной способности станции, потребность в подвижном составе, число работников, обслуживающих поезда и так далее.
Технология предусматривает исключение межоперационных простоев, правильную организацию рабочих мест и расстановку исполнителей, выявление и максимальное использование передовых приемов. Максимальное совмещение производственных процессов во времени и сокращение до минимума затрат времени на наиболее трудоемкие операции дают возможность установить наименьшую продолжительность обработки составов. Общим условием при обработке всех прибывающих поездов является выполнение операций до прибытия поезда на станцию. Для этого должна быть организована предварительная информация станции о наличии в поездах свободных мест, количестве отгружаемого багажа и почты, необходимости ремонта вагонов или производства других операций с прибывающими поездами. Информацию передает бригадир проводников.

3.1.1 Обработка транзитных пассажирских поездов без
смены локомотива

За 5 минут до прибытия пассажирского поезда, в том числе и своего формирования, диктор радиоузла оповещает пассажиров и причастных к обработке поездов работников узла, которые встречают поезд на пути приема.
Осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят на путь приема, причем два осмотрщика вагонов становятся у места остановки хвостового вагона, а два других – у места остановки головной части поезда, хвостовая смотровая стоя у предельного столбика, встречает прибывающий поезд, осматривая его сходу с двух сторон. После остановки поезда и ограждения состава, осмотрщики групп производят техосмотр. После остановки поезда производится снабжение состава водой. Экипировочная бригада состоит из 8 человек. Она присоединяет резиновые шланги снизу кузова вагона. От водопроводных колонок, расположенных на междупутьях, вода по резиновым шлангам поступает в вагон. Проводник вагона находится в котловом отделении и при заполнении котла отопления или бака дает сигнал о прекращении налива воды. Для заправки водой состава поезда из 18 вагонов затрачивается 10 минут.
Проводники вагонов к моменту подхода поезда к перегону обязаны открывать двери для выхода пассажиров, а работники вокзала должны организовывать высадки таким образом, чтобы обеспечить правильное следование пассажиров по платформе, как в помещение вокзала, так и в город, используя для этого зрительные справки, объявления по радио. Посадка пассажиров производится после окончания высадки и заканчивается за 1-2 минуты до отправления поезда.
Багаж, почта и почтовые вагоны транзитных поездов пассажирских грузится за время стоянки поезда. Для него багаж и почта заблаговременно вывозится на платформу и размещается на габаритном расстоянии, на пути приема.
Сокращенная проба автотормозов производится следующим образом: по сигналу хвостового осмотрщика по тормозам машинист снижает давление в магистрали и согласно инструкции
ЦВ-ЦТ-ЦНИН №2829, как только тормоз хвостового вагона пришел в действие, осмотрщик по тормозам дает сигнал машинисту «Отпуск тормозов в составе», осмотрщики проверяют по всему отпуск тормозов.

График 1 – Технология обработки транзитных поездов без
смены локомотива

Наименование операций Всего Время в (мин ) Кто производ.
до приб 0 5 10
1. Выход на платформу и путь приема осмотрщиков, приемосдатчиков, водоливов 5 Осмотрщики, грузчики, водоливы
2. Техосмотр и ремонт
12 Слесари, осмотрщики
3. Снабжение вагонов водой
12 бригада водоливов
4. Выгрузка, погрузка багажа
12 приемосдатчики, грузчики
5. Высадка и посадка пассажиров
10 проводники, носильщики
Общее время
12

3.1.2 Обработка транзитных пассажирских поездов со сменой
локомотива

После остановки поезда прибывший поездной локомотив отцепляется от состава и пропускается в депо или на пути отстоя. Поездной локомотив подается под состав отправляемого поезда не позднее, чем за 7 минут до отправления для возможности нормальной прицепки и опробования тормозов, на контрольный пост – выдается не позднее, чем за 20 минут до отправления.

График 2 – Технология обработки транзитного поезда со
сменой локомотива

Наименование операций Всего Время в (мин) Кто производ.
до приб 0 5 10 15
1. Выход на путь приема работников узла. 5 Грузчики, осмотрщики.
2. Отцепка и уборка прибывшего локомотива. 3

ДСП, локомот. бригада
3. Техосмотр и ремонт.
13 слесари
4. Снабжение водой вагонов.
13 Бригада водоливов
5. Выгрузка, погрузка багажа
13 приемосдатчики, грузчики.
6. Высадка, посадка пассажиров. 12
проводники, носильщики
7. Подача поездного локомотива. 13
Локомотивная бригада
Общее время 16

3.1.3 Обработка транзитного поезда со сменой направления

Смена направления следования производится без переформирования состава. Технология обработки поезда со сменой направления приведена на графике.

График 3 – Технология обработки поезда со сменой
направления

Наименование операций Всего Время в (мин ) Кто производ
до приб 0 5 10 15
1. Выход на путь приема работников узла. 5 Осмотрщики.
2. Отцепка поездного локомотива.
4,5 ДСП, локомот. бригада
3. Передвижение локомотива на пути обгона. 1,5 Локомотивная бригада, ДСП
4. Заезд локомотива с пути обгона на путь отправления. 3,9 Локомотивная бригада, ДСП
5. Прицепка локомотива.
1,1 Локомотивная бригада.
6. Высадка и посадка пассажиров.
10 проводники, носильщики
7. Выгрузка, погрузка багажа.
18 грузчики
8. Снабжение вагонов водой
10 бригада водоливов
9. Проба автотормозов.
7 Локомотивная бригада.
Общее время
18

3.1.4 Обработка транзитного поезда с прицепкой и отцепкой
вагонов

Прицепка вагонов к транзитному поезду производится маневровым локомотивом в соответствии со схемой формирования в хвост или в голову поезда. К прицепке вагоны заблаговременно готовятся. По прибытию поезда маневровый локомотив подается на путь приема. Вагоны, расположенные в хвосте поезда отцепляются от состава маневровым локомотивом после высадки пассажиров, подается маневровым локомотивом на путь отстоя.

График 4 - Технология обработки поезда с прицепкой вагонов

Наименование операций Всего Время в (мин) Кто производ.
до приб 0 5 10 15 20
1. Выход на путь работников.
5 Осмотрщики.
2. Отцепка поездного локомотива с отцепляемыми вагонами. 1,1 Составители
3. Передвижение поездного локомотива с путей прибытия за сигнал 2,5 Лок. бригада, ДСП
4. Заезд, прицепка и уборка маневрового локомотива отцепляемых вагонов от поездного локомотива 7,3 Лок. бригада, ДСП
5. Передвижение поездного локомотива на контрольный пост 2 Лок. бригада, ДСП.
6. Заезд поездного локомотива под состав. 2 Лок. бригада, ДСП
7. Прицепка поездного локомотива к составу 1,1 Лок. бригада, ДСП
8. Высадка, посадка пассажиров.
10 проводники
9. Техосмотр и ремонт
10 слесари
10. Снабжение водой.
10 бригада водоливов
11. Выгрузка, погрузка багажа и почты. 20 грузчики
12. Проба автотормозов.
7 Лок. бригада,
Общее время
23

График 5 - Технология обработки поезда с отцепкой вагонов

Наименование операций Всего Время в (ми н) Кто производ.
до приб 0 5 10 15 20
1. Выход на путь работников узла. 5 Осмотрщики.
2. Отцепка поездного локомотива от состава. 1,1 Локомотивная бригада.
3. Передвижение поездного локомотива с путей прибытия на контрольный пост 2,5 Локомотивная бригада, ДСП
4. Заезд маневрового локомотива для прицепки в хвост состава 2,5 Локомотивная бригада.
5. Отцепка нужного вагона
1,1 составитель
6. Выезд маневрового локомотива из-под состава 2 Локомотивная бригада.
7. Заезд поездного локомотива под состав. 1,5 Локомотивная бригада.
8. Прицепка поездного локомотива 1,1 Локомотивная бригада.
9. Высадка, посадка пассажиров.
12 проводники, носильщики
10. Техосмотр и ремонт
13 слесари
11. Снабжение водой.
13 бригада водоливов
12. Выгрузка, погрузка багажа и почты. 13 грузчики
13. Проба автотормозов.
7 осмотрщик автоматчик
Общее время
13

3.2 Технология обработки поездов прибывающих на
конечную станцию

График 6 - Технология обработки поезда своего формирования
по прибытию

Наименование операций Всего Время в (мин) Кто производ.
до приб 0 10 20
1. Выход на путь приема работников.
5 Осмотрщики.
2. Отцепка, уборка поездного локомотива. 3 Локомот. бригада
3. Отцепка багажного и почтового вагонов и подача их под выгрузку 10 ДСП, грузчики
4. Техосмотр ударно-тягового оборудования, ходовых частей, электрооборудования. 20 Слесари осмотрщики
5. Высадка пассажиров
10 проводники, носильщики
6. Подача маневрового локомотива и уборка состава 7 Локомот. бригада, ДСП
Общее время обработки поезда
а) с учетом уборки состава
27
б) без учета уборки состава
20

График 7 - Технология обработки поезда своего формирования
по отправлению

Наименование операций Всего Время в (ми н) Кто производ.
до приб 0 10 20 30
1. Выход на путь отправления работников узла. 5 Осмотрщики.
2. Подача состава под посадку
5 Локомот. бригада, ДСП
3. Списывание состава
5 ДСП по отправлению
4. Ограждение состава
2 Слесари
5. Технический осмотр вагонов
20 проводник
6. Посадка пассажиров
25 приемосдатчик
7. Подача почтового и багажного вагонов 5 грузчики
8. Догрузка багажа
30 Локомот. бригада, осмотрщик
9. Прицепка поездного локомотива и проба автотормозов 13 Автоматчик
Общее время
35

4 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ
СТАНЦИИ
4.1 Характеристика устройств на технической
станции

Техническую станцию устраивают для очистки, переформирования, ремонта и экипировки, резерва пассажирских вагонов. На этой станции во многих случаях размещаются устройства для экипировки и ремонта локомотивов, составов. В настоящей дипломной работе предусмотрено расположение технической станции сбоку от главных путей.
На технической станции выполняют операции: прием составов под обработку; очистку, обмывку, техническое обслуживание, санитарный осмотр, переформирование составов, ремонт вагонов и другое.
Операции, выполняемые с составом на технической станции: по прибытию на техническую станцию состав поступает в парк приема, предварительно пропустив через вагономоечную машину. Переформировывают его после ремонта и экипировки, используя пути парка отправления.
Для текущего ремонта, осмотра и экипировки пассажирских вагонов в пунктах технического обслуживания созданы специальные бригады осмотрщиков, слесарей по ремонту ходовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования. Чтобы увеличить производительность труда работников, занятых экипировкой составов, ремонтно-экипировочное депо оборудуют горячей и холодной водой, сетью сжатого воздуха, электросетью. Строительство таких депо ускоряет и улучшает экипировку, позволяет повысить механизацию трудоемких операций.
Технические парки должны быть оборудованы дорожками и механизмами для доставки запасных частей, материалов, постельных принадлежностей, канализацией для отвода воды после обмывки вагонов и хорошо освещены. Перед перестановкой на перронный путь отправления, составов в техническом парке принимает бригада проводников, представитель пассажирской службы, работник санитарной бригады.

4.2 Технология обработки составов пассажирских
поездов

В парке приема и грубой очистки производятся следующие операции:
- сдача вагонов проводникам специальному дежурному проводнику;
- запись заявок на необходимый ремонт в специальную книгу и выдача нарядов на его выполнение;
- при необходимости выдача нарядов на дезинфекцию вагонов;
- пропуск вагонов через вагономоечную машину;
После пропуска через вагономоечную машину составов подается в парк переформирования и экипировки, где с ним выполняются следующие операции:
- отцепка или прицепка багажных и почтовых вагонов;
- отцепка или прицепка вагонов-ресторанов;
- снабжение вагонов бельем.
Технология обработки состава пассажирского поезда в парке приема и грубой очистки приведена на графике 8; технология обработки состава в парке экипировки приведена на графике 9.

График 8 - Технология обработки состава в парке приема и
грубой очистки

Наименование операций Всего Время в (мин ) Кто производ.
до приб 0 10 20
1. Перестановка состава в парк приема и грубой очистки 10 ДСП, грузчики
2. Уборка мусора и котельного шпака 15 проводник
3. Очистка ходовых частей
15 слесари
4. Наружный и внутренний осмотр вагонов. 30 осмотрщик
5. Санитарный осмотр
30 санитарная бригада
6. Сдача белья и состава проводниками. 30 проводник
Общее время
30

График 9. Технология обработки состава в парке экипировки

Наименование операций Всего Время в (ми н) Кто производ.
До приб 0 20 40 60 80 100
1. Перестановка состава в парк экипировки 10 ДСП
2. Переформирование состава 25 составители
3. Внутренний ремонт
90 слесари
4. Внутренняя влажная уборка 90 проводники
5. Наружный ремонт, зарядка аккумуляторов 90 слесари
6. Экипировка составов
50 экипиров. бригады
7. Прием вагонов комиссией
30 комиссия
Общее время
120

4.3 Расчет числа вагономоечных машин

На станции «А» через вагономоечную машину производится пропуск пассажирских, скорых и местных поездов.
Время на обмывку состава определяется по формуле:
(11)
где - число вагонов в составе,19;
-скорость мойки пассажирского состава, 0,9км/час
-длина пассажирского вагона, 24 метра.

Кроме того, необходимо учесть время на прохождение состава от парка приема и грубой очистки до вагономоечной машины. Условно прием длину горловины парка 400 метров, а скорость выполнения маневровой работы 12 км/час.
(минут) (12)
(минуты)
Таким образом, общее время занятия вагономоечной машины составит:
(минут) (13)
(минуты)

Так как через вагономоечную машину за сутки пропускается 20 составов, то общее время занятия вагономоечной машины составит:
(минут) (14)
(минут)

Потребное количество вагономоечных машин определяется по формуле:
(машин) (15)
где Кн – коэффициент неравномерности подачи составов на ВММ 1,3;
tтех – время техобслуживания ВММ и на переменку рабочих 360 минут.
(машина)

Принимаем 1 вагономоечную машину.

5 СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-
ГРАФИКА РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ И
ТЕХНИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ
Особенность выполнения технических операций на пассажирской станции в отличие от грузовых – ежесуточное их повторение в одно и то же время, что обуславливается графиком движения пассажирских поездов. Поэтому основой планирования работы станции на сутки и на смену является суточный план-график. Кроме того, составив суточный план-график, мы проверим правильность произведенных ранее аналитических расчетов.
Суточный план-график отражает работу всех подразделений станции, как в комплексе, так и в отдельности. Он позволяет наглядно показать очередность производства работ в составлении пассажирских поездов, объем выполняемой работы, степень загрузки отдельных элементов и устройств станции, выявить узкие звенья в технологии, уточнить предварительные аналитические расчеты, предусмотреть резервы на будущее.
Условные обозначения суточного плана графика:
- обработка состава на пути пассажирской станции.

- обработка состава на пути технической станции.

- Экипировка состава

- занятие горловины по приему и отправлению.

- обмывка состава на ВММ
- обработка состава в парке отправления

- экипировка локомотива.

- Простой в ожидании локомотива

- почта, багаж

- перестановка состава из парка в парк

- холостой заезд

5.1 Расчет показателей суточного плана-графика

Количественные показатели работы станции «А» подсчитываются в годовом исчислении (за год):
1. Количество отправленных дальних и местных пассажиров:
2. Количество отправленных пригородных пассажиров:
(пасс.)
3. Количество тонн переработанного багажа:
(тонн)
4. Количество отправленных дальних и местных поездов:
(поездов)
5. Число отправленных пригородных поездов:
(поездов)

Производительность маневрового локомотива определяется по формуле:
(20)

где - число перерабатываемых составов;
- число маневровых локомотивов;
- время на экиперовку.

Загрузка маневровых локомотивов:
1 локомотив - 767 минут
2 локомотив - 714 минут
Загрузка вагономоечной машины:
1 машина - 1040 минут

6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ
ВОКЗАЛА

Организацию работы вокзала регламентирует технологический процесс работы вокзала. Он должен предусматривать прогрессивную систему оформления проездных документов пассажирам и перевозки багажа, специализацию работы каждого подразделения вокзала, четкую последовательность и минимальные затраты времени на выполнение операций, рациональное использование помещений и технических средств, а также меры обеспечения безопасности пассажиров и обслуживающего персонала с учетом применения современных средств механизации, автоматизации и передовых методов труда.
Технологический процесс предусматривает прогрессивный порядок оформления проездных документов с помощью системы «Экспресс-2» и обеспечивает наиболее целенаправленное выполнение операций по разностороннему и культурному обслуживанию пассажиров, что сокращает до минимума время нахождения их на вокзале.
Технологический процесс работы вокзала должен обеспечивать культурное обслуживание пассажиров, с момента прибытия их на вокзал до отправления, сокращение времени на выполнение отдельных операций.
Технологический процесс работы вокзала как документ имеет следующие основные разделы:
- краткая производственная и техническая характеристика вокзала;
- организация работы камер хранения ручной клади;
- организация справочно-информационной службы;
- культурно-бытовое обслуживание пассажиров;
- анализ и планирование работы вокзала;
- обеспечение техники безопасности и пожарной безопасности.
Основой разработки технологического процесса работы вокзала являются его техническая и производственная характеристики. Техническая характеристика вокзала содержит: генеральный план вокзала со всеми постройками, данные о билетных кассах и их оборудовании, о багажных помещениях и их техническом оснащении и другие сведения.
В зависимости от единовременной расчетной вместимости вокзалы делятся на четыре категории: малые (до 200 пассажиров), средние (от 200 до 700 пассажиров), большие (от 700 до 1500 пассажиров), особо большие (свыше 1500 пассажиров). Большие вокзалы сооружают обычно по индивидуальным проектам, малые – только по типовым проектам, разработанным для различных климатических условий. Железнодорожные вокзалы могут быть сооружены с расположением:
- пассажирского здания сбоку от сквозных перронных путей;
- между перронными путями;
- параллельно перронным путям (островные);
- размещение здания перпендикулярно тупиковым перронным путям;
- с комбинированным расположение пассажирского здания.
Основные технические принципы вокзала – хорошая планировочная структура и схема движения пассажиров, четкая видимость и ориентировка пассажиров в помещениях.

6.1 Расчет числа билетных касс

Оформление билетов на вокзале осуществляется в дальних и пригородных кассах.
Дальние кассы подразделяются на суточные и предварительные:
В предварительных кассах билеты продаются в сроки за 45 суток до момента отправления. Предварительные кассы производят оформление прямых плацкарт, продажу билетов по заказам, принимаемыми начальниками поездов в пути следования. Предварительно приобретаются билеты 40% всех пассажиров, отправляющихся со станции в дальнем и местном сообщении. Согласно задания пассажиропоток равен:

тогда число пассажиров, приобретающих билеты предварительно равно:
(пасс.)
Средняя затрата времени на оформление одного билета составляет 2,5 минуты. Рассчитаем общее время, затрачиваемое на предварительное оформление билетов:
(часов)

Так как предварительные кассы работают в две смены, с 7 часов до 23 часов, то количество билетных касс составляет:
(касс)

Рассчитаем количество суточных касс. Число пассажиров, приобретающих билеты в суточных кассах равна:
(пасс)

Рассчитаем общее время, затрачиваемое на суточное оформление билетов:
(касс)

Количество суточных билетных касс составит), летные кассы работают круглосуточно 24 часа, с учетом технического перерыва 2 часа, следовательно, общее время работы 22 часа):
(касс)
Общее количество билетных касс для обслуживания пассажиров в дальнем и местном сообщениях:
(касс)
Рассчитаем число пригородных касс. Согласно задания пассажиропоток в пригородном сообщении составит:

Число пригородных касс по продаже билетов зонного тарифа определяется в час «пик».
Пассажиропоток в час «пик» составит:
(пасс) (21)

где - количество пригородных поездов в час «пик»
-вместимость вагона, стоячих мест 1548.
(пасс) (22)
В связи в автоматизацией выдачи пригородных билетов, продажа производится с помощью машины «КЖ»
(касс) (23)
где - пригородный пассажиропоток определенных
зон в час «пик» 12384;
-часть пригородных пассажиров определенных зон, приобретающих билеты у кассира, Вкж =0,25;
-фактическая производительность труда билетного кассира, работающего на машине «КЖ» в часы «пик» (400 билетов в 1 час).

Общее количество билетных касс для обслуживания пассажиров в пригородном сообщении составит 10 касс.

6.2 Расчет общей площади вокзала и площадей отдельных пассажирских помещений

Общая площадь вокзала определяется исходя из единовременной расчетной вместимости вокзала по формуле:

где - вместимость зала оформления билетов в дальнем и местном сообщении.
-вместимость зала оформленя билетов в пригородном сообщении.

где - среднесуточный поток отправленных пассажиров в местном и дальнем сообщении, 20% от
пригородного пассажиропотока.
-коэффициент неравномерности отправленных пассажиров 1,2;
- коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, встречающихся и провожающих 1,25;
- норма расчетной вместимости вокзала в % определяется по таблице 3,1 из пособия по дипломному проектированию Э.З.Бройтман «Эксплуатация работы станции и отделения».
(26)

где - количества поездов;
-вместимость поездов.

(27)
(28)

(пасс)

Исходя из полученной единовременной вместимости вокзала «А» станция имеет вокзал, который относится к особо большим, то есть более чем 1500 пассажиров.
Площадь отдельных пассажирских помещений определяется по формуле:
(29)

где Р – устроенное распределение пассажиров в % по основным пасс. км. помещения и вокзала, определяется по таблице 3.2;
f – единичная норма площади на одного пассажира в каждом помещении определяется по таблице 3.3.
Площадь операционного кассового зала составит:

Площадь зала ожидания составит:

Площадь зала пассажиров с детьми составит:

Площадь зала ресторана составит:

Площадь вестибюля багажного отделения составит:

Площадь вестибюля камер хранения составит:

Площадь справочного бюро составит:

Общая площадь вокзала приведена в таблице

Таблица 3 - Общая площадь вокзала

Показатели Ед.изм. Количество
1. Площадь операционного кассового зала
2116
2. Площадь зала ожидания.
3153
3. Площадь зала пассажиров с детьми
844
4. Площадь зала ресторана
526
5. Площадь вестибюля багажного отделения
141
6. Площадь вестибюля камер хранения
201
7. Площадь справочного бюро
1173
Общая площадь 8154

6.2.1 Расчет класса вокзала

В зависимости от объема выполняемой работы, выражаемое в баллах, вокзалы подразделяются на:
 внеклассные (свыше 50 баллов);
 классные:
- (от 30 до 50 баллов) – I класс,
- (от 15 до 30 баллов) – II класс,
- (от 4 до 15 баллов) – III класса.
Сумма балов образует показатели, характеризующие объемы отправлений пассажиров и наличие полезной площади вокзальных помещений.

Таблица 4 - Расчет класса вокзала

Показатели Ед. изм. Колич.бал. за ед.изм. Колич.ед.изм. Колич. баллов
1. Отправление пассажиров в сутки в годовом исчислении:
а) в прямом и местном сообщении. 100
пасс 1,0 13900 139
б) в пригородном сообщении 100пасс 0,05 43000 21,5
2. Общая площадь вокзала 100м
0,2 8154 16,3
ИТОГО: 176,8

Так как полученное число превышает 50 баллов, следовательно, вокзал станции «А» является внеклассным.

6.3 Справочно-информационная работа

Пассажиры получают информацию при помощи громкоговорящей радиосвязи, в справочных бюро, по телефону. Справочно-информационная работа на вокзале осуществляется:
- наличием зрительной информации;
- радиоинформацией;
- автоматических справочных установок;
- справок по телефону.
Средствами зрительной информации являются: указатели расположенные в помещениях на вокзале, расписания прибытия и отправления поездов, таблицы стоимостей и основные правила проезда, вывески с наименованием служебных и бытовых помещений, таблицы стоимости провоза багажа, ручной клади, комиссионных сборов.
По основным направлениям следования пассажиров на станции установлены групповые полуавтоматические указатели отправления поездов, которые дублируют индивидуальные указатели на всех пассажирских платформах. Имеются стенды расписания движения пассажирских и пригородных поездов. В дополнение к автоматическим устройствам информации имеются сведения и рекламные вывески, позволяющие легко ориентироваться на вокзале.
Пассажиров информируют по радиосвязи. Данные передаёт диктор радиоузла.
По вокзальному радио предают следующую информацию:
- об отправлении и прибытии поездов;
- о правилах соблюдения техники безопасности;
- служебную;
- объявления по просьбе пассажиров;
- об услугах предоставляемых пассажирам на вокзале.
Тексты объявлений лаконичны и содержат четкую информацию.

6.4 Организация работы по уборке помещений и
территории вокзала

Чистота платформ, перронов, вокзальных помещений, нормальная комнатная температура в них, хорошее освещение и вентиляция, – необходимые условия высокого качества обслуживания пассажиров.
Для поддержания чистоты предусмотрены три основных вида уборки вокзалов: суточная, периодическая и генеральная.
Основным видом уборки является суточная, которая выполняется ежедневно, в основном ночью в период минимальных размеров движения.
Периодическая уборка помещений производится по мере надобности в течение суток (за исключение периода, когда выполняется суточная уборка), так чтобы в вокзале постоянно соблюдалось санитарно-гигиенические требования.
Генеральная уборка – предусматривается обычно ночью три раза в месяц силами уборщиц и станционных рабочих, прикрепленных к данному участку.
Все уборки в зимнее время перронов, площадей о снега производится универсальной уборочной машиной или трактором.
Поездки по станции водители должны согласовывать с дежурным по переезду и следовать в его сопровождении.
Очистка от снега и промывка перронов может, производится только в отсутствии поезда, при постоянном наблюдении за движением пассажиров и подвижных единиц по перрону.
Ответственность за санитарное состояние вокзала и соблюдение техники безопасности возложено на зам.начальника вокзала, инженера по охране труда, бригадира по уборке, дежурного по вокзалу.

7. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И
ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7.1. Оперативное управление работы станции

Станция «А» является линейным предприятием железнодорожного транспорта по организации перевозки грузов и пассажиров.
Руководит деятельностью станции начальник станции и по установленному расписанию обязанностей – заместитель начальника станции.
Начальник станции:
- осуществляет обще руководство;
- представляет интересы станции, заключает договора, выдает доверенности;
- осуществляет работу по подбору и расстановке кадров;
- несет персональную ответственность за выполнение возложенных задач и результатов работы.
В своем подчинении имеет: бухгалтерию, отдел кадров, экономиста, инженера по организации и нормированию труда, начальник штаба ГО, пассажирское хозяйство.
Заместитель начальника станции:
- осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью станции;
- обеспечивает проведение мероприятий по совершенствованию и рационализации планирования перевозок, выполнение плана грузовых перевозок;
- обеспечивает контроль за работой цехов станции.
Несет ответственность за: выполнение заданий плана перевозок, организацию и осуществление выгрузки грузов, разработку и внедрение мероприятий по стабилизации экономики станции, улучшение финансового положения, сохранность подвижного состава, разработку и осуществление мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и производства маневровой работы, выполнение графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов, организацию и контроль техники безопасности на станции.
В своем распоряжении имеет цех движения, грузовой цех, инженера-технолога. В отсутствии начальника станции исполняет его обязанности.
Главный инженер:
- осуществляет руководство за разработкой планов и программ по техническому и технологическому переоснащению перевозочного процесса на станции, эффективное внедрение достижений науки и техники, передового опыта.
Несет ответственность за: своевременную и качественную разработку планов и программ; планирование и организацию капитального строительства; планирование и организацию капитального ремонта жилого фонда, производственных зданий и объектов; анализ планирования и прогнозирования технического уровня; состояние охраны труда, техники безопасности и промышленной станции; выполнение мероприятий по охране природы; ведает вопросами экономического расходования топливно-энергетических и материальных ресурсов; обеспечения программы развития станции.
В своем подчинении имеет: технический отдел; строительную группу; цех по отоплению; инженера по охране труда; резерв проводников.
Работа станции организуется в соответствии с технологическим процессом. Регулярное обращение пассажирских поездов по расписанию и вытекающая из этого строгая цикличность выполняемых операций предоставляет жесткую специализацию путей и парков, четкую регламентацию работы маневровых локомотивов, других обустройств, связанных с обработкой поездов и вагонов. Работа стоится на основе твердого суточного плана-графика.
Маневровый диспетчер технической станции, заступая на дежурство, организует свою работу на основе суточного плана-графика. Оценив оперативную обработку, он вносит необходимые коррективы в плане-графике, дает задание ДСП на прием поездов – разложение по путям приема и доводит до сведения исполнителей план маневровой работы. Его диспетчер составляет на основе письменных нарядов по обработке пассажирских поездов, выданных ему дежурным помощником начальника вагонного участка. Маневровый диспетчер на его основе выдает письменный наряд составителю поездов на маневровую работу. В наряде указывается какой вагон надо заменить другим из резерва и где находится последний вагон. Все операции по обработке составов поездов выполняются только по расписанию маневрового диспетчера.

7.1.1 Организация работы резерва проводников

Главный инженер имеет в своем распоряжении резерв проводников. Начальник резерва проводников осуществляет общее руководство резервом проводников, разрабатывает организационные и технические мероприятия по обеспечению возрастающих размеров движения и своевременного свертывания парка после массовых перевозок.
Начальник резерва проводников несет ответственность за: качественное обслуживание пассажиров в пути следования бригадой проводников; разбирает случаи за нарушение трудовой дисциплины и жалобы пассажиров.
Начальник резерва проводников осуществляет общее руководство цехами, занятыми техническим обслуживанием и ремонтом вагонов, контроль за качественным техническим обслуживанием и ремонтом электрооборудования, радиооборудования, внутреннего оборудования, систем водоснабжения и отопления, установок кондиционирования воздуха.
Обязанность, ответственность и права проводников пассажирского вагона определены действующей инструкцией проводника пассажирского вагона ЦД/4723, технологическим процессом работы станции, местными инструкциями по технике безопасности, памяткой по обслуживанию электрооборудования и мерах пожарной безопасности в пассажирских вагонах.
Проводники вагонов работают по графикам режима работы и отдыха проводников.
Проводник вагона при нахождении в рейсе и в пункте оборота непосредственно подчиняются механику – бригадиру, а при охране вагонов бригадиру проводников в парке отстоя.
В соответствии с учрежденным графиком работы бригады, закрепленной за данным поездом проводник обязан являться на работу в резерв проводников, где он получает маршрут, инструктаж и указания от механика-бригадира или подрядчика резерва проводников о приемке вагонов.
При работе проводники вагонов должны руководствоваться ПТЭ, должностными инструкциями, технико-распорядительным актом станции, технологическим процессом и местными инструкциями по технике безопасности.
Перед отправление в рейс проводник обязан являться на работу в установленное время чисто и опрятно одетым в форменной одежде.
Проводники расписываются в книге выхода на работу после предъявления личной медицинской книжки и получения инструктажа по технике безопасности и предстоящей работы.
При приемке вагонов проводник проверяет: санитарное состояние вагона, исправность ручного тормоза и наличие пломб на стоп-кране, наличие воды в баках, исправность подножек, наличие врезных постоянных хвостовых сигналов, исправность системы сигнализации контроля нагрева букс, напряжение аккумуляторной батареи, наличие оконных рам и другое.
В отопительный сезон проводник дополнительно должен проверить исправность электроотопительной сети.
На каждый вагон проводник должен навешивать с двух сторон над рабочим тамбуром № вагона согласно схеме формирования состава.
Режим работы и отдыха проводников вагонов регламентируется графиком работы по приказу №1ЦС от 01.02.99 года.
Для своевременной посадки пассажиров проводники вагонов должны выйти на посадку пассажиров за 30 минут до отправления поезда, а проводники пригородных поездов в пунктах формирования и оборота за 10 минут до отправления поезда, о чем пассажиры оповещаются по радиотрансляции радио.

7.2 Контроль за выполнение оперативных планов

Руководит всей работой начальник станции, которому непосредственно подчинен заместитель по оперативной работе и начальник вокзала. Каждый сменный руководитель соответствующего хозяйства сообщает по телефону маневровому диспетчеру о сроках и качестве выполняемой работы на его участке.
Всю работу, связанную с движением поездов непосредственно контролирует заместитель начальника станции по оперативной работе.
На вокзале контролирует действие персонала смены дежурный помощник начальника вокзала, отвечающий за работу билетных касс, камер хранения, справочного центра. Ему так же подчинены работники вспомогательных служб.
Ежедневно у начальника станции разбирают выполнение коллективом станции суточных и сменных планов. Такой контроль планов и заданий, оперативное руководство за их выполнение, обеспечивает устойчивую работу станции и вокзала.

8. МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНЫ
ТРУДА НА СТАНЦИИ

Контроль за безопасностью труда и его охране несет инженер по технике безопасности и охране труда. Он осуществляет контроль за соблюдением действующего законодательства, инструкций, правил, норм по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии, за предоставление работникам льгот по условиям труда.
В обязанности инженера по технике безопасности и охране труда входит: разворачивать и вносить предложения по уточнению и совершенствованию организации охраны труда и технике безопасности.
Основные положения об охране труда при переходе работающих через пути:
- проходить вдоль пути только по обочине и по середине междупутья, при этом следить за движущимся подвижным составом;
- по пути следования обращать внимание на находящиеся на пути предметы, о которые можно пораниться;
- при выходе на путь из-за подвижного состава, убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава;
- переходить путь под прямым углом, предварительно убедиться, что по близости нет движущегося состава;
- при переходе через путь занятый подвижным составом, надо пользоваться тормозными площадками или тамбурами пассажирских вагонов, подлезать по вагоны запрещено;
- обходить подвижной состав на расстоянии не менее 5 метров от него, проходить между расцепленными вагонами на расстоянии не менее 10 метро между ними;
- при движении поездов, локомотивов отходить на безопасное расстояние не менее 2 метров, а при скорости движения более 120 км/ч на 5 метров;
- категорически запрещается подходить с открытым огнем к открытым ящикам аккумуляторных батарей.
Техника безопасности на электрифицированных линиях:
- приближаться к контактному проводу ближе 2 метров;
- прикасаться к электрооборудованию вагона находящегося под напряжением;
- подниматься на крышу вагонов;
- запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети;
- работник обнаруживший обрыв проводов контактной сети, обязан немедленно сообщить об этом в ближайший пункт и дистанции контактной сети, при этом следить чтобы никто не приближался к проводу ближе чем 10 метров;
- разрешается тушить горящие предметы, расположенные на расстоянии не менее 7 метров от контактной сети без снятия напряжения.
При посадке и высадке пассажиров должны обеспечиваться следующие меры безопасности:
- посадка начинается только после полной остановки поезда в пределах платформы;
- проход к месту посадки осуществляется по переходному мосту, настилу или подземному переходу;
- посадка начинается только после высадки пассажиров и заканчивается за 2 минуты до отправления;
- открытие и закрытие дверей осуществляется только проводником поезда;
- работники вокзала обеспечивают правильное следование, следование пассажиров осуществляется по платформе, в вокзале используя при этом зрительную информацию и объявления по радио.
Почтово-багажные операции производятся в транзитных поездах на платформах по прибытию поезда на станцию и за время стоянки.
Багаж и почту заблаговременно вывозится на путь прибытия и размещается в пределах габарита.
Выгрузка почты и багажа осуществляется на высокую платформу у железнодорожного почтамта.

9. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ
СТАНЦИИ
9.1 Расчет класса станции

В соответствии с приказом МПС № 204/Ц от 06.04.84 года к основным показателям производственно-финансовой деятельности пассажирской станции относится: количество отправленных пассажиров; количество отправленных поездов; для вокзала состоящего на самостоятельном балансе – количество отправленных пассажиров.
В зависимости от объема выполняемой работы пассажирские станции подразделяются: внеклассные (свыше 85 баллов), I класса (от 35 до 85 баллов), II класса (свыше 25 до 35 баллов); III класса (до 25 баллов). Для определения класса станции использовали: «Технология работы вокзалов и пассажирские станции» Правдин К.Н.
Таблица 5 - Расчет класса станции

Показатели Ед. изм. Колич.бал. за ед.изм. Колич. ед.изм. Количбаллов
1. Отправление поездов в сутки в годовом исчислении для станции. 1пое-
зд 0,1 61 6,1
2. Отправление пассажиров в сутки в годовом исчислении:

а) в прямом и местном сообщении 100
пасс. 1,0 13900 139
б) в пригородном сообщении 100
пасс. 0,05 43000 21,5
3. Общая площадь вокзальных помещений для станции и вокзалов 100
0,2 8154 16,9
ИТОГО: 182,9

Так как полеченное число превышает 85 баллов, следовательно, пассажирскую станцию «А» относим к внеклассной станции.

9.2 Определение годовых расходов

Годовые расходы приведены в таблице.

Таблица 6. ГОДОВЫЕ РАСХОДЫ

Показатели % Всего в рублях
1. Заработная плата 29,9 236642877,2
2. Отчисление на соцстрахование 11,4 90225043,5
3. Материалы 5,6 44321074
4. Топливо 3,1 24534880,25
5. Электроэнергия 3,8 30075014,5
6. Амортизационные отчисления 22,9 181241534,7
7. Прочие денежные расходы 23,3 184407325,7
ИТОГО: 100 791447750

Себестоимость отправленного пассажира определяется по формуле:
(руб) (30)

где N пасс – количество отправленных пассажиров за сутки;
Э – расходы.
(руб.)
Себестоимость отравленного поезда определяется по формуле:
(31)

где N п – число поездов, отправленных станцией за сутки;

10. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДЕТАЛЬ

Негабаритным считается груз, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном пути, превышает пределы, габарита погрузки или его выход за габарит в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона. Геометрический вынос расчетного вагона (длина 24 м, база 17 м) или груза называется отклонение от него продольной оси от оси пути в кривой при установке подвижного состава в кривой по хорде.
Негабаритность бывает одно-и двухсторонняя. В зависимости от того, где выходит груз за габарит погрузки в вертикальной плоскости, Негабаритность подразделяют на нижнюю, боковую и верхнюю. К грузам с нижней негабаритностью относятся такие, которые превышают габарит погрузки на высоте от 380 до 1400 мм. от уровня верха головки рельса; с боковой негабаритностью – на высоте от 1400 до 4000 мм и с верхней негабаритностью - от 4000 до 5300 мм. над уровнем головки рельса. Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм.
В зависимости от того, насколько груз выходит за пределы габарита погрузки, негабаритность подразделяется на шесть степеней.
Боковая негабаритность может быть шести степеней, верхняя – трех степеней, нижняя - шести степеней.
Грузы, которые при погрузке на подвижной состав выходят за пределы очертания негабаритностей и габарита погрузки на высоте более 5300 мм, относится к сверхгабаритным.

11. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕР
ПО ОХРАНЕ ПРИРОДЫ
Подвижной состав железнодорожного транспорта, как и другие виды транспорта, оказывает отрицательное влияние на окружающую среду. К факторам неблагоприятного воздействия относят: выбросы вредных веществ в атмосферу, внешние шумы и т.д. Источниками загрязнения являются промывочно-пропарочные станции, заводы, депо.
Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферы является уменьшение выбросов вредных веществ. При очистке воздуха широко используют методы основанные на физико-химических воздействиях загрязнителей с очищающими агентами. Для снижения таксичности выхлопных газов применяются жидкостные нейтрализаторы. Ведется работа по усовершенствованию способу очистки водоемов. Очистка сточных вод предприятий железнодорожного транспорта может осуществляться механическими, физико-химическими, химическими, биологическими и др. методами. В цепях защиты водных бассейнов от загрязнений и рационального использования водных ресурсов ВНИИЖТ выполнил комплекс исследований по созданию систем замкнутого водоиспользования в производстве, обеспечивающие снижение водопотребления и исключающие сброс стоков. Очистные устройства оборотных контуров обычно обеспечивают в один цех с единым обслуживающим штатом и лаборатории. Управление очистными процессами автоматизируют. Удаление осадков и всплывающих нефтепродуктов механизируют. Наиболее распространенными загрязнениями окружающей природной среды являются нефть и продукты ее переработки. Для обезвреживания загрязненного грунта может применяться процесс термической десорбции, который положен в основу анаэробной термической переработки отходов. По охране почвы важное место занимает исправность тары, чтобы не происходили аварийные разливы и рассеивание опасных химических грузов.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С.
2. Буянов В.А. «Организация движения на железнодорожном транспорте», М., «Транспорт», 1978 г.;
3. Соловейчик М.З., Сотникова Т.А. «Организация пассажирских перевозок», М., «Транспорт», 1977 г.;
4. Скалов К., Цуканов П.П. «Устройство пути и станций», М., «Транспорт», 1976 г.;
5. Кочнев Ф.П. «Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте», М., «Транспорт», 1980 г.;
6. Правдин Н.В. «Пассажирские станции», М., «Транспорт», 1980 г.;
7. Савченко И.Е. «Устройство для пассажирского движения на железнодорожном транспорте», М., «Транспорт», 1979 г.;
8. Тихонов В.В., Тагулин Б.А. «Автоматы и машины пассажирского хозяйства», М., «Транспорт», 1976 г.;
9. Беленький М.Н., Силаев Н.И. «Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте», М.,«Транспорт»,
1980 г;
10. Типовой технологический процесс работы вокзала, М., «Транспорт», 1978 г.;
11. Справочник пассажирского работника, М., «Транспорт»,
1972 г.;
12. ПТЭ. Инструкция по сигнализации. Инструкция по движению поездов и маневровой работе, М., «Транспорт», 1993 г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломная работа на тему: “Организация работы пассажирской станции”, выполнена в соответствии с выданным заданием, требованиями ПТЭ, указаниям МПС и другими нормативными документами.


Скачиваний: 1
Просмотров: 13
Скачать реферат Заказать реферат