Логистика

Логистика – это бизнес-концепция, базирующаяся на вовлечении отдельных взаимосвязанных элементов в общий процесс с целью предотвращения нерационального расходования ресурсов компании

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Тема 1. Теоретическая концепция логистики
Тема 2. Экономическая среда логистики
Тема 3. Логистические информационные системы
Тема 4. Закупочная логистика
Тема 5. Логистика производства
Тема 6. Распределительная логистика
Тема 7. Разработка систем складирования
Тема 8. Управление запасами
Тема 9. Транспортная логистика
Тема 10. Логистический менеджмент

Тема 1. Теоретическая концепция логистики

1.1. Сущность, цели и задачи логистики
1.2. Логистические потоки и операции
1.3. Логистические системы, их виды и принципы построения
1.4. Функциональные области логистики и их основные характеристики
1.5. Экономический эффект от использования логистики
1.6. Концепция логистического аутсорсинга

1.1. Сущность, цели и задачи логистики

Логистика – это бизнес-концепция, базирующаяся на вовлечении отдельных взаимосвязанных элементов в общий процесс с целью предотвращения нерационального расходования ресурсов компании. Логистика рассматривается как один из инструментов бизнеса, позволяющий экономить ресурсы компании. По данным Европейской логистической ассоциации за 1999 год, применение логистических разработок позволило сократить время производства товаров на 25%, снизить себестоимость производства продукции до 30%, сократить объемы материально-технических запасов от 30 до 70%.
Современное понимание логистики как концепции управления отвечает новым и изменившимся условиям предпринимательской деятельности. Процесс нового понимания логистики был «спровоцирован», прежде всего, изменениями в экономической практике. Поэтому логистику можно рассматривать как продукт, возникший в результате практической предпринимательской деятельности.
Особенно сильный толчок этому процессу развития давала и дает до сих пор глобализация экономики и вызванная ею интенсификация конкурентной борьбы. Одновременно выросли и требования клиентов к срокам, надежности и гибкости поставок при сохранении низких затрат на логистику. Все эти факторы выдвинули на передний план в деятельности предприятий менеджмент объектных потоков.
Таким образом, цели логистики можно сформулировать следующим образом: сокращение запасов и связанного капитала; обеспечение готовности к поставке; сокращение цикла и времени выполнения заказа; повышение гибкости и производительности; повышение качества выполнения заказов и т.д.
Это находит отражение в основном правиле логистики - правиле "7R":
1R (right product) - нужный товар;
2R (right quality) - необходимого качества;
3R (right quantity) - в необходимом количестве;
4R (right time) - в нужное время;
5R (right place) - в нужное место;
6R (right customer) - нужному потребителю;
7R (right cost) - с требуемым уровнем затрат.
Сущность классического определения целей логистики таково: потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания и при заданном уровне общих затрат.
Поэтому логистическое управление компанией можно определить как сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами по продвижению продукции и сопутствующих ему потоков от источника его возникновения до конечного потребителя с целью достижения максимальной эффективности деятельности компании.
Одной из важнейших задач логистического менеджмента в компании является координация логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.
Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы. К функциям логистики следует относить:
1. Формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация.
2. Определение объемов и направлений материальных потоков.
3. Прогнозные оценки потребности в перевозках.
4. Определение последовательности движения товаров через места складирования, определение оптимального коэффициента складской звенности при организации товародвижения.
5. Развитие, размещение и организация складского хозяйства.
6. Управление запасами в сфере обращения.
7. Осуществление перевозок, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения.
8. Выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров (упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузка).
9. Управление складскими операциями (хранение, приемка, организация доставки мелкими партиями).
Характерными особенностями всех функций заключаются в том, что весь их комплекс подчинен единой цели; носителями перечисленных функций выступают субъекты, участвующие в логистическом процессе.
Критерием эффективности реализации логистических функций является степень достижения конечной цели логистической деятельности.
В реальной экономике системы логистики в рамках различных производственных объединений по объективным причинам нахо¬дятся на различных стадиях, или уровнях развития. Анализ ведущих промышленных компаний различных капитали¬стических стран позволил выявить в их рамках четыре последова¬тельные стадии развития логистических.
Для первой стадии развития логистики характерен ряд следую¬щих моментов. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наиме¬нее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляе¬мой с предприятия, и ее транспортировку.
Система действует по принципу непосредственного реагирования на еже¬дневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продук¬ции. Работу системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычно оценивают величиной доли затрат на транспорти¬ровку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.
Для компаний, имеющих системы логистики второго уровня раз¬вития, характерно управление потоком производимых предприяти¬ями товаров от последнего пункта производственной линии до ко¬нечного потребителя. Контроль системы логистики распространяет¬ся на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка за¬казов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы системы логистики. При выполнении этих задач используются ком¬пьютеры, однако, соответствующие информационные системы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа логистичес¬кой системы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат.
Системы логистики третьего уровня контролируют логистичес¬кие операции от закупки сырья до обслуживания конечного потре¬бителя продукции. К дополнительным функциям таких систем от¬носятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управ¬ление запасами сырья или незавершенного производства, проекти¬рование систем логистики. Единственная сфера, которая не кон¬тролируется менеджером по логистике, — это повседневное управ¬ление предприятием. Работа системы оценива¬ется не путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты, как это характерно для систем второго уровня. Управление осуществляется не по принципу непосредственного ре¬агирования, а основано на планировании упреждающих воздейст¬вий.
Область действий логистических функций четвертого уровня развития в основ¬ном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логис¬тики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей раз¬личных подразделений компании. Управление системой осуществ¬ляется на основе долговременного (более одного года) планирова¬ния. Работа системы оценивается с учетом требований международ¬ных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном или региональном. Управление функциями глобального распределения, а также по¬током материалов и информации предъявляет новые, повышенные требования к менеджерам логистики.
В последние годы в странах с развитой рыночной экономикой развитие ло¬гистики характеризуется передачей функций контроля над распределе¬нием готовой продукции от производственных фирм к специализирован¬ным фирмам, т. е. внешним агентам. Эта тенденция проявилась снача¬ла в Западной Европе и Японии и позже в США. Ожидается, что развитие данной тенденции приведет к значительным изменениям в организации работы по перемещению продукции.
Логистика по контракту, или с применением третьего участника, предполагает привлечение самостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею всех или части функций компании по распределе¬нию продукции, включая транспортировку, хранение, управление запасами, обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики. Включение в систему логистики специализированных фирм обус¬ловлено, во-первых, тем, что они располагают опытом работы в сфере реализации услуг, который отсутствует в производственной фирме; во-вторых, стремлением последней сократить свои наклад¬ные расходы и сконцентрироваться на основных функциях.

1.2. Логистические потоки и операции

Объектом логистического управления являются материальные потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением чего-либо.
Материальный поток - это грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу. Материальный поток образуется в результате транспортировки, складирования и выполнения материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Основными признаками материальных потоков выступают:
- отношение к логистической системе;
- натурально-вещественный состав потока;
- количество образующих потоков грузов;
- удельный вес образующего потока груза;
- степень совместимости грузов;
- консистенция грузов (степень вязкости, степень хрупкости).
Деление материальных потоков возможно по следующим признакам:
1. По отношению к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входящим и выходящим.
Внешний – это материальный поток, протекающий во внешней для предприятия среде. Это не любые грузы, а лишь те, к которым предприятие имеет отношение. Внутренний – это материальный поток, образующийся в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы. Входной – это материальный поток, который поступает в логистическую систему из внешней среды. Выходной – это материальный поток, который поступает из логистической системы во внешнюю среду.
2. По натурально-вещественному составу материальные потоки делят на - одноассортиментные и многоассортиментные. Такое распределение необходимо, потому что ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним.
3. По количественному признаку материальные потоки подразделяются на массовые, крупные, мелкие и средние потоки.
Массовым считается поток, возникающий в процессе транспортировки грузов не единичным транспортом, а их группой, например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин и т.п. Крупные потоки – несколько вагонов, автомашин. Мелкие потоки образуют количество грузов, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами. Средние потоки занимают промежуточное положение между крупными и мелкими потоками. К ним относятся потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомобилями.
4. По удельному весу образующих потоки грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные потоки.
Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, требуют для хранения меньшего складского объема. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 тонну для водного транспорта и 0,5 тонны для железнодорожного транспорта. Легковесные потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Например, табачные изделия в процессе транспортировки образуют легковесные потоки.
5. По степени совместимости образующих потоки грузов материальные потоки делятся на совместимые и несовместимые потоки. Этот признак учитывается, в основном, при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.
6. По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки: насыпные; навалочные; тарно-штучные; наливные грузы.
Насыпные грузы (зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство – сыпучесть. Могут перевозиться в специальных транспортных средствах: вагонах бункерного типа; открытых вагонах; на платформах; в контейнерах; в автомашинах. Навалочные грузы (соль, уголь, руда, песок), как правило, минерального происхождения. Перевозятся без тары. Тарно-штучные грузы имеют самые различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Это могут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках. Наливные грузы - грузы, перевозимые наливом в цистернах и наливных судах.
Любой материальный поток предполагает выполнение совокупности определенных действий, направленных на его преобразование, т.е. логистических операций. К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку, транспортировку, складирование и т.д.
Существуют односторонние и двухсторонние, внутренние и внешние логистические операции. Двухсторонние сопровождаются переходом права собственности на товар и страховых рисков от одного юридического лица к другому, односторонние нет. Внутренние логистические операции выполняются внутри логистической системы. Внешние логистические операции связаны с общением логистической системы с внешним миром. Неопределенность окружающей среды, сказывается на характере выполнения внешних логистических операций.
Неотъемлемой частью логистики является также обяза¬тельное наличие логистического информационного потока, включа¬ющего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработ¬ку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации.
Сквозное (логистическое) управление бизнес-процессами по продвижению продукции и сопутствующих ему потоков от источника его возникновения до конечного потребителя имеет принципиальные различия в сравнении с традиционным подходом.
Традиционно управление каждым из этих предприятий осуществляется обособленно. При этом задача управления сквозным материальным потоком не становится и не решается. В результате такие показатели этого потока, как себестоимость и надежность, далеки от оптимальных.
При логистическом подходе объектом управления выступает сквозной материальный поток. При этом предприятия согласованно управляют сквозным материальным потоком. Сквозное управление материальными потоками, позволяет видеть и управлять всей системой в целом. В результате показатели материального потока на выходе становятся управляемыми. Вследствие этого, движение материального потока по всей цепочке осуществляется с минимальными затратами.
На микроуровне цепочка, через которую проходит материальный поток, состоит из различных служб одного предприятия (служб снабжения, производства, сбыта). При традиционном подходе задача оптимизации материального потока не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений. Показатели на выходе из предприятия складываются случайно.
В целом, отличие логистического подхода к управлению от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками.

1.3. Логистические системы, их виды и принципы построения

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.
Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:
- новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий;
- реальные перспективы и современные тенденции по интеграции участников хозяйственных связей между собой, развитию новых организационных форм - логистических сетей;
- технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для взаимодействия и снижения затрат.
Управление логистическими системами базируется на методе вовлечения отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный процесс бизнеса с целью предотвращения нерациональных потерь материальных, финансовых, трудовых ресурсов.
Различают четыре основных свойства логистических систем.
Первое свойство (целостность и декомпозиция) - система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт. На микроуровне логистическая система может быть представлена, например, в виде следующих основных подсистем: закупка, управление производством, сбыт и т.д.
Элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистических систем.
Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интерактивные качества. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.
Третье свойство (организация): связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система, имеет организацию. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы.
Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей.
Таким образом, логистическую сеть необходимо рассматривать как систему, в которой выполняются следующие условия:
- поведение каждого элемента влияет на поведение всей логистической сети;
- между поведением элементов и всей логистической сети существует взаимная зависимость.
При формировании логистических систем должны учитываться следующие принципы системного подхода:
- единства (производится совместное рассмотрение системы как единого целого и как совокупности частей);
- развития (учитывается изменяемость системы, ее способность к развитию и накапливанию информации);
- глобальной цели (оптимальная цель каждой подсистемы может не являться главной стратегической целью системы в целом);
- функциональности (хотя структура системы рассматривается совместно с функциями, последние имеют больший приоритет);
- иерархии (учитывается соподчиненность и ранжирование частей системы);
- неопределенности (допускаются вероятностные события).
Современные логистические системы должны решать целый комплекс задач, таких как:
- снижение рисков коммерческой деятельности предприятий;
- возможность более качественной адаптации предприятий и звеньев логистической системы к внешней среде;
- создание предпосылок для внедрения перспективных микрологистических концепций в деятельность предприятий;
- улучшение ритмичности функционирования логистических систем за счет согласованности объемов и сроков поставок ресурсов и распределения продукции;
- повышение качества сервисных услуг в логистических системах;
- оптимизация затрат на распределение и концентрацию ресурсов;
- улучшение качества информационных потоков в цепочке «поставщик–предприятие-производитель–покупатель».
Современные логистические системы характеризуются возрастанием количества логистических объектов и возрастанием их сложности, что влияет на процесс формирования этой системы. В процессе разработки логистической системы необходимо связать в единое целое десятки и сотни предприятий, сотни и тысячи исполнителей. Следствием этих тенденций является рост потенциальной неустойчивости логистических систем, формируемых на уровне хозяйствующего субъекта. Для повышения степени их устойчивости и надежности необходимы дальнейшая интеграция в самой цепи поставок и учет факторов динамически изменяющейся внешней среды.
Логистические системы подразделяются на макро - и микрологистические.
Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.
При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран и т.д.
Формирование макрологистических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов.
Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.
В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарноденежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимодействия бестоварная. Это отдельные подразделения внутри фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, работающие на единый экономический результат.
На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем:
- логистические системы с прямыми связями, в которых материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников;
- эшелонированные логистические системы, которые предполагают на пути материального потока хотя бы одного посредника;
- гибкие логистические системы, здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.
Поэтапная последова¬тельность разработки логистической системы в рамках макрологистики может быть представлена следу¬ющим образом:
- определение логистических целей в комплексе с конъюнктурой производства рынка;
- идентификация дерева целей при разработке структуры сервиса в рамках логистической системы;
- составление карты материальных потоков на транспортной схеме, на коммуникациях с учетом приня¬тых заказов на производство и доставку потребителям продукции;
- составление схемы информационных потоков;
- идентификация возможного несоответствия мате¬риальных и информационных потоков и ее устранение;
- выявление зависимости между логистическими действиями и различными сферами бизнеса.
В рамках внутрипроизводственной системы:
- разработка схемы материальных и информацион¬ных потоков в границах предприятия;
- оптимизация технологических процессов на произ¬водственных участках, буферных и общезаводских скла¬дах;
- идентификация транспортных связей между, например, производственными участками и складскими объектами;
- интеграция всех производственных объектов в единую производственно-транспортную систему на ос¬нове создания комплексной АСУ предприятия.

1.4. Функциональные области логистики и их основные характеристики

В современных условиях западные специалисты выделяют не¬сколько видов логистики: логистику, связанную с обеспечением произ¬водства материалами (закупочная логистика); производственную ло¬гистику; сбытовую (маркетинговую, или распределительную, логисти¬ку). Выделяют также и транспортную логистику, которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики. Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обяза¬тельное наличие логистического информационного потока, включа¬ющего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработ¬ку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации.
Закупочная логистика – это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия сырьем и материалами. На этом этапе выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. Эти функции выполняет служба снабжения.
Границы деятельности службы снабжения определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы внутри предприятия. Главная задача – решить вопрос «Сделать самим, или купить».
Производственная логистика – процесс управления материальными потоками в момент реализации готовой продукции. Данный вид логистики функционирует внутри оного предприятия. Поток идет в результате решений, принимаемых руководством предприятия.
Распределительная логистика – процесс управления материальными потоками в момент реализации готовой продукции. Данным видом логистики занимаются как предприятия, так и торгово-посреднические фирмы. Решаются такие вопросы, как: вид упаковки; размер партии; время, к которому эта партия должна быть изготовлена.
Транспортная логистика – управление материальным потоком на транспорте, т.е. работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям и работа, выполняемая собственным транспортом.
Информационная логистика – организация информационных потоков внутри предприятия, а также обмен информацией между различными участниками логистического процесса, находящимися на значительном расстоянии друг от друга.
Объектом исследования здесь являются: информационные системы, обеспечивающие управления материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков.
Финансовая логистика – организация максимально эффективного распределения финансовых потоков. Применяется в основном в кредитно-финансовых организациях.
В логистической цепи выделяют следующие главные звенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции.
Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся транспортные средства и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает кадры, т.е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

1.5. Экономический эффект от использования логистики

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепочку производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой, и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.
Логистика показывает резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет: снизить запасы на всем пути движение материального потока; сократить время прохождения товаров по логистической цепочке; снизить транспортные расходы; сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

1.6. Концепция логистического аутсорсинга

Концепция логистического аутсорсинга заключается в отсутствии необходимости использования собственных ресурсов для организации логистических операций, которые компания может доверить внешнему партнеру. Некоторые компании в России пока относятся с недоверием к возможности перехода на логистический аутсорсинг. Это происходит из-за того, что они:
- опасаются потери интеллектуального капитала, ноу-хау и накопленного опыта;
- не уверены в качестве продукции и надежности поставки;
- испытывают сложности в выборе квалифицированной сервисной компании;
- опасаются относительно передачи знания (основных способностей) и собственных технологий третьей стороне.
Аутсорсингом логистических услуг (Third Party Logistics Services - 3PL/Logistics Outsourcing) определяется передача части или всех логистических функций, в основном, непроизводственного характера, сторонним логистическим организациям - провайдерам логистических услуг (3PL провайдерам).
Логистические провайдеры - коммерческие организации, осуществляющие оказание услуг в сфере логистики, выполняющие отдельные операции или комплексные логистические функции (складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение и пр.), а также осуществляющие интегрированное управление логистическими цепочками предприятия-клиента.
В основном 3PL провайдеры являются дочерними компаниями, которые выделились из бизнеса основной родительской организации (компании-экспедитора, компании, оказывающей услуги складирования, и т.п.), чтобы удовлетворять возросшие потребности покупателей и предоставлять им более широкий спектр услуг.
Можно выделить пять основных типов логистических провайдеров (таблица 1.6.1), созданных на основе:
- компаний-перевозчиков;
- складских операторов;
- брокерских / экспедиторских компаний;
- основе компаний, занимающихся оптимизацией транспортных услуг, формированием отправок;
- основе консалтинговых компаний, разрабатывающих и/или внедряющих программное обеспечение.

Тесты для самоконтроля

1. Актуальность логистики заключается в ……… расходов компании
Ответ: оптимизации

2. Появление логистики как хозяйственного понятия относится:
а) к началу XX века
б) ко второй половине XX века
в) к началу XXI века
Ответ: б

3. Верно ли утверждение, что логистика – это бизнес концепция, которая базируется на вовлечение отдельных взаимосвязанных элементов в общий процесс с целью предотвращения нерационального расходования ресурсов компании?
а) да
б) нет
Ответ: а

4. В развитии логистики выделяют:
а) два этапа
б) четыре этапа
в) пять этапов
Ответ: б
5. По отношению к логистической системе материальный поток может быть:
а) внешним
б) входящим
в) многоассортиментным
Ответ: а, б
6. Что из перечисленного следует относить к видам (функциональным областям) логистики:
а) производственную логистику
б) транспортную логистику
в) логистический процесс на складе
Ответ: а, б
Тема 2. Экономическая среда логистики

2.1. Стратегия и планирование в логистике
2.2. Доходы, издержки и прибыль в теории и практике логистической системы
2.3. Инвестиции и риски в логистической системе
2.4. Экономическая сущность и формирование грузовых тарифов

2.1. Сущность логистической стратегии и процедура ее формирования

Логистическая стратегия предприятия, разрабатываемая па основе сформулированной корпоративной миссии и бизнес-стратегии, должна быть таким же естественным элементом стратегического планирования бизнеса, как маркетинговая, производственная, управленческая и другие виды стратегии. Логистическая стратегия охватывает цели, критерии их достижения и мероприятия по координации потоковых процессов и рациональному управлению ими для достижения бизнес-целей предприятия. В нее должны быть включены разделы по управлению снабжением, запасами, сбытом и отклонениями в логистической сети.
При разработке логистической стратегии следует исходить из того, что она должна являться частью производственно-функциональной стратегии предприятия, которая, в свою очередь, является частью его общей хозяйственной стратегии.
В логистическую систему при разработке стратегии должны быть включены: транспортные перевозки и издержки; процесс оказания услуг; связь (обработка заказов); системы организации, планирования и контроля.
Один из технических приемов разработки логистической стратегии заключается в анализе обычного логистического равновесия между услугами и издержками. К этому добавляется еще и комплексность (количество поставщиков услуг, источников поступления заказов, филиалов и представительств, сезонность, разнообразие продукции).
Подход к решению стратегических проблем должен базироваться на формировании группы специалистов разного профиля во всех ключевых областях логистической системы и проводиться в два этапа.
На первом этапе выявляются стратегическая цель и направление хозяйственного развития фирмы в будущем и изучаются следующие вопросы:
- изменение рыночных потребностей, т.е. анализ рынков может показать, что в объемах продукции, проходящей по разным каналам распределения, происходят сдвиги в пользу какого-либо канала;
- повышение требований к логистике, т.е. сдвиг в распределительных каналах должен отразиться на повышении требований к логистике как системе в плане сроков, надежности и комплексности обслуживания;
- разбивка продукции по принципу Парето, т.е. необходимо учитывать эффект Парето: на ограниченное число товаров приходится основной поток;
- обеспечение гибкости, т.е. в условиях быстроменяющегося рынка логистическая система должна обладать способностью краткосрочной адаптации, поэтому важна гибкость конечного стратегического направления и т.д.
На первом этапе выявляются также текущее состояние всех хозяйственных функциональных областей, проблемы и узкие места фирмы; разрабатывается план действий по увеличению прибыли, в котором учитываются цели, ресурсы, графики и взаимозависимости, хозяйственные варианты для достижения целей.
На втором этапе вырабатывается подробный общий хозяйственный план организации, который подтверждает стратегическое направление первого этапа. В содержание стратегического направления входят:
- производственные мощности, которые определяются объемами производства, ассортиментом предлагаемой продукции, рынками, оптимальными показателями для увеличения прибыли;
- виды транспорта, т.е. исследуются различные перевозчики в плане издержек и возможности удовлетворять логистические потребности производственной системы;
- контрольные системы, которые следят за результатами деятельности;
- поставщики, т.е. оцениваются их финансовые результаты.
- общий хозяйственный план, т.е. логистические проекты по каждой функциональной области тесно увязываются с общим хозяйственным планом, содержащим полную финансовую оценку, распределение ресурсов, управление логистической системой и прочее.
Сложность логистической системы, ее непосредственная связь с рынком предполагают наряду со стратегическим планированием и прогнозирование ее функционирования. В силу того, что логистика – система управления материалопотоком в соответствующих функциональных областях, то основное направление прогнозирования соотносится с прогнозированием материалопотока.

2.2. Доходы, издержки и прибыль в теории и практике логистической системы

В области логистики теоретические и методологические достижения очень важны, а поиск главных принципов оценки эффективности продвижения материалопотока является важной задачей.
Американские экономисты считают, что универсальной модели оценки эффективности логистической системы, способной учитывать все переменные, все ситуации и все возможные сценарии, пока не существует.
Тем не менее, один критерий, который может увязать всю логистическую систему с учетом всех переменных, ситуаций и сценариев, существует; этот критерий – прибыль. Если построить цепочку продвижения материалопотока, то в ней будут участвовать те фирмы, которые будут получать прибыль. Эти фирмы создаются не по волевому решению, их создание вызвано сложившейся экономической ситуацией.
Например, если потребителям выгодно получать продукцию по прямым поставкам, то никто и никогда не сможет создать складского хозяйства (нет экономических условий). Однако если потребители будут заинтересованы в получении продукции через склад, то возникнут новые экономические условия и появятся условия создания складского хозяйства. Главным будет то, что подразделения смогут получить прибыль.
Как определяется прибыль? Она остается у фирмы от реализации материалопотока после вычета совокупных затрат, связанных с ним, то есть:

Общая прибыль = Совокупный доход (выручка) – Совокупные затраты

Начнем анализ с затратной части. К ней относятся постоянные, переменные, общие (валовые) и предельные издержки.
Постоянные издержки - затраты, которые не изменяются в зависимости от изменения уровня материалопотока в краткосрочном периоде. Примером постоянных затрат может быть зарплата служащего, размер которой обговаривается при подписании контракта на определенный период.
Переменные издержки – затраты, которые изменяются в зависимости от изменения уровня материалопотока в краткосрочном периоде. Примером могут служить затраты на сырье, электроэнергию.
Общие (валовые) издержки - это сумма постоянных и переменных затрат. Расчет средних издержек относительно прост. Они получаются посредством деления постоянных , переменных и общих издержек на уровень материалопотока :

(2.2.1)

Предельные затраты - это дополнительные издержки, связанные с производством еще одной единицы материалопотока;
, (2.2.2)
где:
- изменение общих (валовых) издержек;
- изменение объема материалопотока.

Например, известно, что общие (валовые) издержки для четвертой условной единицы материалопотока равны 800 денежных единиц, для пятой равны 940 денежных единиц, тогда:

(ден. ед.)

Зная издержки, можно определить оптимальный объем материалопотока, или оптимальный радиус действия регионального склада при перевозке продукции потребителям при минимальных издержках.
Доходная часть выражает доходы, которые получает фирма для покрытия расходной части. Проанализируем доходы и показатели, которые к ней относятся: валовой доход (выручку), средний доход и предельный доход.
Валовой доход (выручка) фирмы – общее количество средств, полученных от реализации любого объема материалопотока:

Совокупный доход = Объем материалопотока Тариф (цена) за единицу транспортной продукции

При расчете среднего валового дохода цель состоит в определении среднего размера дохода от каждой единицы материалопотока:

Средний валовой доход = Совокупный доход / Общий материалопоток

Предельный доход – это дополнение к совокупному доходу от продажи еще единицы материалопотока. Определить его можно следующим образом:

Например, совокупный доход от реализации пятой условной единицы материалопотока равен 940 денежных единиц, а от реализации шестой составляет 1100 денежных единиц. В этом случае предельный доход от продажи шестой условной единицы материалопотока равен 160 денежных единиц.

Зная доходную и затратную части, можно производить оценку эффективности работы логистической системы. В экономической теории существуют два варианта оценки:
1. Принципы сопоставления валового дохода TR с валовыми издержками ТС.
2. Принцип сопоставления предельного дохода MR и предельных издержек МС.
Первый вариант. Сопоставлением валового дохода TR и валовых издержек ТС можно подсчитать максимальную прибыль:

(2.2.3)

Кроме того, используя этот принцип, можно узнать, при каких минимальных убытках логистическая фирма может работать, а при каких необходимо закрываться.
Второй вариант (сопоставляются предельный доход и предельные издержки). Этот принцип применяется потому, что динамика средних валовых издержек, которая характеризует положение на рынке, не всегда определяет точку оптимального объема материалопотока.

2.3. Инвестиции и риски в логистической системе

В определенный момент хозяйственной деятельности каждый менеджер может столкнуться с необходимостью оценивать конкретный проект. Для этого ему потребуется использовать ряд методов, позволяющих оценить каждый проект, а также определить, какой из них должен быть приоритетным и нужно ли продолжать его выполнение. Рассмотрим некоторые методы оценки инвестиционных проектов, которые могут применяться для разработки логистической системы.
Эти методы можно условно подразделить на две основные группы: недисконтированные и дисконтированные.
К недисконтированным относят методы, которые оперируют данными о первоначальных затратах капитала и чистом потоке наличных средств за период жизненного цикла логистического проекта и не предусматривают никаких поправок на период в текущую стоимость будущих потоков наличных средств. К этой группе можно отнести следующие показатели.
1. Отдача от вложенного капитала и средняя норма прибыли:

(2.3.1)
2. Срок окупаемости:

3. Метод среднего уровня отдачи:

(2.3.2)

Методы дисконтирования средств базируются на допущении, что деньги, получаемые (или расходуемые) в будущем, будут иметь меньшую ценность, чем в настоящее время. Дисконтирование связано с понятием альтернативной стоимости денег.
Одним из факторов, играющих важную роль при оценке инвестиционных проектов, является фактор риск, связанный с каждым из оцениваемых проектов. Анализ риска – это попытка выразить в количественных показателях вероятность того, что данный набор прибылей (выгод) будет получен.
Для количественного определения риска логист может рассчитать вероятность получения потока денежной наличности. Этот расчет может основываться на предыдущем опыте выполнения аналогичных проектов или отражать личное суждение логиста о связанном с проектом риске.
В экономической литературе приводятся примеры всевозможных рисков. Остановимся на четырех из них: рыночном, технологическом, риске затратных факторов и политических.
Рыночный риск – это конъюнктура рынка; изменение ее оказывает воздействие на экономику конкретного проекта.
Технологический риск связан с изменением технологии, будь то создание нового продукта или распространение нового технологического процесса перевозок.
Риск затратных факторов относится к возможности непредвиденных вариаций затрат проекта (например, экономические расчеты проекта могут измениться при внезапном изменении процентных ставок или изменении обменных курсов валют)
Политический риск – понятие, связанное с непредвиденными изменениями в политической жизни страны (например, смена правительства или резкое изменение политического климата).
Отношение фирмы к риску и выбор соответствующей стратегии зависят от природы рисков и задач фирмы. Например, она может предпочесть более низкий, но более верный доход более высокому, но менее определенному.

2.4. Экономическая сущность и формирование грузовых тарифов

Грузовые тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги по транспортированию грузов. Будучи ценой, грузовые тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления.
Грузовые тарифы, как и любая цена, обладает рядом функций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные потребности; в-четвертых, цена обладает распределительной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.
Грузовые тарифы также способствуют разрешению важнейших задач: рациональному размещению производительных сил в стране; приближению промышленности к источникам сырья; рациональному распределению грузооборота между различными видами транспорта; полному использованию подвижного состава, ликвидации излишне дальних перевозок, максимальной загрузке порожних пробегов; укреплению хозяйственного расчета на транспорте; развитию экономических связей между районами страны.
Установление тарифов (цен) – одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и логистическом. Поведение цен на рынке представляет сложный процесс, и, установив ту или иную цену, фирма может получить как большие прибыли, так и иметь значительные потери. Важно отметить, что процесс принятия решения о ценообразовании основан не на данных одной какой-то науки, а опирается на знания и достижения множества различных теоретических разработок, в частности, в области бухгалтерского учета, экономики и маркетинга. С уверенностью можно утверждать, что установление цены не имеет ничего общего (или имеет мало общего) с затратами, понесенными в ходе перевозок и реализации рассматриваемого продукта или услуги, но зато оно весьма прочно связано с рыночной конъюнктурой.
В основе построения тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с перевозками продукции, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует фирма и которые могут оказывать влияние на установленную в качестве цели норму прибыли на вложенный капитал. Специалисты утверждают, что процент надбавки имеет тенденции к росту в ситуациях, когда фирма считает, что прибыль получить проще (в период экономического бума), и к снижению – в ситуации, когда фирма полагает, что прибыль получить труднее, то есть в период экономического спада. Тем не менее этот метод установления цены (тарифа) является неплохим средством достижения максимальной прибыли в ситуациях изменчивости и неопределенности.
Движение цен (тарифов) на рынке материалопотока определяется спросом и предложением. Впервые определение функции спроса еще в XIXв. дал французский экономист А. Курно. Его функция показывает зависимость спроса от цены , то есть . Закон спроса формулируется так: при прочих равных условиях на любом рынке существует обратная зависимость между ценой (тарифом) и спросом на материалопоток, то есть спрос растет при снижении тарифа, и наоборот.
Аналогично спросу определяется и функция предложения: . Закон предложения гласит, что с ростом цены (тарифа) растет и предложение. Общий для двух функций фактор (тариф) оказывает на них противоположное влияние, и кривые предложения и спроса движутся в противоположных направлениях. Точка их пересечения и определяет значение и называется рыночной, или равновесной ценой.
Если рыночная цена (тариф) оказывается в какой-то момент выше равновесной, то она порождает избыток предложения над спросом, если ниже точки равновесия, - то она порождает дефицит предложения по сравнению со спросом. Поэтому на рынке цена (тариф) стремится к равновесию.
Эластичность – мера реагирования одной переменной величины на изменение другой величины, выраженная как отношение процентных изменений. Коэффициент эластичности спроса (предложения) показывает, на сколько процентов изменяется спрос данного товара (материалопотока) при изменении определяющего фактора, например, цены:

/ или

/ , (2.4.1)
где:
- первоначальное количество спрашиваемого материалопотока, ед.;
- изменение спрашиваемого материалопотока, ед.;
Р1 – первоначальная цена, ден.ед.;
Р2 – изменение цены, ден.ед.

Принято считать, что , то спрос эластичный; если , то неэластичный; если , то спрос с единичной эластичностью.

Самый естественный и популярный подход к разработке ценовой стратегии – это анализ издержек. Это связано с тем, что логистическая фирма при доставке продукции несет расходы. Естественно, что она стремится определить диапазон цен (тарифов), обеспечивающих покрытие постоянных и переменных затрат и получит прибыль.
Цены, рассчитанные на основе издержек, без явного учета рыночных факторов, называют ценами, исходящими из издержек. Можно выделить три типа таких цен (тарифов), каждый из которых отвечает конкретным целям по покрытию издержек и рентабельности.
Предельный тариф Рп соответствует переменным издержкам, то есть ведет к нулевой предельной прибыли:

Переменные издержки – это абсолютная нижняя граница тарифа, ниже которой фирма не может опуститься.
Технический тариф (тариф безубыточности) соответствует постоянным и переменным издержкам. При принятой гипотезе материалопотока:

, или
,
где:
- материалопоток, соответствующий различным гипотезам;
- переменные расходы;
- постоянные расходы.
Обычно технический тариф обеспечивает полное покрытие расходов в расчете на конкретный объем материалопотока и не применим к другим объемам.
Целевой тариф устанавливается введением некоторой надбавки к техническому тарифу , определяемой обычно относительно инвестированного капитала . Целевой тариф также исходит из гипотез материалопотока.

,
где:
- уровень отдачи на капитал (ожидаемая рентабельность).

Целевой тариф можно определить через фиксированную надбавку (маржу) к техническому тарифу:

Эти методы игнорируют спрос к цене и реакцию конкурентов.

Тесты для самоконтроля

1. Логистическая стратегия компании охватывает:
а) распределение логистических функций между работниками
б) распределение логистических функций между структурными подразделениями
в) цели и задачи по координации и управлению потоковыми процессами
Ответ: в

2. Процесс разработки логистической стратегии компании осуществляется:
а) в два этапа
б) в три этапа
в) в четыре этапа
Ответ: а

3. Какие показатели выступают объектом прогнозирования в логистике:
а) грузопотоки
б) только сроки доставки грузов
в) объем перевозок
Ответ: а, в

4. Действительно ли затратная часть логистики включает постоянные, переменные и предельные затраты?
а) да
б) нет
Ответ: а

5. Предельный тариф на материальный поток равен:
а) предельным издержкам
б) постоянным издержкам
в) переменным издержкам
Ответ: в

6. Какой из тарифов на материальный поток предполагает получение прибыли?
а) технический
б) целевой
в) предельный
Ответ: б

Тема 3. Логистические информационные системы

3.1. Логистическая информационная система. Информационные потоки
3.2. Виды логистических информационных потоков и систем
3.3. Функции и организация логистических информационных систем
3.4. Современные информационные системы в логистике

3.1. Логистическая информационная система. Информационные потоки

Информационная логистика является неотъемлемой частью всей логистической системы обеспечивающую функциональную область логистического менеджмента. Объектом изучения информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков влияющих на производственный процесс. Основная цель - обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте. Информационный поток генерируется материальным потоком. В информационной логистике информационный поток рассматривается только в логистической системе, между звеньями логистической системы или между внешней средой и логистической системой.
Логистическая информационная система - интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.
К основным принципам построения логистической информационной системы следует относить:
- иерархию (подчиненность задач и использования источников данных);
- принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровнях);
- избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач);
- конфиденциальность;
- адаптивность к изменяющимся запросам;
- согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации);
- открытость системы (для пополнения данных).
Цели создания информационной системы:
- обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы;
- обеспечение работников оперативной информацией, способствующей более эффективному трудовому процессу;
- соблюдение адресности информации;
-устранение проблем в получении информации и ее использовании;
- расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.

Информационные потоки

Эффективное использование информационной логистики заключается в рациональном управлении информационным потоком по всей логистической сети на всех иерархических уровнях.
Информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления, анализа и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов (носителей).
Информационные потоки в логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. Эти особенности зависят от свойств логистических систем. Логистические информационные потоки имеют следующие характеристики:
- неоднородность (информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна);
- множественность подразделений — поставщиков информации;
- множественность подразделений — потребителей информации;
- сложность и трудность практической обозримости информационных маршрутов;
- множественность числа передач единиц документации по каждому маршруту;
- многовариантность оптимизации информационных потоков.
Логистический информационный поток сам по себе является достаточно сложной системой, и делиться на ряд составляющих: реквизит, показатель, документ и массив.
Реквизит - элементарная единица сообщения. Реквизит характеризует количественную или качественную составляющую информационной совокупности. Например, к реквизитам можно отнести наименование организации, наименование товара, цена товара, и т.п. Каждый реквизит может быть представлен совокупностью символов: цифровых, буквенных, специальных.
Документы, используемые в процессе управления, могут включать один или несколько показателей с обязательным удостоверением (подписью или печатью) лица, ответственного за содержащуюся в документах информацию. Поскольку получение исходных данных является сферой деятельности человека, то большинство документов создается на стадии сбора и регистрации данных, хотя немалая доля документов поступает в систему от внешних организаций.
Массив представляет собой совокупность однородных данных, имеющих единую технологическую основу и объединенных единым смысловым содержанием. Основными элементами массивов, определяющими их содержание, являются записи.
Записи, это элементы массива, которыми оперируют пользователи при обработке информации. Элементами записей, имеющих единое смысловое значение, являются информационные поля.
Для того чтобы человек мог воспринять любой вид информации, должна быть осуществлена ее индикация. В зависимости от индикации информационные потоки подразделяются на:
- цифровые потоки (цифровая запись в документе, цифровое изображение на мониторе);
- алфавитные потоки (словесная запись в документе, на экране монитора);
- символические потоки (условное изображение на чертежах, организационных схемах);
- предметно-визуальные потоки (телевизионное изображение, фотография).

3.2. Виды логистических информационных потоков и систем

Главным условием процесса управления материальными потоками является обработка информации, циркулирующей в логистических системах. Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным потоком, так и в противоположную сторону.
Движущийся информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе. Опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза. Одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока. Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству, разнообразные претензии, подтверждения.
Оперативно и качественно управлять информационным потоком можно посредством следующих операций:
- переадресация информационного потока;
- ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;
- уменьшая или увеличивая объем информации на отдельных участках прохождения информации;
- ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.
Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран. На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяются на три группы: плановые, диспозитивные (или диспетчерские), исполнительные (или оперативные).
Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие задачи: создание и оптимизация звеньев логистической цепи; управление условно - постоянными, т.е. малоизменяющимися данными; планирование производства; общее управление запасами; управление резервами и другие задачи.
Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи: детальное управление запасами (местами складирования); распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом; отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.
Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производиться в темпе, определяемом возможностями программного обеспечения. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управления перемещениями и т.п.

3.3. Функции и организация логистических информационных систем

В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип последовательного продвижения по этапам издания системы должен соблюдаться и при проектировании логистических информационных систем. Используемое на предприятии информационное обеспечение можно разделить на первичное и вторичное. К первичным функциям относятся следующие: организация массивов информации; организация потоков информации; организация процессов и средств сбора, хранения, обработки и транспортировки информации.
При организации массивов информации используются унифицированные системы документации и классификаторы, с помощью которых создаются структурированные массивы данных, используемых при организации баз данных.
Функции организации потоков информации предлагает выполнение следующих управленческих процедур:
- определение источников и потребителей информации в соответствии со специальными функциями и задачами управления;
- определение состава информации, периодичности ее циркуляции и форм представления;
- разработку документооборота;
- использование комплекса технических средств для организации потоков информации;
- установление порядка составления, оформления, регистрации, согласования и утверждения документов.
Организация процесса сбора, хранения, обработки и транспортировки информации предполагает:
- обеспечение технологических процессов необходимыми техническими средствами и т. д.
Вторичными функциями подсистемы информационного обеспечения является обеспечение управленческого персонала научно - технической информацией о новейших отечественных и зарубежных достижениях науки, техники, экономики, технологии производства, передовом отечественном и зарубежном опыте в области управления.
Очевидно, что подсистема информационного обеспечения для выполнения вышеперечисленных функций должна быть соответствующим образом организована. Специфика деятельности подсистемы информационного обеспечения состоит в том, что в процессе своей деятельности она должна иметь возможность оказывать воздействие на все функциональные подсистемы организации. Таким образом, сразу возникает вопрос: какое место данная подсистема должна занимать в иерархии предприятия?
В настоящее время возможны три варианта организации подсистемы информационного обеспечения на предприятиях: централизованный; децентрализованный; специализированный.
При централизованном способе организации вся деятельность по информационным технологиям сосредоточена в одном управлении (подразделении) и подчиняется непосредственно высшему руководству компании ответственному за информационные системы и технологии.
Преимуществом централизованного способа организации является обеспечение высокой эффективности работы по внедрению новых информационных систем и технологий. К недостаткам можно отнести высокие затраты на содержание аппарата управления.
При децентрализованном способе организации подсистемы информационного обеспечения специалисты разных функциональных подразделений выполняют функции управления информационными системами каждый в своем направлении.
Преимуществом такого способа организации является высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам, недостатком - дублирование однотипных задач и функций в подсистемах.
При специализированном способе организации отсутствует подразделение по информационным системам (технологиям). При необходимости внедрения автоматизированной системы организации обращаются в специализированные фирмы и выполняют работы на договорной основе. Это характерно для небольших организаций, которые не могут иметь собственных специалистов в области информационных технологий, занятых полный рабочий день, и прибегают к услугам консультантов.

3.4. Современные информационные системы в логистике

Наиболее эффективные решения в сфере интегрированных поставок могут быть реализованы с использованием современных логистических информационных систем. Предпосылками этого являются:
- конкуренция, которая требует качественного обслуживания потребителей с минимальными затратами;
- интеграция бизнес-процессов между предприятиями различных отраслей, создание новых организационных форм взаимодействия - логистических цепочек, сетей и провайдерских центров;
- огромные возможности информационных технологий, обладающих большим потенциалом для поддержки эффективного управления всеми сферами производственно-коммерческой и транспортной деятельности.
Особо следует выделить логистическую информацию, которая составляет важнейший стратегический ресурс логистики в модели «поставщик - потребитель». Использование для ее обработки вычислительной техники позволяет снизить издержки благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации.
В результате взаимодействия информационных технологий и информационных ресурсов создается новая логистическая информация, которая передается в распоряжение пользователей - менеджеров по логистике предприятия. Информационное обеспечение через инструменты информационной интеграции охватывает стратегический, тактический и оперативный уровни деятельности предприятия. Главное - целенаправленное использование логистической информации как ресурса в логистической цепочке.
На фоне стремительного развития Internet-технологий эффективные цепочки поставок играют едва ли не определяющую роль в успешном развитии предприятий. Первым шагом на пути выхода предприятия в Internet должно быть не создание Web-сайта, а пересмотр имеющихся у него логистических процессов и управления ими.
Среди эффективных методов решения проблем логистики следует выделить технологии SCM (Supple Chain Management) - «управление цепочками поставок». Современные системы SCM успешно решают задачи координации, планирования и управления процессами снабжения, складирования и транспортировки.

Тесты для контроля

1. Основная цель информационной логистики заключается:
а) в обеспечении логистики информацией в нужные сроки и в нужном объеме
б) в сборе и обработке информации
в) в анализе информации
Ответ: а

2. Можно ли обеспечение работников оперативной информацией отнести к целям создания информационной логистики?
а) да
б) нет
Ответ: а

3. Логистическим информационным потокам характерны:
а) простота
б) неоднородность
в) многовариантность
Ответ: б, в

4. Опережающий информационный поток в прямом направлении – это:
а) сообщение о предстоящем прибытии груза
б) сообщение о заказе
в) сообщение о приемке грузов
Ответ: а

5. На каком уровне создаются плановые информационные системы?
а) на уровне структурных подразделений предприятия
б) на уровне оперативного управления материальным потоком
в) на административном уровне управления
Ответ: в

Тема 4. Закупочная логистика

Закупочная логистика - это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами. Логистика закупок - первая логистическая подсистема, представляющая собой процесс движения сырья, материалов, комплектующих и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия.
К основным задачам закупочной логистики относят:
- определение потребности в ресурсах;
- установление рациональных хозяйственных связей с поставщиками;
- планирование и организация материально - технического обеспечения производства;
- задача «MOB»;
- организация закупок и завоза ресурсов;
- организация хранения материалов подготовка их к производственному потреблению;
- управление производственными запасами на складах фирмы;
- разработка программ экономии материальных ресурсов и контроль за их выполнением;
- контроль за исполнением сметы затрат на снабжение;
- контроль за кредиторской задолженностью поставщиков и т.д.
Любое предприятие, производственное или торговое имеет службу (отдел закупок или службу снабжения), осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда. Эффективная работа службы снабжения во многом зависит от сложившейся организационной структуры предприятия. Задачи, решаемые службой снабжения должны строиться на основе современной концепции логистического подхода.
Для успешного обеспечения предприятия необходимыми материалами закупочная логистика должна иметь готовые ответы на следующие вопросы: что закупать; сколько закупать; у кого закупать; на каких условиях закупать; как системно увязать закупки с производством и сбытом; как системно увязать деятельность предприятия с поставщиками.
Обозначенный круг вопросов закупочной логистики определяет состав решаемых в данной функциональной области задач и характер выполняемых работ. Этапы реализации закупочной логистики представлены на рис. 4.1.

Этап 1 Анализ и определение потребностей, расчет количества заказываемых материалов

Этап 2 Решение задачи «MOB»

Этап 3 Определение вида закупок

Этап 4 Анализ рынка закупок и выбор поставщика

Этап 5 Процесс переговоров и заключение контракта

Этап 6 Контроль качества и сроков поставки, организация приемочного контроля

Этап 7 Организация приема грузов и размещение товаров на складе. Экономические расчеты

Рис. 4.1. Этапы реализации закупочной логистики

Тесты для контроля

1. Следует ли к основным задачам закупочной логистики относить определение потребности в ресурсах?
а) да
б) нет
Ответ: а
2. Соотнесите содержание и этапы реализации закупочной логистики
Этапы
I
этап II
этап III
этап IV
этап V
этап VI
этап VII
этап
1 2 3 4 5 6 7
а) решение задачи «МОВ»

б) определение вида закупок

в) организация приемки грузов

г) анализ рынка закупок

д) определение потребности в ресурсах

е) процесс переговоров

ж) контроль качества и сроков поставки

Ответ: 1 – д, 2 – а, 3 – б, 4 – г, 5 – е, 6 – ж, 7 – в

3. Через оптовые фирмы материалы закупаются:
а) большими партиями
б) средними партиями
в) небольшими партиями
Ответ: в

4. К основным методам закупок относят6
а) прямые закупки
б) «точно в срок»
в) по запросам
Ответ: б, в

5. Нормативный метод определение потребности в материальных ресурсах основывается:
а) на нормах расхода ресурса
б) на программе выпуска продукции
в) на норме расхода и программе выпуска продукции
Ответ: в

Тема 5. Логистика производства

5.1. Понятие, цели и задачи производственной логистики
5.2. Управление материальными потоками в производстве
5.3. Транспортно-складские системы производственной логистики

5.1. Понятие, цели и задачи производственной логистики

Производственная логистика - обеспечение качественного, своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство. Производственная логистика - раздел операционной логистики, посвященный проектированию, формированию и оптимизации микрологистических систем и их эффективному использованию при управлении потоками ресурсов, предметов незавершенного производства и готовой продукции во внутренней среде промышленного предприятия.
Главными отличиями производственной логистики являются:
- изменяемость массы, размеров и/или структуры объектов материального потока;
- использование для перемещения объектов специализированных транспортных средств;
- партионность передачи объектов в виде производственных заделов на технологические операции;
- необходимость синхронизации материальных потоков посредством варьирования количеством используемого оборудования, рабочей силы, времени обработки и др.
К основным задачам производственной логистики относят:
- планирование и диспетчирование производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей;
- разработка план - графиков производственных заданий цехам и другим производственным подразделениям;
- разработка графиков запуска - выпуска продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта;
- установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением;
- оперативное управление производством и организация выполнение производственных заданий;
- участие в загрузке производственных мощностей заказами потребителей;
- контроль за количеством и качеством готовой продукции;
- участие в разработке и реализации производственных нововведений;
- контроль за себестоимостью производства готовой продукции.
Цель производственной логистики заключается в точной синхронизации процесса производства и логистических операций во взаимосвязанных подразделениях.
При организации на производстве логистической системы, необходимо в каждом конкретном случае максимально полнее проанализировать особенности предприятия, характер производственного цикла, его тип производства, систему снабжения основного производства и подачи материальных ресурсов на рабочие места, систему норм, параметры эффективности использования ресурсов и т.д.
В организационном отношении часть логистической системы, к которой относится управление внутрипроизводственными потоковыми процессами, образует производственную логистическую систему, которая является интегрированной совокупностью элементов в общей структуре действующей логистической системы.
Производственные логистические подсистемы объединяют материальные потоки и задают ритм работы всем другим подсистемам. Они определяют потенциальные возможности адаптации микрологистических систем к изменениям окружающей среды. Кроме того, производственные логистические подсистемы обуславливают способность смежных подсистем самонастраиваться в соответствии с текущими целевыми установками. Гибкость производственных логистических подсистем обеспечивается за счет гибкости производства и профессионализма обслуживающего персонала.
Значительную роль в построении производственной логистики играет кастомизация производства, которая заключается в том, чтобы придать выпускаемой продукции свойства и параметры, соответствующие заказам потребителей.
Развитие современного производства может выжить лишь в том случае, если оно способно быстро менять ассортимент и количество выпускаемой продукции. Происходит переосмысление промышленной политики предприятиями, которая раньше была направлена на решение задачи по расширению производства за счет наличия на складах запасов готовой продукции. Сегодня логистика предлагает адаптироваться к изменениям спроса за счет создания запаса производственной мощности и универсальности оборудования.
Запас производственной мощности возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем. Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства.
Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:
- отказ от избыточных запасов;
- отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;
- отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
- устранение простоев оборудования и брака;
- устранение нерациональных внутрипроизводственных перевозок;
- превращение поставщиков в доброжелательных партнеров.
В отличие от производственной логистики традиционная концепция организации производства предполагает:
- никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;
- изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;
- иметь максимально большой запас материальных ресурсов «на всякий случай».

5.2. Управление материальными потоками в производстве

При управлении материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем используют два основных способа: толкающий и тянущий.
Толкающая система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.
Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым применением компьютерной техники. Внедрение программных продуктов позволило компаниям согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия: снабженческих, производственных и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени. Использование программного обеспечения позволило существенно сократить рабочее время на принятие и выполнение управленческих решений.

5.3. Транспортно-складские системы производственной логистики

Логистическая транспортно-складская система представляет собой комплекс взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств для погрузки, разгрузки, укладки, хранения, транспортировки, временного накопления предметов труда, инструментов и технологической оснастки. Система управления автоматизированной транспортно-складской системой состоит из двух уровней:
- нижний уровень - выполняет функции непосредственного управления исполнительными механизмами автоматизированной транспортно-складской системой;
- верхний уровень - координирует работу исполнительных механизмов, поддерживает информационную модель функционирующей транспортно-складской системы и обеспечивает взаимодействие системы управления автоматизированной транспортно-складской системы с другими подсистемами гибкой производственной логистической системы.
Структура и функциональные возможности автоматизированной транспортно-складской системы, как правило, предопределяют конкретный вариант (или набор вариантов) организации производства в гибкой производственно - логистической системе. В процессе своего функционирования производственно - логистическая система получает с обслуживаемых объектов и одновременно самостоятельно формирует необходимый объем взаимодополняющей оперативной информации, обмен которой, как правило, ведется в режиме активного двухстороннего диалога.
Одним из наиболее распространенных организационно-технологических методов обеспечения устойчивости производственных и логистических процессов является повышение оперативности управляющих воздействий. В некоторых гибких производственно - логистической системах организация производственного процесса осуществляется по схеме «склад - станок - склад». Особо эффективна данная схема в мелкосерийном производстве. Она позволяет обеспечивать возможность асинхронной обработки деталей (полуфабрикатов), их оперативную доставку, а также своевременное поступление технологической оснастки к любому рабочему месту. Это позволяет в реальном масштабе времени перейти к непрерывному организационному управлению процессом производства, а также материальными и информационными потоками в действующей производственно - логистической системе.
Гибкие производственно - логистические системы средне - и мелкосерийного производства строятся по секционному принципу.
По назначению секции подразделяются на станочные, нестаночные и вспомогательные секции. Все обслуживаемые секции являются ячейками гибкой производственно - логистические системы.
Комплексные ячейки бывают: технологическими; производственными. Ячейки технологического профиля создаются исходя из компоновочных соображений, и стремления облегчить многостаночное обслуживание. Поэтому они обычно состоят из оборудования одного типа или оборудования близкого технологического назначения.
Для индивидуальных и комплексных технологических ячеек производственно - логистический процесс строиться по схеме, которую можно представить в следующем виде: «склад – станок - склад». Преимуществом данной схемы является последовательность обработки различных наименований деталей, т.е. отсутствие жесткой связи между алгоритмом продвижения материальных потоков через различные единицы оборудования. Благодаря этому проявляется возможность оперативно перераспределять ресурсы гибкой производственно - логистический системы при изменении производственной ситуации, а также использовать многовариантные транспортно-технологические маршруты, при поломке оборудования переводить срочные детали (полуфабрикаты) на другое оборудование.
Содержание общей схемы «склад - станок - склад» зависит от технологии обработки, транспортно-перемещающих работ и организации производства. Например, технологический процесс может включать дополнительные операции, которые включают движение детали со склада на станок, проходя через секцию монтажа-демонтажа (где производиться её установка в крепежное приспособление), а затем, если станок занят, помещать в пристаночный накопитель. Впоследствии в процессе перемещения со станка на склад кроме демонтажа могут производиться технический контроль, мойка, сушка и т.д.
Транспортно-перемещающие работы для производственных ячеек могут осуществляться также по схеме «склад — станок- …станок - склад». Движение по этой схеме деталей (полуфабрикатов) от одного оборудования к другому обычно производиться без привлечения транспортной подсистемы (вручную, рабочими или внутренними транспортерами).
Чтобы хранить детали (полуфабрикаты) между операциями, выполняемыми в производственной ячейке, применяются промежуточные пристаночные накопители. Таким образом, схема транспортных потоков в производственной ячейке аналогична той, которая используется в гибких автоматических линиях, но при этом в случае необходимости производственные ячейки можно использовать как технологические, т.е. по схеме «склад – станок - склад».

Тесты для контроля

1. Относится ли к задачам производственной логистики разработка план - графиков производственных заданий цехам и участкам предприятия?
а) да
б) нет
Ответ: а

2. Логистическая концепция производства строится на основе:
а) отказа от избыточных запасов
б) изготовления продукции большими партиями
в) устранения нерациональных внутрипроизводственных перевозок
Ответ: а, в

3. Соотнесите характеристики и виды логистических систем организации производства в области производственной стратегии
Характеристики систем Название систем
«Тянущая» «Толкающая»
1 2
а) ориентация производства на максимальную загрузку производственных мощностей

б) ориентация производства на изменения спроса

Ответ: 1 – б, 2 - а

4. К какой системе управления материальными потоками в производстве относится система «Канбан»?
а) «выталкивающей»
б) «тянущей»
в) «толкающей»
Ответ: б

5. Различают следующие виды управления автоматизированной транспортно – складской системой:
а) двухуровневый
б) трехуровневый
в) четырехуровневый
Ответ: а

Тема 6. Распределительная логистика

6.1. Понятие и задачи распределительной логистики
6.2. Дистрибутивные каналы и сети
6.3. Определение оптимального количества складов в системе распределения
6.4. Логистический сервис

6.1. Понятие и задачи распределительной логистики

Распределительная логистика - это часть общей логистической системы, обеспечивающая рационализацию процесса фактического продвижения продукции к потребителю. Главным направлением в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Она должна обеспечить системную взаимосвязь:
- процесса управления материальными и информационными потоками с целями и задачами маркетинга;
- процесса распределения с процессами производства и закупок в плане сквозного управления материальными потоками;
- всех функций внутри самого распределения.
Распределительная логистика решает задачи, как на уровне предприятия, так и на макроуровне.
На уровне предприятия логистика решает следующие задачи: планирование процесса реализации; организация получения и обработки заказов; организация сети складов; организация отгрузки продукции; организация доставки и контроль транспортирования; планирование, организация и управление логистическим сервисом.
На макроуровне к задачам распределительной логистики относят: выбор схемы распределения материального потока; определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; определение оптимального места расположения распределительного центра (склада).
Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик - потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и заканчивая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю.
Для выбора оптимального варианта распределительной логистики устанавливается критерий выбора, к которому, как правило, относится критерий минимума приведенных затрат, т.е. затрат, приведенных к единому годовому измерению.
6.2. Дистрибутивные каналы и сети. Формы логистической интеграции

Среди базисных логистических активностей, определяющих коммерческий успех фирмы на рынке, главная роль принадле¬жит сбыту. В последние 10-15 лет на Западе в связи с бур¬ным прогрессом логистики несколько сместились акценты и «размылись» границы между сбытом, маркетингом и логисти¬кой. Все в большей степени сбытовые функции отождествля¬ют с маркетинговыми и логистическими функциями.
Выделяя логистические проблемы в сбыте, не¬обходимо, прежде всего, остановиться на таких ключевых активностях, как дистрибьюция и физическое распределение. Эти две логистические активности зачастую отождествляются. В то же время в последние годы ясно прослеживается тенденция расширительного толкования дистрибьюции в смысле включения в ее сферу дополнитель¬ных функций по продажам продукции и сервису.
Дистрибьюция - комплексная логистическая активность, заключающаяся в продвижении продукции от производителей к конечным (или про¬межуточным) потребителям, организации продаж, предпродаж¬ного и послепродажного сервиса. Как и другие логистические активности, дистрибьюцию нельзя рассматривать в отрыве от стратегических и тактичес-ких целей бизнеса фирмы на рынке. Если эти цели и конкрет¬ные сегменты рынка определены, то с логистических позиций основной задачей дистрибьюции является максимальная эко¬номия всех ресурсов в цепи «производитель-потребитель» при обеспечении требуемого качества продукции и сервиса.
Дистрибьюция является ключевой логистической активно¬стью, включающей в себя большое количество элементарных и комплексных активностей. Основными функциями логистического ме¬неджмента дистрибьюции являются:
- построение организационной структуры дистрибутив¬ных каналов и сетей;
- дислокация дистрибутивных центров (баз, складов) и других звеньев логистической сети в дистрибутивных каналах;
- транспортировка продукции, возвратной тары и отходов;
- складирование, хранение и грузопереработка продукции в складской системе;
- управление запасами, консолидация и рассредоточение товаров;
- передача прав собственности на продукцию;
- обеспечение сохранности и защиты товаров, страхова¬ние рисков;
- поддержание стандартов качества продукции и логистическо¬го сервиса;
- ценообразование;
- мониторинг и информационно-компьютерная поддерж¬ка логистических активностей в дистрибьюции и т. д.
Укрупненно эти функции можно разделить на функции об¬мена, физического распределения и поддерживающие.
Между производителя¬ми и потребителями находится большое количество посредни¬ков, играющих важную роль в дистрибьюции, которых услов¬но можно разделить на две большие группы: оптовики и роз¬ничные торговцы (ритейлеры). Число оптовых торговых посредников в дистрибутивных ка¬налах современных организаций бизнеса находится в преде¬лах от двух-трех до полутора десятков в зависимости от на¬циональных, отраслевых и внутрифирменных особенностей воспроизводства. Также широк диапазон изменения логисти¬ческих издержек в дистрибьюции, которые составляют в среднем от 30 % до 70 % и могут доходить до 300 % и более от себестоимости производства по различным отраслям и компаниям.
Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе - каналом распределения.
Логистический канал - это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.
Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь.
Принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и так далее - это выбор логистической цепи.
Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.
На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.
На этапе распределительной логистики осуществляются такие операции, как подсортировка, упаковка, формирование партий груза, хранение, комплектование. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.
Поставщик и потребитель связанны между собой каналом распределения. После того как из множества различных посредников будет выбраны конкретные участники процесса продвижения продукции от поставщика к потребителю канал распределения можно назвать цепью распределения.
Полное множество дистрибутивных каналов образует дистрибутивную сеть фирмы. Виды дистрибутивных каналов и структура сети зависят от: стратегических и тактических целей и задач фирмы на рынке сбыта продукции; логистической стратегии фирмы; видов и параметров материальных (сервисных) пото¬ков; продуктовых атрибутов и ряда других факторов.
Структуры дистрибутивных каналов и сетей можно клас¬сифицировать по нескольким признакам.
По числу торговых точек различают:
- интенсивное распределение (относится к большому числу торговых точек, что позволяет наиболее интен¬сивно «покрыть» рынок; например, для товаров по¬вседневного спроса);
- селективное распределение (относится к незначитель¬ному числу торговых точек, рассчитанных на обслужи¬вание особых потребностей специального сегмента рынка).
По признаку прямолинейности (то есть количеству звеньев вертикального канала распределения) различают:
- прямую дистрибьюцию (когда производитель осуще¬ствляет продвижение и продажу продукции в основном не¬посредственно потребителям через структуры сбыта и отделы продаж);
- непрямую (косвенную) дистрибьюцию, при которой товары потребителям поступают через систему посредников.
В зависимости от объемов производства (спроса) и типа товаров различают три наиболее распространенные схемы (модели) дистрибутивных сетей.

Логистические посредники в дистрибьюции

Современный бизнес с его высоким уровнем специализации, как правило, приводит к необходимости использования в дистрибутивных каналах фирмы логистических посредников, вы¬полняющих различные функции. Обобщенно эти функции можно разделить на функции (операции) физического распределения; функции обмена (купли-продажи); поддерживающие функции (стандартизации качества дистрибьюции, финансирования, информационной под¬держки, страхования рисков и т.п.).
Все операции, связанные с преобразованием непосредственно материального потока в звенья логистической сети дистрибутивной сети, составля¬ют ключевую логистическую активность - физическое распределение. К таким операциям относятся, например: погрузка и разгрузка; перевозка и экспедирование; хранение и сортировка. Они объединяются в комп¬лексные: транспортировку, складирование, защитную упаков¬ку, грузопереработку, управление запасами и другие с целью повышения эффективности работы логистической сети и оптимизации каче¬ства логистического сервиса в дистрибьюции. Следовательно, посредниками в операциях физического распределения являются различные специализированные транспортные, экс-педиторские, транспортно-экспедиторские (логистические) фирмы, компании физического распределения, грузовые терми¬налы и терминальные комплексы, грузовые распределитель¬ные центры, предприятия по сортировке, затариванию и упа¬ковке продукции, грузоперерабатывающие и прочие предприятия. Ло¬гистические активности, относящиеся к физическому распре-делению, могут выполняться и торговыми посредниками.
Среди посредников в дистрибьюции, выполняющих поддерживающие функции, можно назвать:
- предприятия и уч¬реждения финансового сервиса (банки, финансовые компании, клиринговые и расчетные центры и компании и т.п.);
- предпри¬ятия информационного сервиса (информационно-диспетчерс-кие центры, вычислительные центры коллективного пользова¬ния, предприятий связи и телекоммуникаций и т.п.);
- страховые компании, учреждения стандартизации, лицензирования и сертификации и т.д.
Центральное место среди логистических посредников в дистрибьюции занимают торговые посредники, которые кроме непосредственно функций обмена (купли-продажи) товара мо¬гут выполнять и многие другие функции физического распре¬деления и поддерживающие (например, транспортировки, экс¬педирования, страхования, грузопереработки, управления запа¬сами, кредитно-финансового обслуживания, предпродажного и послепродажного сервиса и т.д.).
Торговые посредники в зависи¬мости от их функций в дистрибутивной сети фирмы-произво¬дителя продукции могут быть классифицированы по трехуровневой системе.
Оптовые торговцы 1-го уровня приобретают право соб¬ственности на товар со всеми сопровождающими это право коммерческими рисками.
Второй уровень классификации характеризует в основном степень полноты охвата посредниками всех торгово-распределительных функций в дистрибьюции и уровень сопутствую¬щего сервиса.
Третий уровень, непосредственно приближен¬ный к потребителям, включает такие признаки классификации, как оказываемые сервисные услуги, класс потребителей, право собственности, контроля или представления, продуктовые атри¬буты, методы организации торговли.
Особое место среди торговых посредников занимают то¬варные биржи, которые играют роль организаторов оптовой торговли и выявляют равновесные цены на важнейшие бир¬жевые товары.
Среди звеньев розничной торговой сети (ритейлеров), осу¬ществляющих непосредственную продажу продукции потребителям, можно отметить независимых розничных торговцев, франшизу, кооперативы ритейлеров, розничные магазины фирм-изгото¬вителей продукции, предприятия, торгующие по почте, супермаркеты и др.
В настоящее время различают три основных типа органи¬зации продаж фирмы-изготовителя:
- ориентированная на потребителя (вертикальная дист¬рибутивная сеть, возглавляемая директором по прода¬жам, которому подчинены менеджеры оптовиков и ри¬тейлеров);
- регионально-ориентированная (горизонтальная дист¬рибутивная сеть, когда директор по продажам возглав¬ляет соответствующие отделения по регионам рынка сбыта);
- продуктово - ориентированная (смешанная дистрибу¬тивная сеть, когда директору по продажам подчинены региональные менеджеры по видам продукции). На практике все эти три базовых типа организации продаж могут комбинироваться в различных сочетаниях для достиже¬ния целей логистической стратегии фирмы.
Формы логистической интеграции

Зачастую в определенных дистрибутивных каналах функ¬ционирует одна или несколько фирм-посредников, являющихся лидерами в своей функциональной группе (например, круп¬ные независимые оптовые торговцы, мощные транспортно-экспедиторские фирмы и т.п.). Такой лидер во многом определя¬ет политику дистрибьюции для фирмы-производителя продукции, так как, как правило, занимает большую долю соответствующего рынка услуг и работает с лучшим качеством или меньшими тарифами, чем конкуренты. Установление длительных партнерских взаимоотношений с канальными лидерами является распространенной практикой дистрибьюции. Некоторые ка¬нальные лидеры захватывают большой объем комплексных логистических активностей (например, физического распреде¬ления) в дистрибьюции, устанавливая свои цены.
В конкурентной борьбе с лидерами другие посредники все в большей степени используют новые формы логистической интеграции между собой и с товаропроизводителями, основ¬ными из которых являются:
1. Двойная дистрибьюция. Многие фирмы в логистичес¬кой практике дистрибьюции развивают и поддерживают два и более дистрибутивных канала для одной продукции с перемен¬ной интенсивностью материалопотока в них в зависимос¬ти от спроса (объема продаж).
2. Взаимодействие с эксклюзивным партнером (парт¬нерами). Распространенной практикой в современном за¬падном бизнесе является использование фирмой-производите¬лем эксклюзивных дилеров, дистрибьюторов, торговых агентов, которым предоставляется исключительное право на опреде¬ленные логистические активности. Эксклюзивное партнерство наблюдается также между логистическими вертикальными по¬средниками, что способствует повышению их канальной конку¬рентоспособности.
3. Захват определенной группы, категорий продукции или то-варной номенклатуры (вертикальная интеграция). В этом случае посредник или группа посредников стремятся захва¬тить весь дистрибутивный канал продукта или товарной категории фирмы-производителя за счет снижения общих логисти¬ческих затрат для конкретного канала, повышения качества сервиса или другими способами. Интеграция действий посред¬ников охватывает обычно все активности, начиная от приема и обработки заказов и кончая послепродажным сервисом.
4. Связанные взаимоотношения. Логистические партне¬ры в дистрибьюции для обеспечения конкурентоспособности связывают себя определенными (иногда полулегальными) обя¬зательствами в торговых или других отношениях (например, не получать или не продавать товар фирмы-конкурента и т.п.).

6.3. Определение оптимального количества складов в системе распределения

Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.
Рассмотрим модель системы материального потока, представленную на рис. 6.3.1. Допустим, что на определенной территории имеется некоторое количество потребителей материального потока. На рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов (соответственно, рисунки А, Б и В). Очевидно, что в случае принятия варианта А транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант В предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к центрам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант Б, согласно которому район обслуживается двумя складами.
Как видим, при изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов.
Ниже рассматривается графический метод решения данной задачи.
Выберем в качестве независимой переменной величину N – количество складов, через которые осуществляется снабжение потребителей. В качестве зависимых переменных будем рассматривать следующие виды издержек:
- транспортные расходы;
- расходы на содержание запасов;
- расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;
- расходы, связанные с управлением складской системой.

6.4. Логистический сервис

Любая компания, заботящаяся об успешном развитии своего бизнеса, ориентируется в первую очередь на запросы потребителя, проводит мониторинг потребительского спроса. Основой спроса любого товара является его полезность, определяемая потребителями. Товары являющиеся предметами многоразового использования нуждаются в сервисном обслуживании. Чем дороже продукция, тем больше внимания должен уделять производитель сервисному обслуживанию. Если товар, который не поддерживается производителем в виде сервисного обслуживания, поступит в продажу, то такая продукция не будет пользоваться массовым спросом и не найдет своего покупателя.
Использование логистического сервиса помогает предприятиям систематизировать процесс, наладить взаимосвязь между предприятием и службами сервиса. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического сервиса.
Весь перечень работ проводящихся в области логистического сервиса можно разделить на три основные группы: работы, связанные с предпродажной подготовкой товара; услуги, оказываемые в процессе продажи товаров; сервисное обслуживание проданного товара.
В процессе реализации товаров могут оказываться разнообразные логистические услуги, например: наличие товарных запасов на складе; использование заказа, в том числе подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции; обеспечение надежности доставки; предоставление информации о прохождении грузов.
Послепродажные услуги - это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д. Создание реестра проданных товаров позволяет точно определить перечень качественных товаров, выявлять постоянный брак и делать предложения по исправлению этого брака. Весь перечень послепродажных услуг должны осуществлять специализированные сервисные службы, имеющие определенный опыт.
Перечень логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, а также ряд других факторов подчеркивают необходимость для фирмы иметь точно определенную стратегию в области логистического сервисного обслуживания потребителей.
Последовательность действий по формированию системы логистического сервиса на фирме осуществляется по следующей схеме:
- сегментация потребительского рынка;
- определение наиболее значимых услуг для покупателей;
- ранжирование услуг;
- определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка;
- оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании;
- установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.
Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического сервиса. Расчет данного показателя можно осуществить по следующей формуле:

, (6.4.1)
где:
- уровень логистического сервиса;
- количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса;
- количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса.
Для оценки уровня логистического сервиса выбираются наиболее значимые виды услуг, т.е. услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а не оказание - с существенными потерями на рынке.
Как правило, увеличение объема производства за счет количества или ассортимента сопровождается ростом уровня сервиса. Эти два фактора - увеличение объема производства и сервисных услуг тесно взаимосвязаны. Т.е. с одной стороны, повышаются расходы на сервис, а с другой - ростом объема продаж и, соответственно, ростом доходов. Задача, стоящая перед службой логистики заключается в поиске оптимальной величины уровня сервиса, с необходимыми количественными и качественными показателями.
Убыточность торгового процесса при низких значениях логистического сервиса возникает на развитых рынках услуг. Допустим, предприятие оптовой торговли намеревается работать на развитом рынке оптовых услуг с широтой ассортимента в пределах 10% от предлагаемого конкурентами. Затраты по созданию ассортимента могут не окупаться в связи с низкой заинтересованностью покупателей в условиях этого оптовика и, соответственно, низким объемом продаж.
Оптимальное значение уровня сервиса можно найти также сложив затраты на сервис и потери на рынке, вызванные снижением уровня сервиса.
Для оценки качества логистического сервиса применяются следующие критерии: надежность поставки; соблюдение указанного в договоре полного время от получения заказа до поставки партии товаров; способность учитывать особые пожелания клиентов (гибкость поставки); наличие запасов на складе поставщика; возможность предоставления кредитов, а также ряд других.

Тесты для контроля

1. Распределительная логистика обеспечивает рационализацию процесса фактического продвижения продукции к потребителю. Справедливо ли данное утверждение?
а) да
б) нет
Ответ: а

2. На макроуровне распределительная логистика выполняет такие функции как:
а) организация транспортирования грузов
б) выбор схемы распределения материального потока
в) определение места расположения распределительного центра
Ответ: б, в
3. Логистический канал – это частично упорядоченное множество различных ……… , осуществляющих доведение материального потока от производителя до потребителя
Ответ: посредников

4. По признаку прямолинейности различают:
а) прямую дистрибьюцию
б) непрямую (косвенную) дистрибьюцию
в) селективную дистрибьюцию
Ответ: а, б

5. В чем выражаются характерные черты интенсивного распределения?
а) незначительное число торговых точек
б) одна торговая точка
в) большое число торговых точек
Ответ: в

Тема 7. Разработка систем складирования

7.1. Склады, их определение, функции и виды
7.2. Логистический процесс на складе
7.3. Системы складирования и размещения запасов

7.1. Склады, их определение, функции и виды

Складская логистика - оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения. К задачам складской логистики следует относить:
- рациональная планировка склада при выделении рабочих зон, способствующая снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;
- эффективное использование пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличит мощность склада;
- использование универсального оборудования, выполняющего различные складские операции;
- минимизация маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;
- осуществление унитизации партии отгрузок и применение централизованной доставки;
- максимальное использование возможностей информационных систем.
Одним из важнейших элементов складской логистики являются склады. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях потока материалов, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем. Этим объясняется большое количество разнообразных видов складов.
Склады - это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Современный склад – это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.
Основное предназначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения потребителей.
К основным функциям склада можно отнести:
- преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом – создание необходимого ассортимента для выполнения заказав клиентов. Особое значение эта функция приобретает в распределительной логистике;
- складирование и хранение, которое позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов;
- унитизация и транспортировка груза, т.е. для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства;
- предоставление клиентам различных услуг, обеспечивающих им высокий уровень обслуживания, например: подготовка товаров для продажи, транспортно-экспедиционные услуги и т.д.
Склады можно классифицировать по следующим критериям:
- по степени механизации складских операций различают немеханизированные; комплексно-механизированные; автоматизированные; автоматические;
- по возможности доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта различают пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные;
- в зависимости от широты ассортимента хранимой продукции выделяют специализированные склады и склады со смешанным или универсальным ассортиментом;
- по конструктивным особенностям можно выделить закрытые, полузакрытые и открытые склады;
- по функциональному назначению хранимых запасов рассматривают материальные (сырьевые) склады, производственные и готовой продукции.
К основным проблемам функционирования складов следует отнести: выбор между собственным складом и складом общего пользования; количество складов и размещение складской сети; размер и место расположения складов; выбор системы складирования.
К основным операциям, выполняемым на выделенных участках склада, относят:
- участок разгрузки (железнодорожная рампа): механизированная разгрузка транспортных средств; ручная разгрузка транспортных средств;
- приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада): приемка прибывшего в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад. Грузы в приемочную экспедицию поступают из участка разгрузки;
- участок приемки (размещается в основном помещении склада): приемка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции;
- участок хранения (главная часть основного помещения склада): размещение груза на хранение; отборка груза из мест хранения;
- участок комплектования (размещается в основном помещении склада): формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами покупателей ассортимент товаров;
- отправочная экспедиция (связывает транспорт и покупателя логистическим процессом): кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю;
- участок погрузки (автомобильная рампа): погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).
Формула определения общей площади склада имеет следующий вид:

(7.1.3)

где:
Sгр - грузовая (полезная) площадь, т.е. площадь, занятая непосредственно под хранимыми товарами;
Sвсп - вспомогательная площадь, т.е. площадь, занятая проездами и проходами;
Sпр - площадь участка приемки;
Sкм - площадь участка комплектования;
Sрм - площадь рабочих мест, т.е. площадь в помещениях складов, отведенная для оборудования рабочих мест складских работников;
Sпэ - площадь приемочной экспедиции;
Sоэ - площадь отправочной экспедиции.
Рассмотрим порядок расчета входящих в формулу величин (размеров площадей технологических зон склада).
Формула для расчета грузовой площади склада имеет вид:
(7.1.4)
где:
Q - прогноз годового товарооборота, руб./год;
З - прогноз величины товарных запасов (средний запас), дней оборота;
Кн - коэффициент неравномерности загрузки склада;
Киго - коэффициент использования грузового объема склада;
Cv - средняя стоимость одного кубического метра хранимого на складе товара, руб./м3;
H -высота укладки грузов на хранение, м;
254 - количество рабочих дней в году.
Величины Q и З определяются на основе прогнозных расчетов. Коэффициент неравномерности загрузки склада определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада. В проектных расчетах К принимают равным 1,1- 1,3.
, (7.1.5)
где:
Гмах - грузооборот максимальный;
Гср - грузооборот средний.
Коэффициент использования грузового объема склада характеризует плотность и высоту укладки товара и рассчитывается по формуле:
(7.1.6)
где:
Vпол - объем товара в упаковке, который может быть уложен на данном оборудовании по всей его высоте, м3;
Sоб - площадь, которую занимает проекция внешних контуров несущего оборудования на горизонтальную плоскость, м2;
H - высота укладки груза, м.
Технологический смысл коэффициента заключается в том, что оборудование, особенно стеллажное, невозможно полностью заполнить хранимым грузом. Для того чтобы осуществлять укладку и выемку груза из мест хранения, необходимо оставлять технологические зазоры между хранимым грузом и внутренними поверхностями стеллажей. Кроме того, груз чаще всего хранится на поддонах, которые, имея стандартную высоту 144 мм, также занимают часть грузового объема.
Площадь проходов и проездов (Sвсп). Величина площади проходов и проездов определяется после принятия варианта механизации и зависит от типа использованных в технологическом процессе подъемно-транспортных машин. Если ширина рабочего коридора работающих между стеллажами машин равна ширине стеллажного оборудования, то площадь проходов и проездов будет равна грузовой площади.
Площади участков приемки и комплектования(Sпр и Sкм). Площади участков приемки и комплектования рассчитываются на основании укрупненных показателей расчетных нагрузок на 1 м2 площади на участках приемки и комплектования. В общем случае в проектных расчетах исходят из необходимости размещения на каждом квадратном метре участков приемки и комплектования одного кубического метра товара. Площади участков приемки и комплектования рассчитываются по следующим формулам:
(7.1.7)

(7.1.8)
где:
A2 - доля товаров, проходящих через участок приемки склада, % (среднегодовой, или в зависимости от шкалы измерения);
A3 - доля товаров, подлежащих комплектованию на складе, % (в зависимости от шкалы измерения);
q - вес 1 м2 укрупненные показатели расчетных нагрузок на 1 м2 на участках приемки и комплектования, т/м3 (средняя);
tпр - число дней нахождения товара на участке приемки;
tкм - число дней нахождения товара на участке комплектования;
Ср - примерная стоимость 1 т хранимого на складе товара, руб./т.
Площадь рабочих мест (Sрм). Рабочее место заведующего складом, размером в 12 м2, оборудуют вблизи участка комплектования с возможностью максимального обзора складского помещения. Если на складе будет проверяться качество товара, то рабочие места соответствующего персонала оборудуют вблизи участка приемки, но в стороне от основных грузопотоков.
Площадь приемочной экспедиции (Sпэ). Площадь должна позволять разместить такое количество товара, которое может прибыть за выходные дни. Размер площади приемочной экспедиции определяют по формуле:

(7.1.9)
где:
tпэ - число дней, в течение которых товар будет находиться в приемочной экспедиции;
qэ - вес 1 м3, т/м2.
Площадь отправочной экспедиции (Sоэ). Площадь отправочной экспедиции используется для комплектования отгрузочных партий. Размер площади определяется по формуле:
(7.1.10)
где:
tоэ - число дней, в течение которых товар будет находиться в отправочной экспедиции.

7.2. Логистический процесс на складе

Логистический процесс на складе весьма сло¬жен, поскольку требует полной согласованно¬сти функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Прак¬тически логистика на складе охватывает все основ¬ные функциональные области, рассматриваемые на микроуровне. Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает:
- снабжение запасами и контроль за поставками;
- разгрузку и приемку грузов;
- внутрискладскую транспортировку и перевалку грузов;
- складирование и хранение грузов;
- комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку;
- транспортировку и экспедицию заказов;
- информационное обслуживание склада;
- обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг) и т.д.
Условно весь процесс можно разделить на три части: операции, направленные на координацию служ¬бы закупки; операции, непосредственно связанные с переработкой груза и его документацией; операции, направленные на координацию служ¬бы продаж.
Координация службы закупки осуществ¬ляется в ходе операций по снабжению запасами и посредством контроля за ведением поставок. Ос¬новная задача снабжения запасами состоит в обес¬печении склада товаром (или материалом) в соот¬ветствии с возможностями его переработки на дан¬ный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтому определение потребности в закупке запасов должно вестись в полной согла-сованности со службой продаж и имеющейся мощ¬ностью склада.
Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет обеспечить ритмич¬ность переработки грузопотоков, максимальное ис¬пользование имеющегося объема склада и необхо¬димые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада.
Разгрузка и приемка грузов. При осуществлении этих операций необ-ходимо ориентироваться на условия поставки за¬ключенного договора (раздел «базис поставки»). Соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (трейлер, фура, контейнер) и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование. Разгрузка на современ¬ных складах осуществляется на разгрузочных авто¬мобильных или железнодорожных рампах и кон¬тейнерных площадках. Специальное оснащение мест разгрузки и правильный выбор погрузочно-разгрузочного оборудования позволяют эффектив¬но проводить разгрузку (в кратчайшие сроки и с минимальными потерями груза), в связи с чем со¬кращаются простои транспортных средств, а сле¬довательно, и снижаются издержки обращения.
Проводимые на данном этапе операции включают: разгрузку транспортных средств; контроль документального и физического соответствия заказов поставки; документальное оформление прибывшего груза
через информационную систему; формирование складской грузовой единицы.
Внутрискладская транспортировка. Внутрискладская транспортировка пред¬полагает перемещение груза между различными зонами склада: с разгрузочной рампы в зону при¬емки, оттуда в зону хранения, комплектации и на погрузочную рампу. Эта операция выполняется с помощью подъемно-транспортных машин и меха¬низмов.
Транспортировка грузов внутри склада должна осуществляться при минимальной протя¬женности во времени и пространстве по сквозным «прямоточным» маршрутам. Это позволит избе¬жать повторного возвращения в любую из склад¬ских зон и неэффективного выполнения операций. Число перевалок (с одного вида оборудования на другое) должно быть минимальным.
Складирование и хранение. Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основ¬ной принцип рационального складирования - эф¬фективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского оборудования.
Процесс складирования и хранения вклю¬чает: закладку груза на хранение; хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий; контроль за наличностью запасов на складе, осу¬ществляемый через информационную систему.
Комплектация (комиссионирование) заказов и отгрузка. Комиссионирование заказов клиентов проводится в зоне комплектации. Процесс комплектации сводится к подго¬товке товара в соответствии с заказами потребите¬лей. Комплектация и отгрузка заказов вклю¬чают: получение заказа клиента (отборочный лист); отбор и комплектацию товара каждого наименования по заказу клиента; подготовку товара к отправке (укладывание в
тару); документальное оформление подготовленного заказа и контроль за подготовкой заказа; объединение заказов клиентов в партию отправки и оформление транспортных накладных; отгрузку грузов в транспортное средство.
Транспортировка и экспедиция заказов. Эта операция может осуществляться как складом, так и самим за¬казчиком. Последний вариант оправдывает себя лишь в том случае, когда заказ осуществляется пар¬тиями, равными вместимости транспортного сред¬ства, и при этом запасы потребителя не увеличива¬ются. Наиболее распространена и экономически оправданна централизованная доставка заказов складом. В этом случае благодаря унитизации гру¬зов и оптимальным маршрутам доставки достига¬ется значительное сокращение транспортных рас¬ходов и появляется реальная возможность осуще¬ствлять поставки мелкими и более частыми парти¬ями, что приводит к сокращению ненужных стра¬ховых запасов у потребителя.
Сбор и доставка порожних товароносителей играют существенную роль в статье расходов. Товароносители (поддоны, контейнеры, тара-обо-рудование) при внутригородских перевозках чаще всего бывают многооборотными, а потому требуют возврата отправителю. Эффективный обмен товароносителей возможен лишь в тех случаях, когда достоверно определено их оптимальное количест¬во и четко выполняется график обмена ими с по¬требителями.
Информационное обслуживание склада. Оно предполагает управление информационными по¬токами и является связующим стержнем функцио¬нирования всех служб склада. В зависимости от технической оснащенности управление информа¬ционными потоками может быть как самостоятельной системой (на механизированных складах), так и составной подсистемой общей автоматизиро¬ванной системы управления материальными и ин¬формационными потоками (на автоматизирован¬ных складах). Информационное обслуживание охваты¬вает: обработку входящей документации; предложения по заказам поставщиков; оформление заказов поставщиков; управление приемом и отправкой; контролирование наличности на складе; оформление документации отправки; диспетчерскую помощь, включая оптимальный выбор партий отгрузки и маршруты доставки; обработку счетов клиентов; обмен информацией с оперативным персоналом и верхним иерархическим уровнем; различную статистическую информацию.

7.3. Системы складирования и размещения запасов

Система складирования (СС) предполагает оптимальное размещение груза на складе и рациональное управление им. При разработке системы складирования необходимо учитывать все взаимосвязи и взаимозависимости между внешними (входящими на склад и исходящими из него) и внутренними (складскими) потоками объекта и связанные с ними факторы (параметры склада, технические средства, особенности груза и т. д.).
Разработка системы складирования основывается на выборе рациональной системы из всех технически возможных систем для решения поставленной задачи методом количественной и качественной оценки. Она включает следующие складские подсистемы: складируемая грузовая единица, вид складирования, оборудование по обслуживанию склада, система комплектации (комиссионирование), управление перемещением груза, обработка информации, «здание» (конструктивные особенности зданий и сооружений).
Складируемая грузовая единица. Оптимальная система складирования предопределяет рациональность технологического процесса на складе. Основным условием здесь является минимальное количество операций по переработке груза. Именно поэтому огромное значение придается определению оптимального вида и размеров товароносителя, на котором формируется складская грузовая единица. Такими товароносителями могут стать: стоечные, сетчатые, ящичные, плоские поддоны и полуподдоны, а также кассеты, ящики для мелких грузов и т. д.
Вид складирования. Вид складирования предполагает выбор технологического оборудования, на котором складируется груз, и форму размещения его в пространстве складского помещения. Выделяются следующие основные виды складирования:
- складирование в штабеле блоками;
- складирование в полочных стеллажах до 6 м;
- складирование в полочных высотных стеллажах;
- складирование в проходных (въездных) стеллажах;
- складирование в передвижных стеллажах;
- складирование в элеваторных стеллажах и т. д.
Оборудование по обслуживанию склада. Для обслуживания складов используют различные виды подъемно-транспортных машин и механизмов. Выбор их тесно связан с уже перечисленными подсистемами и зависит от характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада. Наиболее распространены на механизированных складах такие виды подъемно-транспортных средств, как электропогрузчики и электроштабелеры, а на автоматизированных складах - межстеллажные краны-штабелеры.
Система комплектации (комиссионирование). В процессе переработки груза процесс комплектации проходит три этапа:
- отборка товара по заказам покупателя;
- комплектация полного заказа покупателя в соответствии с его заявкой;
- комплектация партий отправки покупателям для централизованной или децентрализованной доставки.
Система комиссионирования определяется независимо от того, где будет осуществляться отбор товара - с мест хранения (в зоне основного складирования) или в зоне комплектации. Существует несколько схем системы комиссионирования:
- исходное положение груза по отношению к отборщику (статическое и динамическое) при подготовке материала;
- перемещение груза в пространстве при отборе (одномерное, двухмерное);
- выполнение отбора груза (с помощью и без помощи технических средств);
- степень комплектации заказа (централизованная - отбор груза одновременно для нескольких клиентов и децентрализованная - для одного клиента).
Управление перемещением груза. Управление перемещением груза определяется возможностями технологического и обслуживающего оборудования:
- в автономном ручном режиме;
- в автоматическом местном режиме управления (из кабины) с помощью пульта управления;
- в автоматическом дистанционном режиме управления с помощью пульта, расположенного вне стеллажного прохода;
- с использованием «он-лайн» (автоматический режим управления от ЭВМ).
Обработка информации. Логистический процесс на современных складах, и в первую очередь автоматизированных складах, предполагает наличие управляющих систем информационными потоками, которые осуществляют: управление приемом и отправкой грузов, управление запасами на складе, обработку поступающей документации, подготовку сопроводительных документов при отправке грузов и т.д.
«Здание». Склады различаются по виду складских зданий (по конструкции): открытые площадки, полузакрытые (навес) и закрытые. Закрытые склады являются основным типом складских сооружений, представляя собой обособленное здание со складскими помещениями.
Само здание может быть многоэтажным и одноэтажным, при этом последние в зависимости от высоты делятся на обычные (с высотой, как правило, 6 м), высотные (с высотой свыше 6 м) и смешанные с высотной зоной хранения (высота зоны хранения выше остальных рабочих зон).

Тесты для контроля

1. Основное предназначение склада заключается:
а) в концентрации и хранении запасов
б) только в хранении запасов
в) в бесперебойном обеспечении потребителей ресурсами
Ответ: а, в

2. Соотнесите критерии классификации и виды складов
Критерии классификации Виды складов
Автоматизированные Специализированные Закрытые

1 2 3
а) по конструктивным особенностям

б) по степени механизации

в) по широте ассортимента хранимой продукции

Ответ: 1 – б, 2 – в, 3 – а

3. Какое количество складов, как правило, имеют малые предприятия?
а) один склад
б) несколько складов
в) значительное количество складов
Ответ: а

4. К основным методам выбора местоположения относят коммерческую зону (торгово–промышленную), внешнюю зону и центральную зону. Так ли это?
а) да
б) нет
Ответ: а

5. Какие из перечисленных действий относятся к выбору рациональной системы складирования?
а) определение места склада в логистической системе
б) отбор элементов складской системы
в) определение размеров склада
Ответ: а, б

6. Система складирования направлена на:
а) оптимальное размещение груза
б) установление регламента работы склада
в) рациональное управление грузом
Ответ: а, в

Тема 8. Управление запасами

8.1. Понятие и причины создания материальных запасов. Классификация материальных запасов
8.2. Модели управления запасами в логистике

8.1. Понятие и причины создания материальных запасов. Классификация материальных запасов

Общеизвестно, что предметом изучения логистики являются не сами материальные ресурсы как таковые, а их движение в пространстве и во времени. Независимо оттого, являются ли материальные потоки внешними по отношению к организации или внутренними, при фиксации места их нахождения мы сталкиваемся с понятием запасов. Можно сказать, что запас - это форма существования материального потока. Фиксация места нахождения запаса не ограничивает второго параме¬тра движения - времени. Особенностью логистики является изучение запаса как постоянно меняющегося во времени объекта. Актуален и вопрос транс¬формации запасов из одного вида в другой, связанный с изменением их пространственного положения.
Очевидно, что запасы компании нужны для того, чтобы выполнять заказы своих клиентов на товары в нужном количестве и в установленные сроки. Однако запасы требуют расходов на их содержание. Причем потери компании возрастают, прежде всего, за счет отвлечения из оборота части капитала, инвестированного в запасы.
Создание запасов всегда сопряжено с дополнительными финансовыми расходами. Затраты, связанные с созданием и содержанием запасов можно разбить на несколько групп: отвлечение части финансовых средств на поддержание запасов; расходы на содержание специально оборудованных помещений (складов); оплата труда специального персонала; дополнительные налоги; постоянный риск порчи и т. д.
В свою очередь отсутствие необходимого объема запасов приводит также к расходам: потери от простоя производства; потеря от упущенной прибыли из-за отсутствия товара на складе в момент возникновения повышенного спроса; потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам; потеря потенциальных покупателей и др.
Кроме финансовых расходов, связанных с формированием запасов, предприниматель должен руководствоваться конъюнктурой рынка. Побудительными мотивами, которыми он руководствуется, создавая материальные запасы, являются:
- возможность колебания спроса;
- сезонные колебания спроса на некоторые виды товаров;
- скидки за покупку крупной партии товаров;
- спекуляции на росте цен;
- снижение издержек, связанных с размещением и доставкой заказа;
- снижение издержек, связанных с производством единицы изделия;
- возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению;
- возможность немедленного обслуживания покупателей;
- сведение к минимуму простоев производства из-за отсутствия запасных частей;
- упрощение процесса управления производством.
По перечисленным выше причинам предприниматели, как в торговле, так и в промышленности, отдают предпочтение созданию запасов, так как в противном случае увеличиваются издержки обращения, т.е. уменьшается прибыль.
По тем же самым причинам вместо запасов можно создавать логистические технологии быстрого ответа, позволяющие достигать те же производственные или торговые результаты. Например, если срок оформления или доставки заказа для торговой точки сократить с трех дней до трех часов, то на случай непредвиденно большого покупательского спроса потребуется гораздо меньший страховой запас.
Таким образом, запасы сырья, материалов, комплектующих и готовой продукции, представляют собой материальные ценности, ожидающие производственного и личного потребления. Не совпадение во времени окончания процесса производства товара и начала его потребления и предопределяют категории – запасы.
В научной и учебной литературе предлагается несколько подходов к классификации запасов, например: по назначению, по отношению к производству или торговле и т.д. Наибольшее распространение получила классификация запасов по тем критериям: по месту нахождения, по исполняемой функции, по времени.
Классификация по месту нахождения. Здесь рассматриваются:
- производственные запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей, предназначены для производственного потребления. Цель создания производственных запасов - обеспечить ритмичное функционирование производственного процесса;
- товарные запасы представляют собой уже готовую продукцию предназначенную для конечного потребителя, а также запасы находящиеся на пути следования товара от поставщика к потребителю, т.е. на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути.
Классификация по испол¬няемой функции запасов позволяет расчленить производственные и товарные запасы на несколько групп:
- производственные запасы предназначены для производствен¬ного потребления. Они должны обеспечивать бесперебойность про¬изводственного процесса. Произ¬водственные запасы зачитываются в натуральных, условно-натуральных и стоимостных измерителях. К ним относятся предметы труда, по¬ступившие к потребителю различного уровня, но еще не использованные и не подвергнутые перера¬ботке;
- товарные запасы необходимы для беспере¬бойного обеспечения потребителей материальны¬ми ресурсами.
Производственные и товарные запасы подразделяются на текущие, подготовительные, гарантийные, сезонные и переходящие.
Текущие запасы обеспечивают непрерыв¬ность снабжения производственного процесса между двумя поставками, а также организаций тор¬говли и потребителей. Текущие запасы составляют основную часть производственных и товарных за¬пасов. Их величина постоянно меняется.
Подготовительные запасы (или запасы бу¬ферные) выделяются из производственных запасов при необходимости дополнительной их подготов-ки перед использованием в производстве (сушка леса, например).
Гарантийные запасы (или запасы страховые) предназначены для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоя-тельств.
Сезонные запасы образуются при сезон¬ном характере производства продуктов, их потреб¬ления или транспортировки.
Переходящие запасы - это остатки мате¬риальных ресурсов на конец отчетного периода. Они предназначаются для обеспечения непрерыв¬ности производства и потребления в отчетном и плановом периоде до очередной по¬ставки.
Классификация по времени позволяет вы¬делить различные количественные уровни запасов. К ним относят:
Максимальный желательный запас, который опре¬деляет уровень запаса, экономически целесообраз¬ный в данной системе управления запасами. В различных систе¬мах управления максимальный желательный запас используется как ориентир при расчете объема за¬каза.
Пороговый уровень запаса используется для определения момента выдачи очередного за¬каза.
Текущий запас соответствует уровню запа¬са в любой момент учета. Он может совпасть с мак¬симальным желательным уровнем, пороговым уровнем или гарантийным запасом.
Гарантийный запас (или запас страховой) аналогичен гарантийному запасу в классификации по исполняемой запасом функции и предназначен для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.

8.2. Модели управления запасами в логистике

Учитывая потенциальное значение запасов, исследование логистической системы должно включить проблему управления запасами, которая конкретизируется в следующих вопросах:
- какой уровень запасов необходимо иметь на каждом предприятии для обеспечения требуемого уровня обслуживания потребителя?
- в чем состоит компромисс между уровнем обслуживания потребителя и уровнем запасов в системе логистики?
- какие объемы запасов должны быть созданы на каждой стадии производственного процесса?
- должны ли товары отгружаться непосредственно с предприятия?
- каково значение компромисса между выбранным способом транспортировки и запасами?
- каковы общие уровни запасов на данном предприятии, связанные со специфическим уровнем обслуживания?
- как меняются затраты на содержание запасов в зависимости от изменения количества складов?
- как и где следует размещать страховые запасы?
Логистическая система управления запасами проектируется с целью непрерывного обеспечения потребителя каким-либо видом материального ресурса. Реализация этой цели достигается решением следующих задач: учет текущего уровня запаса на складах различных уровней; определение размера гарантийного (страхового) запаса; расчет размера заказа; определение интервала времени между заказами.
Для решения указанных проблем предназначены модели управления запасами. Модели должны отвечать на два основных вопроса: сколько заказывать продукции и когда. Рассмотрим четыре наиболее общих модели: модель с фиксированным размером заказа; модель с фиксированным интервалом времени между заказами; модель с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня; модель «минимум - максимум».
Модель с фиксированным размером заказа. На складе есть максимальный желательный запас продукции (МЖЗ), потребность в этой продукции уменьшает ее количество на складе, и как только количество достигнет порогового уровня, размещается новый заказ. Оптимальный размер заказа (ОРЗ) выбирается таким образом, чтобы количество продукции на складе снова ровнялось МЖЗ, так как продукция не поставляется мгновенно, то необходимо учитывать ожидаемое потребление во время поставки. Поэтому необходимо учитывать резервный запас (РЗ), служащий для предотвращения дефицита.
Оптимальный размер заказа по критерию оптимизации совокупных затрат на хранение запаса и повторение заказа рассчитывается по формуле (она называется формулой Уилсона):

, (8.2.1)
где:
ОРЗ – оптимальный размер заказа, шт.;
А – затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб.;
S – потребность в заказываемом продукте, шт.;
i – затраты на хранение единицы заказываемого продукта, руб./шт.
Затраты на поставку единицы заказываемого продукта включают:
- стоимость транспортировки заказа;
- затраты на разработку условий поставки;
- стоимость контроля исполнения заказа;
- затраты на выпуск каталогов;
- стоимость форм документов.
Данная формула ориентирована на мгновенное пополнение запаса на складе, если же пополнение запаса на складе производится за некоторый промежуток времени, то формула корректируется на коэффициент, учитывающий скорость этого пополнения:

, (8.2.2)

где: k - коэффициент, учитывающий скорость пополнения запаса на складе.
Исходные данные для расчета параметров системы следующие: потребность в заказываемом продукте (шт.); оптимальный размер заказа (шт.); время поставки (дни); возможная задержка поставки (дни).
Система с фиксированным интервалом времени между заказами. Система с фиксированным интервалом времени между заказами - вторая и последняя си¬стема управления запасами, которая относится к основным. В данной системе заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы. Расчет интервала времени между заказами можно производить по следующей формуле:

(8.2.3)
где:
N – количество рабочих дней в году, дни;
S – потребность в заказываемом продукте, шт.;
ОРЗ – оптимальный размер заказа, шт.
Так как в рассматриваемой модели момент заказа заранее определен и не меняется ни при каких обстоятельствах, постоянно пересчитываемым параметром является размер заказа. Расчет размера заказа производят по формуле:

, (8.2.4)
где:
РЗ – размер заказа, шт.;
МЖЗ – максимально желательный заказ, шт.;
ТЗ – текущий заказ, шт.;
ОП – ожидаемое потребление во время поставки, шт.
Модель с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня. Она работает следующим образом: заказы делаются периодически (как во втором случае), но одновременно проверяется уровень запасов. Если уровень запасов достигает порогового уровня, то делается дополнительный заказ.
Модель «минимум - максимум» работает следующим образом: контроль за уровнем запасов делается периодически, и если при проверке оказалось, что уровень запасов меньше или равен пороговому уровню, то делается заказ.
При ближайшем рассмотрении этих моделей видно, что первая модель довольно устойчива к увеличению спроса, задержке поставки, неполной поставке и занижение размера заказа. Вторая модель устойчива к сокращению спроса, ускоренной поставке, поставке завышенного объема и завышенного размера заказа. Третья модель объединяет все плюсы двух первых моделей.

Тесты для контроля

1. Можно ли утверждать, что запас это форма существования материального потока?
а) да
б) нет
Ответ: а

2. По месту нахождения запасы классифицируются на:
а) совокупные
б) товарные
в) производственные
Ответ: б, в

3. Критерием выделения максимального желательного запаса выступает:
а) выполняемая функция
б) местонахождение запаса
в) время
Ответ: в

4. В каких из перечисленных вопросах конкретизируется управление запасами?
а) как и где размещаются страховые запасы
б) какие объемы запасов должны быть созданы
в) сколько складов необходимо иметь для размещения запасов
Ответ: а, б

5. Регулирующими параметрами модели «максимум – минимум» выступают:
а) размер заказа
б) максимальный запас
в) точка заказа
г) периодичность заказа
Ответ: б, в, г
Тема 9. Транспортная логистика

9.1. Сущность и задачи транспортной логистики
9.2. Логистическая характеристика различных видов транспорта
9.3. Системы и методы доставки грузов

9.1. Сущность и задачи транспортной логистики

Транспортная логистика - перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт - связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель - конечный покупатель.
Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
Транспортная логистика решает также следующие задачи:
- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами;
- определение рационального маршрута доставки груза;
- выбор типа и вида транспортного средства.
На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики: характер груза; количество отправляемых партий; срочность доставки груза заказчику; местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик; расстояние, на которое перевозится груз; ценность груза (страхование); близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям; сохранность груза, невыполнение поставок; цена доставки груза.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

9.2. Логистическая характеристика различных видов транспорта

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного).
Основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики заключаются в следующем:
Автомобильный транспорт. Преимущества: используется для перевозки на короткие расстояния; высокая маневренность; доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности; обеспечивает регулярность поставки; возможны поставки малыми партиями; наименее жесткие требования к упаковке товара.
Недостатки: высокая стоимость перевозок; срочность разгрузки; возможны хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.
Железнодорожный транспорт. Преимущества: перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях; сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние; перевозки регулярны; удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы; сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
Недостатки: малая скорость передвижения; ограниченное количество перевозчиков; хищения и потери; низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).
Морской транспорт. Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность. Недостатки: низкая скорость; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от погодных и навигационных условий.
Внутренний водный транспорт. Преимущества: низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.). Недостатки: малая скорость доставки; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; малая частота отправок; низкая географическая доступность.
Воздушный транспорт. Преимущества: наиболее высокая скорость доставки; возможность доставки в отдаленные районы; высокая сохранность грузов. Недостатки: высокие грузовые тарифы; ограниченность размера партии; зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).
Трубопроводный транспорт. Преимущества: низкая себестоимость; высокая пропускная способность. Недостатки: узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения: время доставки; стоимость перевозки; надежность соблюдения графика доставки груза; частота отправлений; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

9.3. Системы и методы доставки грузов

Общеизвестно, что транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.
Доставка продукции распадается на ряд последовательных отдельных этапов, не связанных между собой, и может выполняться разными перевозчиками. Поэтому оптимизация такой пространственно-временной цепи представляет собой весьма сложную задачу.
По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров, системы доставки делятся на: одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мультимодальную и интермодальную).
Интермодальные перевозки - это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца в единой грузовой единице (или транспортном средстве).
Системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок грузов являются контейнеры международного стандарта ISO. Однако могут использоваться и другие грузовые единицы, например, контрейлеры, трейлеры, сменные кузова, пакеты и блок - пакеты груза.
Мультимодальные перевозки - это прямые смешанные перевозки по меньшей мере двумя различными видами транспорта и, как правило, внутри страны.
Юнимодальные перевозки - прямые перевозки только каким-либо одним видом транспорта.
При интермодальных и мультимодальных перевозках договор на перевозку с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в их осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока доставки его каждым перевозчиком. Каждый перевозчик несет ответственность за груз (пассажира) с момента принятия его к перевозке (посадку пассажира) до момента сдачи (высадки пассажира).
Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем доставки (будь то грузы или пассажиры)
В свою очередь, составляющие элементы доставки грузов характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. Пользователи транспортных услуг в настоящее время отдают предпочтение таким показателям, как соблюдение временных графиков доставки грузов, ответственность за удовлетворение оговоренных потребностей, надежность доставки. Выполнение этих требований связано с достаточно точной временной оценкой звеньев доставки грузов, т.е. со знанием закономерностей изменения всех их элементов и установлением конкретных величин. Выявление закономерностей звеньев и элементов доставки является основой в системном построении всех возможных видов организации перевозок грузов.
Следовательно, организация перевозок в настоящее время должна строиться по принципу «гарантированного снабжения» и «точно в срок», что позволяет получить экономию за счет сокращения расходов на транспортировку и погрузку.
Эффективным методом доставки грузов в транспортной логистике является метод кольцевых маршрутов. На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно другой сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений.
В качестве другого метода следует отметить метод маятниковых маршрутов. Маятниковые - это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они бывают: с обратным холостым пробегом, с обратным не полностью груженным пробегом, с обратным груженым пробегом.

Тесты для контроля

1. Транспортная логистика - ……… требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.
Ответ: перемещение

2. Из перечисленных факторов на выбор транспортных средств влияет:
а) характер груза
б) уровень труда оплаты труда водителей
в) климатические условия
Ответ: а, в

3. К преимуществам автомобильного транспорта относят:
а) высокую маневренность
б) регулярность поставок
в) срочность разгрузки
Ответ: а, б

4. Системы доставки грузов подразделяются на:
а) маятниковую
б) одновидовую
в) многовидовую
Ответ: б, в

5. Мультимодальность - ……… видов транспорта, относящихся к транспортной инфраструктуре, транспортным средствам и грузовым единицам
Ответ: интеграция

Тема 10. Логистический менеджмент

10.1. Понятие, сущность и содержание логистического менеджмента
10.2. Организационные структуры в сфере логистики

10.1. Понятие, сущность и содержание логистического менеджмента

Логистический менеджмент определяется как управление сквозными интегрированными бизнес-процессами, связанными с продвижением продукции и сопутствующих ему потоков от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности с целью повышения эффективности деятельности компании.
Объектом логистического менеджмента является все то, что может быть индивидуально описано и рассмотрено специалистом по логистике, например, потоки, любые процессы, связанные с перемещением сырья, материалов, незавершенной продукции и товара.
Система логистического менеджмента компании включает, в общем случае, такие подсистемы, как: управление информационным обеспечением и документооборотом; управление товародвижением; управление логистической инфраструктурой; управление логистическими затратами; управление обслуживанием клиентов.
В системе логистического менеджмента компании рассматриваются вопросы:
- управления логистической системой компании;
- управления координацией деятельности структурных подразделений компании, начиная от формирования службы логистики компании и заканчивая вопросами обеспечения планомерной работы логистического подразделения компании;
- управления логистическим бизнес-процессом, под которым понимается процесс выполнения заказов, обслуживания внутренних и внешних клиентов компании;
- управления обслуживанием клиентов;
- управления логистическим персоналом. Здесь выделяется такая составляющая, как разработка должностных инструкций специалистов по логистике (складского персонала, специалистов по транспортировке и поставкам);
- управления учетом и логистической отчетностью;
- управления логистическими затратами.
Рассмотрим основные компоненты системы логистического менеджмента компании.
Управление информационным обеспечением и документооборотом. Данная компонента включает в себя три составляющих: управление информационным обеспечением; управление документооборотом; управление программным обеспечением.
Управление товародвижением. Это та компонента системы логистического менеджмента компании, которая чаще всего интересует руководство компании. Рассматриваются следующие компоненты системы управления товародвижением: управление закупками продукции, работа с поставщиками; управление распределением товаров (доставкой продукции, работой с розничной сетью, управление ценообразованием).
Управление логистической инфраструктурой. Логистическая инфраструктура - это то, что обеспечивает функционирование системы закупок, поставок, хранения и доставки до клиента. В системе управления логистической инфраструктурой выделяются компоненты: общие вопросы управления логистической инфраструктурой (парк подвижного состава собственного транспорта; оборудование, которое эксплуатируется и подлежит ремонту; подъездные пути; складские здания и помещения; складское, производственное и коммуникационное оборудование); управление собственным транспортным хозяйством, работой подвижного состава на линии (диспетчерские службы, подразделения по планированию маршрутов движения).
Складское хозяйство. В большинстве случаев задача оптимизации логистики в компании сводится к оптимизации складской деятельности. В то же время, все больше руководителей компаний осознают необходимость сквозной оптимизации, обращают внимание на функции закупок, поставок, транспортировки. В определенной степени начинает сказываться повышение уровня профессиональной компетенции специалистов по логистике компаний, формулирующих задачи развития бизнеса компании на основе логистической концепции.
В рамках деятельности по управлению складским хозяйством рассматриваются задачи: оснащения и эксплуатации складского оборудования; складского технологического процесса, с точки зрения обеспечения процесса обработки продукции - от приемки до отгрузки товара клиентам.
Управление складским персоналом. Уровень выполнения складских операций оказывают непосредственное влияние на общий уровень качества обслуживания клиентов. На практике существуют различные подходы к вопросу управления складским персоналом. В одних случаях упор делается на использование персонала с низким уровнем оплаты труда и, в этой связи, с частой сменой персонала. В других случаях к отбору складского персонала подходят достаточно серьезно. Производится обучение персонала, разрабатываются и применяются различные системы мотивации и стимулирования работы.
Учет продукции на складе. Случаи хищения и недостач, являются, скорее всего, следствием проблем общего менеджмента компании. На складах должны быть хорошо поставлены задачи оперативного учета. Должны применяться системы ограничения доступа складского персонала, разделение склада на зоны.
Система управления процессом товародвижения. В рамках управления процессом товародвижения рассматриваются следующие функции: управление обслуживанием клиентов; управление закупками продукции; управление запасами; управление поставками продукции (функции поставки продукции и транспортировки груза, как правило, различаются, хотя в большинстве случаев в функцию поставок включают функцию транспортировки); управление доставкой груза - функция таможенного оформления может относиться и к функции доставки. Большинство компаний самостоятельно эту функцию не реализуют, а предпочитают покупать услуги таможенных брокеров. В этой связи часто возникает вопрос, - в каких случаях предпочтительно самостоятельное оформление документации на таможенное оформление (то есть компания имеет специалиста по таможенному оформлению), либо пользоваться услугами таможенного брокера. Рекомендуется иметь собственных специалистов по таможенному оформлению, например, при больших объемах импортно-экспортных операций; управление складированием продукции; управление доставкой товара.
Управление обслуживанием клиентов. Данная функция включает операции, касающиеся работы с клиентами и заказами. Рассматриваются последовательно выполняемые процедуры в рамках функции обслуживания клиентов: прием заказов, обработка заказа, проверка наличия продукции, проверка кредитоспособности клиента, выставление счета на оплату, резервирование продукции, подтверждение оплаты, корректировка заказа, окончательное оформление заказа, подтверждение заказа клиенту, отслеживание статуса заказа и информирование клиента о том, на какой стадии исполнения находится его заказ.
Управление закупками продукции. Это еще одна функция, которая не во всех фирмах относится к процессу товародвижения, то есть управляется службой логистики. Как правило, в организационных структурах компании выделяются специализированные отделы закупок. Отделы закупок являются примером того, что нет необходимости все и вся подчинять службе логистики. Основные процедуры, которые включены в функцию управления закупками: подготовка к закупкам продукции, формирование заказа на закупку, размещение заказа, выбор поставщика, заключение договора поставки, оплата поставщику, сертификация продукции и управление запасами. Как правило, управление запасами выделяется как самостоятельная функция.
Поставки продукции. С поставок начинается и операционная деятельность специалистов по логистике. Часть этих процедур может выполняться сотрудниками отделов закупок. Например, подготовка к поставке продукции. Операционная деятельность начинается с момента погрузки закупленной продукции на транспортные средства.
Современная система менеджмента фирмы представляет собой композицию организованной структуры управления с функционально-ориентированными сферами деятельности (финансы, инвестиции, маркетинг, сбыт, персонал и т.п.), объединенными стратегическими, тактическими и другими целями.
К принципам построения систем логистического менеджмента относятся:
- системный подход и системный анализ;
- принцип тотальных логистических издержек;
- принцип глобальной оптимизации;
- принцип логистической координации и интеграции;
- принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки;
- принцип разработки необходимого комплекса обеспечивающих подсистем;
- принцип всеобщего управления качеством;
- принцип устойчивости и адаптивности логистической системы к внешним воздействиям.
10.2. Организационные структуры в сфере логистики

Концепция логистики как особый вид управления деятельностью фирмы требует пристального изучения вопроса построения организационных структур. Традиционные формы организации управления не удовлетворяют требованиям, предъявляемым им современными логистическими системами.
С появлением логистической концепции возникает необходимость в интегральном подходе к организации управления на фирме. Концепция логистики требует принципиально нового подхода в управлении: интеграцию всех функциональных областей деятельности фирмы, даже если и в ущерб отдельным функциональным подразделениям с целью получения максимальной эффективности деятельности фирмы в целом.
Возникает задача создания принципиально новых организационных структур с целью реализации интегральной стратегии. В настоящее время существует несколько концептуальных подходов для разрешения этой проблемы.
Рассмотрим три основных концепции: это подход на основе концепции «жизненного цикла»; нормативный (системный); ситуационный.
1. Организационные изменения логистических систем. В этом разделе рассмотрим концепцию «жизненного цикла». Подход основан на определении стадии развития логистики на данной конкретной фирме. Организационные аспекты логистики рассматриваются и анализируются в непосредственной взаимосвязи с этими стадиями.
Вместе с развитием логистики как особого вида деятельности по управлению фирмой, видоизменяются и организационные структуры.
Первая фаза: конец 1950-х, начало 1960-х гг. Начали выделяться и агрегироваться операции в области материального менеджмента и физического распределения. Логистические операции стали рассредоточиваться между подразделениями фирмы. Появляются базовые концепции и выявляется потенциал логистики как инструмента для удачного управления.
Вторая фаза: конец 1960-х, начало 1970-х гг. Физическое распределение выделяется в отдельную функцию и получает полномочия и ответственность аналогичную другим главным функциональным областям: маркетингу, производству и финансам. Оно забирает часть функций у традиционных функциональных департаментов. Используются линейно-штабные структуры.
Третья фаза: середина 1970-х, начало 1980-х гг. Соединение физического распределения и материального менеджмента в единую «логистику». Создание при президенте фирмы логистической штабной структуры, возглавляемой директором по логистике.
Четвертая фаза: 1980-е, 1990-е гг. Перемещение акцентов с функций на процесс. Создание интегрированной проектной структуры. Одним из проектов в ней является логистика, интегрирующая процессы управления материальными и информационными потоками.
Пятая фаза: 1990-е, 2000-е гг., будущее. Отказ от традиционной организационной структуры: фактическая и организационная прозрачность. Замена неформальной электронной сетью формальной иерархической организационной структуры. Интегрированная система логистики вместо командной и контролирующей структуры. Горизонтальная координация. Основной акцент, здесь, делается на информационную составляющую логистической координации.
2. Нормативный (системный) подход к формированию организационной структуры с учетом логистического подхода в управлении. Этот подход предполагает, с одной стороны, отказ от традиционных основанных на доминировании функциональных подразделений организационных структур и, с другой стороны, создание наилучшей организационной структуры. Эта организационная структура должна наилучшим образом отвечать принципам логистического управления фирмой.
В данном аспекте анализируются три варианта организации логистических структур:
- традиционная функционально - структурированная организационная структура. Здесь, логистика является одним из ведущих подразделений фирмы наряду, например, с производством, маркетингом. Таким образом, логистика выступает просто в роли функционального подразделения.
- логистика как системно-образующий фактор организационной структуры и основа управленческого процесса. Все функциональные области подчиняются логистике в качестве координатора. Цели логистической системы, в этом случае, рассматриваются как цели деятельности фирмы и минимизация издержек фирмы рассматривается как замена задачи максимизации ценности компании.
- матричная организационная структура. Матричная структура гармонично вбирает в себя положительные свойства двух вышеописанных вариантов структур. В ней достигается определенный баланс между разделением функций и процессом.
3. Создание организационной структуры на основе ситуационной теории. В основе ситуационной теории лежит идея, что для наиболее эффективного функционирования организации используются различные методы управления, учитывающие конкретную ситуацию. Для ее описания выделяют особые характеристики - ситуационные переменные. Они являются определяющими для принятия решений, описывают внутреннее состояние организации и факторы, воздействующие на нее извне (в частности - области построения организационных структур).

Тесты для контроля

1.Логистический менеджмент определяется как управление:
а) сквозными интегрированными процессами, связанными с продвижением продукции
б) службой логистики предприятия
в) логистами предприятия
Ответ: а

2. Следует ли относить управление информационным обеспечением и документооборотом к одному из основных компонентов логистического менеджмента?
а) да
б) нет
Ответ: а

3. Видами функций отдела логистики являются:
а) планирование логистических ресурсов
б) маркировка продукции
в) логистическая поддержка
Ответ: а, в

4. Организационные изменения логистических систем насчитывают:
а) три фазы
б) четыре фазы
в) пять фаз
Ответ: в

5. Современной фазе развития организационных форм логистики характерны:
а) горизонтальная координация
б) организационная прозрачность
в) иерархическая организационная структура
Ответ: а, б

Литература

1. Альбеков А.У.,.Федько В.П,.Митько О.А. Логистика коммерции. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.
2. Бауэрссокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интеграционная цепь поставок/ Пер. с англ. - М.: ЗАО “Олимп-Бизнес”, 2001.
3. Гаджинский А.М. Логистика. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2001
4. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. –М.: ИКЦ “Маркетинг”, 2001
5. Логистика/ Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М , 2001
6. Миротина Л.Б., Сергеев В.И. Основы логистики. - М.:ИНФРА - М, 1999
7. Неруш Ю.М. Логистика. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003
8. Николайчук В.Е. Логистика. - СПб: "Питер", 2001
9. Практикум по логистике / Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2001
10. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 1995
11. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н. В. Логистика: Конспект лекций. – М.: ИНФРА-М, 2002
12. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001
13. Сидоров И.И. Логистическая концепция управления предприятием. - СПб: Питер, 2001
14. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория и практика. - СПб.: Инест-НП, 1996


Скачиваний: 1
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат