Логистика

Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками характеризует концепцию логистики.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Концепции логистики.

Концепция - это система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов.
Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками характеризует концепцию логистики.
Основными составляющими данной концепции являются:
- реализация принципа системного подхода при решении логистических задач;
– принятие решений на основе экономических компромиссов;
– учет издержек на протяжении всей логистичекой цепи;
– ориентация на логистику как фактор повышения конкурентоспособности предприятий.
Концепция и исходящие из нее планирование и организация производства формируются с учетом требований логистики. Деятельность службы логистики направлена на интегрирование основных логистических бизнес- процессов и межфункциональную координацию- поддержание взаимосвязи с производителями, со всеми функциональными подразделениями компании для решения сложных, конфликтных проблем, возникающих на всех уровнях управления:
• логистика- высшее руководство (осуществление корпоративной, маркетинговой, производственной, логистической стратегий);
• логистика- отдел ориентации на клиентов (своевременная доставка необходимых продуктов в оптимальных количествах на склады);
• логистика- коммерчески ориентированная служба, планирование уровней запасов на основе прогнозов коммерческой службы (службы продаж);
• логистика- технически компетентная служба (своевременное предоставление образцов продукции для лабораторных анализов, научных исследований, получение необходимой технической документации);
• логистика- ориентированная согласно бухгалтерскому учету служба (своевременное предоставление счетов- фактур, накладных для обработки информации, контроль за своевременной оплатой за поставленный товар на склады);
• логистика- собственно логистический посредник (контроль и управление транспортировкой, складированием и грузопереработкой, своевременное предоставление необходимых документов для импорта, таможенное оформления груза).

Оценка различных видов транспорта в размере основных факторов на выбор видов транспорта.

Транспорт — это отрасль материального производства осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.
Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения).
Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы.
Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики.
Применение логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.
К задачам транспортной логистики относят также:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки и др.

Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.
-Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния'. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность.
С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.
Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

-Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях.
Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.
Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

-Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.
К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

-Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.
К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

-Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.
К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

-Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.
Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта.
В табл. 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.
Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта.
Вид транспорта Факторы влияющие на выбор транспорта
Время доставки Частота отправ
лений Надеж
ность отправ
лений Способ-ность соблюде-ния графика доставки груза. Способность перевозить разные грузы в любую точку территории. Стоимость.
Железнодорожный 3 4 3 2 2 3
Водный 4 5 4 1 4 1
Автомобиль
ный 2 2 2 3 1 4
Трубопровод
ный 5 1 1 5 5 2
Воздушный 1 3 5 4 3 5

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:
• надежность соблюдения графика доставки;
• время доставки:
• стоимость перевозки.
Следует отметить, что данные табл. 1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.
Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить:
• экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е.
2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);
• банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000 долл. были отвлечены в запас, что составило еще 750 долл. (здесь 36 — годовая банковская процентная ставка за кредит);
• суммарные затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен — самолет был выгоднее.

Список используемой литературы:

1. Гаджинский А.М.,Логистика: учебник для высших и средне специальных учебных заведений- 6 изд. Перераб. И до- М.:изд. «Дашков и Ко», 2003г-408с.
2. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А, Логистика, учеб.пособие для студентов вуза, М.: «Гардарика», 2006г.-463 с.
3. Моисеева Н.К.,Экономические основы логистики:учеб.-М.: «Инфа-М», 2008-528 с.
4. Неруш Ю.М., Логистика, учеб. Для вузов, 2 изд.перераб. и до -М.: «ЮНИТИ-ДАНА», 2006
5. Степанов В.И., Логистика: учеб.- М.: «ТК Велби», изд. Проспект, 2006-488с

Задача

Определение размеров технологических зон склада.
Оптовая фирма торгующая широким ассортиментом продуктовых товаров планирует разместить объем продаж. Анализ рынка складских услуг регионодеятельности показывает целесообразность организации собственного склада. Определить размер склада?

Решение:
Общая площадь склада определяется по формуле:
Sобщ=Sгр. + Sвсп.+Sпр. + Sкм. + Sрм. + Sпэ + Sоэ ,
где Sгр. - грузовая площадь, т.е. S занятые непосредственно под хранениям товарами.
Sвсп.- вспомогательная площадь, S.- занятая проездами и проподами.
Sпр.- S участка приемки товара.
Sкм.- S участка комплектования.
Sрм.- S рабочих мест.
Sпэ- S приёмочной экспедиции.
Sоэ- S отправочной экспедиции.
1. Грузовая площадь расчитывается по формуле:
Sгр.= Q*з*Кн/254*Cv*Kиго*Н
Технологический смысл коэффициента грузового объема (Kиго), заключается в том, что оборудование, особенно стеллажное невозможно полностью заполнить хранимым товаром, для того,чтобы осуществлять его укладку и выемку из мест хранения, необходимо оставлять технологические зазоры, между грузовым пакетом и внутренними поверхностями стеллажей.
Груз хранится, который имеет длину 600 мм, ширину 400мм, высота 144 мм.
Размер технологических зазоров, которые следует учитывать при расчетах Kиго составляют:
Между грузовым пакетом и внутренними поверхностями боковых стенок стеллажа 60 мм. Между грузовым пакетом и внутренними поверхностями феромиальных стенок стеллажа 30 мм.
Между грузовыми пакетом и внутренней поверхности верхней стенки стеллажа 80 мм.
Кипо=Vпол/Vобщ.
Vпол= 600*400*(144+Н)=0,6*0,4*1,144=0,27454 м
Vобщ.=(600+60)*(400+30)*(144+Н+80)=0,66*0,43*(144+1000+80)=0,347371

Kиго= Vпол/Vобщ.

Kиго=0,27456 м /0,347371=0,790394 м
Sгр.= Q*з*Кн/254*Cv*Kиго*Н
Sгр.=5*30*1,1/254*250*0,79039*1=165000000/5018976=3287,52 м

2.S проподов и проездов (Sвсп.)- определяется после выбора варианта механизации и зависит от типа используемых в технологическом процессе подъемных транспортных машин . Если ширина рабочего коридора работающих между стеллажами машин равна ширине стеллажного оборудования, то Sвсп.=Sгр.
Sвсп.=Sгр.=3287,5 кв.м.
3. Площади участков приемки и комплектования рассчитывается по формуле: Sпр.=Q*Kн*А2*tпр./Ср.*254*q*100
Sкм.=Q*Kн*А3*tпр./Ср.*254*q*100
Sпр=5000000*1,1*0,6*0,5/500*254*0,5*100=165000000/6350000=25,984
Sкм.=5000000*1,1*50*1/500*254*0,5*100=27500000/6350000=43,3 м
4.Площадь рабочего места размером в 12 кв.м оборудуют близи участка комплектования с максимально возможным обзором складского помещения.
Sрм=12 кв.м
5.Площадь приёмочной экспедции
Sпэ=Q*tпэ*Kн/Ср*365*qэ
Sпэ5000000*2*1,1/500*365*0,5=11000000/91250=120,54 м
Sоэ=Q*А4*tоэ*Кн/Ср*254*qэ*100
Sоэ=5000000*70*1*1/500*254*0,5*100=385000000/6350000=60,6 м
7. Sобщ=Sгр. + Sвсп.+Sпр. + Sкм. + Sрм. + Sпэ + Sоэ
Sобщ=3287,5+3287,5+60,6+120,54+12+43,3+25,984=6837,42 м


Скачиваний: 2
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат