Главный тормозной цилиндр

Осуществление задач, стоящих перед автомобильным транспортом, зависит не только от совершенствования организации автомобильных перевозок, но и в значительной мере и от совершенствования технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Введение 3
1. Устройство и принцип действия. Назначение 5
2. Техническая характеристика 7
3. Мойка, дефектовка 9
4. Проверка герметичности главного тормозного цилиндра 13
5. Техническое обслуживание и ремонт 14
6. Техника безопасности 20
7. Электробезопасность 22
Отзыв 23
Список литературы 24
Приложение 25

Введение

Осуществление задач, стоящих перед автомобильным транспор¬том, зависит не только от совершенствования организации автомо¬бильных перевозок, но и в значительной мере и от совершенствова¬ния технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Своевременное и высококачественное техническое обслуживание автомобилей позволяет снизить затраты на дорогостоящий ремонт, увеличивает срок службы подвижного состава и является одним из путей повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок.
К основным направлениям раз¬вития конструкций легковых авто-мобилей следует отнести переход на выпуск переднеприводных автомоби-лей с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката и проката из спла¬вов на основе алюминия), снабжен¬ных двигателями с рабочим объемом до 1,8 л. Уменьшение массы перед-неприводных автомобилей позволяет снизить расход топлива на 10—15%.
По сравнению с существующими, новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обеспечено только за счет выпуска новых автомобилей. Одним из главных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей. Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны.
Совершенствуется и структура ав¬томобильного парка: увеличивается выпуск специализированных автомо¬билей, прицепов и полуприцепов, автомобилей грузоподъемностью до 2 т и более 8 т, уменьшается вы¬пуск автомобилей грузоподъем¬ностью 2—5 т.
Совершенствование работы автотранспорта предполагает широ¬кое внедрение механизации и автоматизации производственных про¬цессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедре¬ние прогрессивных форм организации труда, распространение пере¬дового опыта ударников и бригад коммунистического труда.
Однако все эти усовершенствова¬ния смогут быть в полной мере реа-лизованы только при условии грамот¬ной эксплуатации автотранспортных средств, которая в основном зави¬сит от водителя, от его знания кон-струкции автомобиля, умения своев¬ременно обнаруживать и устранять неисправности и от его мастерства вождения.

1. Устройство и принцип действия. Назначение

Для преобразования механического усилия, приложенного к педали, в давление жидкости, служит главный тормозной цилиндр.
На автомобилях семейства ВАЗ устанавливается сдвоенный главный тормозной цилиндр повышенной надежности с разделенным управлением тормозами передних и задних колес.
Сдвоенный главный тормозной цилиндр (см. приложение 1) тамдемного типа имеют чугунный корпус, в котором помещены два поршня. Пор¬шень, приводящий в действие контур передних колес, по устрой¬ству незначительно отличается от поршня привода контура задних колес. В поршень упирается шток тормозной педали. Поршни в корпусе образуют две камеры, которые через отверстия соединяются трубопроводами с пе¬редними и задними колесными ци¬линдрами. Над двумя другими от¬верстиями камер расположено по одному резервуару с тормозной жидкостью.
Когда педаль тормоза отпущена, пружина перемещает поршень в крайнее правое (исходное) поло¬жение. При этом поршень упи¬рается в ограничитель, а пор¬шень, приводящий в действие контур передних колес под действием пружины в ограничитель. Камеры отде¬ляются одна от другой манжетой, надетой на поршень привода контура задних колес.
В кольцевые канавки каждого пор¬шня вставлены резиновое уплотнительное кольцо и упорная втулка. В исходном положении пружина прижимает уплотнительное кольцо и к упорной втул¬ке, в результате чего образу¬ются зазоры (щели). Через них и отверстия камеры сообщаются с бачками, и в обоих конту¬рах жидкость не испытывает избы¬точного давления.
При нажатии на тормозную пе¬даль поршень, приводящий в действие контур передних колес перемещается, коль¬цевой зазор устраняется и буртик поршня, приводящего в действие контур передних колес прижимается к уплотнительному кольцу. После это¬го наступает рабочий ход: жид¬кость вытесняется в колесные ци¬линдры, и в контуре передних тор¬мозов создается необходимое для торможения давление жидкости. Практически одновременно с порш¬нем, приводящий в действие контур передних колес, перемещается поршень привода контура задних колес увеличивая давление жидкости в контуре привода задних колес. Дав¬ление жидкости, возникающее в ка¬мере, передается через поршень привода контура задних колес жидкости, находящейся в камере. Поэтому при исправном состоя¬нии обоих контуров давление жид¬кости в них почти одинаково.
Если в результате повреждения, привода произойдет утечка жидко¬сти из контура передних тормозов то при нажатии на тормозную пе¬даль поршень, приводящий в действие контур передних колес упирается в пор¬шень привода контура задних колес. В камере создается дав¬ление жидкости, которое приводит в действие тормоза задних колес При утечке жидкости из контура задних тормозов при нажатии на тормозную педаль поршень приводящий в действие контур задних колес упи¬рается в пробку, в результате чего создается избыточное давление жидкости в камере и соответственно в контуре передних тормозов.

2. Техническая характеристика

Таблица 1.
Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109
Общие данные ВАЗ-2109
Количество мест 5
Количество мест при сложенном заднем сиденье 2
Полезная масса, кг 425
Масса перевозимого груза, кг:
при четырех пассажирах
при одном пассажире 50
Снаряженная масса автомобиля, кг 945
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, м 5,2
Максимальная скорость, км/ч 148
Время разгона с места, с водителем и пассажиром, с переключением передач до скорости 100 км/ч, с 16
Тормозной путь автомобиля с полной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участ¬ке сухого, ровного асфальтиро¬ванного шоссе, м, не более:
при использовании рабочей тормозной системы при использовании запас¬ной тормозной систем

38

85
Продолжение таблицы 1
Тормоза
Рабочая тормозная система:
передний тормозной меха¬низм

задний тормозной механизм

тормозной привод дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
гидравлический двухконтурный с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

3. Мойка, дефектовка

Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра и колодку с проводами от клемм датчика аварийного уровня тормозной жидкости. Закройте отверстия у трубопроводов и у главного цилиндра, чтобы предупредить утечку жидкости и попадания в них пыли, грязи.
Необходимо снять цилиндр в сборе с бачком, отвернув гайки его крепления к вакуумному усилителю. Снять датчик аварийного уров¬ня тормозной жидкости и слейте из бачка и из цилиндра тормозную жидкость. Снимать бачок с главного цилиндра не рекомендуется, если в этом нет необходимости.
Установка главного цилиндра проводится в последовательности, обратной снятию. После установки цилиндра необходимо прокачать систему гидропривода тормозов для удаления воздуха.
При необходимости снять с главного цилиндра бачок для чего с усилием потянуть его, вывернув стопорные винты, последовательно вынуть все детали
Сборку главного цилиндра присоединив в последовательности, обратной разборке при этом детали смазывать тормозной жидкостью. Про-кладки под стопорными винтами рекомендует¬ся заменять новыми.
Перед сборкой все детали необходимо промыть изопропиловым спиртом, высушите струей сжатого возду¬ха или протрите чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральными маслами, керо¬сином или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнители.
Время промывки уплотнительных колец в изопропиловом спирте не более 20 с. с последующей продувкой воз¬духом
Зеркало цилиндра и рабочая поверхность пор¬шней должны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других дефектов.
Промышленность выпускает различные синтетические моющие вещества, их применяют для мойки деталей, изготовленных различных металлов и сплавов. После мойки деталей не надо их ополаскивать водой, т.к. растворы сульфонал ФС-РАС, ОП-7 не вызывают коррозии черных и цветных металлов и не токсичны. Мойку сульфоналом ОП-7, ОП-10 не выше 70-750С.
Качество моечно-очистных оценивается степенью удаления всех видов загрязнений. Контроль осуществляется визуально (осмотр), притиранием бумагой или салфеткой, проверкой на радиоактивные изотопы, измерением краевого угла, каплей жидкости, определением электрического сопротивления, колориметрическим и спектральным анализом раствора после мойки. Мелкие детали (шайбы, сухари и др.) обезжириванию горячим моющим раствором. Смолистые загрязнения удаляют с деталей косточковой кромкой в специальных установках. Шариковые и роликовые подшипники очищают керосином в ваннах.
Очищенные и обезжиренные детали подвергают контролю и сортировке. Разбраковку деталей осуществляют в соответствии с техническими условиями на контроль и сортировку деталей. Технические условия внесены в специальные карты. В картах указанные данные о дефектах деталей, номинальных и допустимых без ремонта, размера деталей и способа их восстановления. Карты используют при дифектовке и сортировке деталей.
К годным относятся детали, износ которых не превышает предельных значений и позволяет повторно использовать детали. Эти детали обычно маркируют белой краской и направляют в комплектовочное отделение или на склад запанных частей.
Детали, износ которых больше допустимого, но годные к эксплуатации после восстановления, маркируют желтой, голубой или зеленой краской и направляют на склад накопления деталей, а дальше в соответствующие ремонтные цехи или отделение для восстановления.
Негодные детали маркируют красной краской и направляют на склад металлолома. Вместо них выписывают со склада годные запасные части.
Детали контролируют визуально (осмотром) и измерительным инструментом: для контроля отдельных деталей применяют специальные приспособления. Визуально проверяют общее механическое состояние деталей и выявляют внешние дефекты (обломы, трещины и т.п.). С помощью различных измерительных инструментов определяют размеры деталей или отклонения от правильной геометрической формы. Применяют также различные измерительные устройства, позволяющие механизировать операции контроля.
Каждая группа деталей может оцениваться соответствующим коэффициентом. Коэффициент годности Kr определяют по формуле
, где Дr – количество годных деталей после разборки автомобиля, Дн – количество негодных, подлежащих замене деталей, Дв – количество деталей подлежащих восстановлению.
На специализированных автотранспортных предприятиях с большой производственной программой при контроле деталей выявляют не только дефекты, но и устанавливают маршрут ремонта. Каждая деталь, как правило, имеет не один дефект. Однако дефекты на деталях повторяются в определенной последовательности и для устранения их могут применяться различные способы. Контролер при сортировке учитывает конструктивно-технологиченскую однородность деталей, однородность дефектов и последовательность их устранения в соответствии с технологическим процессом. Им назначается номер маршрута технологического процесса восстановления.
При каждой разборке цилиндра необходимо заменять уплотнительные кольца новыми, даже если они в хо¬рошем состоянии.
Необходимо проверить упругость пружины поршня, длина которой не должна быть: под нагрузкой 34,3-41 Н (3.5-4,2 кгс) - 36 мм, под нагрузкой 62,3-72 Н (6,35-7,35 кгс) - 21 мм, в свободном состоянии - 57,5

4. Проверка герметичности главного тормозного цилиндра

Установите главный цилиндр на стенд БС-137000 и подсоедините его к элементам стенда, как указано на рис. 2 (см. Приложение).
Заполнив бачок тормозной жидкостью и, пе¬ремещая несколько раз поршни главного цилинд¬ра на полную длину их хода, необходимо прокачать систему через клапаны.
Вращая маховик, медленно продвинуть поршни главного цилиндра до тех пор, пока давление, контролируемое манометрами, не достигнет 12.5 МПа (125 кг*см2). В этом положении необходимо заблоки¬ровать толкатель главного цилиндра. Указанное дав¬ление должно оставаться постойным не менее 5 с.
В случае утечки жидкости или изменения дав¬ления в течение 5 с следует заменить уплотнительные кольца поршней цилиндра.

5. Техническое обслуживание и ремонт

В процессе эксплуатации автомобиля происхо¬дит ухудшение его технического состояния вследст¬вие изнашивания трущихся поверхностей деталей, нарушения регулировочных параметров, старения резинотехнических изделий и других явлений. Для предупреждения неисправностей и повышения сро¬ка службы автомобиля, он подвергается планово-предупредительному техническому обслуживанию, ко¬торое включает в себя смазку и регулиров¬ку узлов автомобиля через определенный пробег.
При ЕО в приводе тормозов при неработающем двига¬теле необходимо наблюдать за показаниями манометра. Если давление будет уменьшаться, то в системе имеется утечка воздуха.
В холодное время года сливают конденсат из воздушных баллонов. После работы в зоне стоянки открывают сливные краники у каждого баллона. После слива конденсата краники закрывают.
При ТО-1 перед диагностированием эффективности тормозов и перед их регулировкой проверяют состоя¬ние и подтяжку креплений всех узлов тормозной системы, наличие контря¬щих устройств (шплинтов и др.), а также общее состояние деталей тор¬мозных механизмов.
Техническое обслуживание автомобиля в на¬чальный период эксплуатации проводится через 2000-3000 км пробега.
В при¬воде тормозов проверяют уро¬вень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра. Уровень жидкости должен быть на 10—15 мм ниже кромки наливного отверстия. Перед доливом тормозной жидкости в резервуар прочищают воздушное отверстие в его пробке. При наличии воздуха в тормоз¬ной системе ее прокачивают. Воздух обнаруживают по перемещению пе¬дали более чем на 2/3 хода или до упора в пол, так как воздух в отличие от жидкости сжимается.
При прокачивании тормозной сис¬темы снимают резиновый колпачок с перепускного клапана, наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра колеса (правое заднее), и надевают на него один конец рези¬нового шланга, а другой конец опускают в стеклянный сосуд вмес¬тимостью 0,5 л с тормозной жид¬костью, налитой наполовину. Отвер¬нув перепускной клапан на 1/2—3/4 оборота, несколько раз резко нажи¬мают на тормозную педаль и плавно отпускают её до прекращения выхо¬да пузырьков воздуха. При на-жатой педали завертывают клапан, снимают шланг, надевают колпачок и доливают жидкость в главный тор¬мозной цилиндр. На передних тор¬мозах, имеющих два колесных тор¬мозных цилиндра, прокачивание на¬чинают с нижнего цилиндра.
При удалении воздуха из цилиндра гидравлического усилителя сначала выполняют прокачивание через пере¬пускной клапан, расположенный на выходе жидкости, затем через кла¬пан, находящийся около входа жид¬кости в цилиндр.
Выполняя какие-либо работы в моторном отсеке, заодно следует проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра. Если загорелся сигнализатор неисправности тормозной системы, немедленно остановите автомобиль и проверьте уровень тормозной жидкости.
Перед отворачиваем крышки бачка, протрите от грязи крышку, бачок и главный цилиндр. Если необходимо, долейте тормозную жидкость в бачок и доведите ее уровень до нормы. Уровень тормозной жидкости должен находиться между метками на стенке бачка. По мере износа тормозных колодок уровень тормозной жидкости опускается. Однако, постепенное снижение уровня тормозной жидкости может быть обусловлено также утечками. Проверьте герметичность гидравлического тормозного привода и устраните неисправности. На вашем автомобиле разрешается применять только тормозную жидкость, соответствующую стандарту DOT 3. Рекомендуется использовать высококачественную тормозную жидкость "Mopar Brake Fluid".
После прокачивания тормозной системы доливают жидкость в глав-ный тормозной цилиндр до установ¬ленного уровня.
Применение тормозной жидкости с более низкой температурой кипения или не соответствующей требованиям стандарта может стать причиной неожиданного отказа тормозной системы, например, при интенсивном и продолжительном торможении автомобиля.
Вы рискуете попасть в серьезное дорожно-транспортное происшествие.
Во избежание попадания грязи в тормозной гидропривод используйте только тормозную жидкость, которая хранилась в герметично закрытой емкости. Кроме того, плотная упаковка предохраняет тормозную жидкость от насыщения влагой. Категорически запрещается доливать в бачок минеральную тормозную жидкость. Это приведет к повреждению уплотнений гидравлического привода.
При ТО-2, кроме перечисленного объема работ ТО-1, выполняют кре¬пежные работы по всем элементам тормозной системы.
Даль¬нейшее обслуживание проводится через каждые 15000 км пробега.
Через каждые 15 000 км пробега проверяют состояние колодок переднего тор¬моза и эффективность работы передних тормозов.
Через каждые 30 000 км проверяют герметичность уплотнений узлов и агрегатов;
проверяют эффективность работы задних тормозов;
проверяют и при необходимости регулируют стояночный тормоз и свободный ход педали тор¬моза;
проверяют работоспособность регулятора давления;
При СО один раз в год (при осеннем СО) заменяют тормозную жидкость с последующей прокачкой всей системы для удаления воздуха.
При КО - полный осмотре проверяют отсутствие подтекания тормозной жидкости или утечки воздуха из тормозного привода; на ходу автомобиля контролируют надежность действия тормозов, степень нагрева тормозных барабанов.
Заменять тормозную жидкость в главном тормозном цилиндре рекомендуется через каждые 75 000 км.
Замена тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре производится в следующем порядке:
установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
снять защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха из колесных тормозных цилиндров, надеть на клапаны резиновые шланги, вторые концы которых опустить в прозрачные сосуды;
отвернуть клапаны на 1/2-3/4 оборота, а помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно отпускать ее. Таким образом жидкость из системы будет поступать в сосуды. По мере прекращения истечения жидкости последовательно завернуть все клапаны. Жидкость из сосудов слить, залить свежую тормозную жидкость в бачок и отвернуть клапаны;
помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно отпускать ее, следя за уровнем жидкости в бачке и не допуская «сухого» дна;
по мере появления жидкости в сосудах последовательно завернуть все клапаны;
«прокачать» тормозную систему, как описано ранее.
В гидроприводе рабочих тормозных систем изучаемых автомобилей могут применяться гликолевые тормозные жидкости «Нева», «Томь» или «Роса», которые имеют желтую окраску и являются взаимозаменяемыми.
Тормозной привод заполняется тормозной жидкостью марки ГТЖ – 22.
Трущиеся поверхности смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
Ремонт
Слабое действие рабочего тормоза обнаруживается по возра¬станию тормозного пути.
Для устранения этой неисправ¬ности заменяют изношенные детали, промывают и протирают фрикцион¬ные накладки и тормозные бараба¬ны, подтягивают соединения, доводят до нормы количество жидкости в си-стеме, прокачивают ее. На наличие воздуха в гидроприводе указывает уве-личенный ход педали тормоза и сни¬жение необходимого для ее нажатия усилия («мягкая педаль»).
Для удаления воздуха из гидравлического привода автомо¬биля ВАЗ-2109 нужно: проверить и при необходимости добавить жидкость в питательный бачок главного тормозного цилиндра, очистить от грязи и снять резиновые защитные колпачки с клапа¬нов для выпуска воздуха на всех колесных тормозных цилиндрах;
на клапан для выпуска воздуха одного из передних колес надеть резиновый шланг длиной 350...400 мм и опустить сво¬бодный конец шланга в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью;
отвернуть клапан для выпуска воздуха на 1/2...3/4 оборота; после этого помощник должен быстро нажимать на тормозную педаль и медленно ее отпускать (при этом жидкость вместе с воздухом будет вытесняться из системы через шланг в сосуд); процесс этот следует повторять до тех пор, пока не прекратится выход пузырь¬ков воздуха и из шланга не начнет поступать чистая жидкость;
задержать педаль в нажатом состоянии и плотно завернуть клапан для выпуска воздуха; снять шланг и надеть резиновый колпачок. В таком же порядке произвести прокачивание привода к тормоз¬ному механизму второго переднего колеса, а затем поочередно обо¬их задних колес. В процессе прокачивания необходимо наблю¬дать за уровнем жидкости в питательном

бачке, периодически про¬изводя доливку.
Прокачка тормозной си¬стемы автомобиля ВАЗ-2109 выполняется при неработающем двигате¬ле и не вывешенной задней части автомобиля (для исключения влия¬ния регулятора давления). Воздух из системы удаляется прокачиванием сначала цилиндров тормозных механизмов контура «Л» (рис. 108), а затем контура «В», начиная с цилиндров задних тормозов.
Неравномерное действие колесных механизмов одной оси и за¬нос автомобиля при резком торможении происходит вследствие за¬масливания фрикционных накладок одного или двух колес одной стороны, утечки тормозной жидкости или заедания поршня в одном из рабочих тормозных цилиндров, уменьшения проходного сече¬ния трубопроводов, неисправностей регулятора давления в гидрав¬лическом приводе задних колес. Для пыянлсния причин неисправ¬ности нужно осмотреть все трубопроводы, промыть и протереть замаслившиеся детали, при необходимости заменить изношенные детали тормозных цилиндров и смятые трубопроводы, заменить регулятор давления.

6. Техника безопасности

Производительность труда при выполнении слесарно-механических работ во многом зависит от органи¬зации рабочего места и условий тру¬да рабочих.
Рабочие места слесаря должно быть организовано таким образом, чтобы на нем в удобном для работы положении бы¬ли размещены все необходимое обо¬рудование, приспособления, инстру¬мент, а также обрабатываемые де¬тали.
При организации рабочего места слесаря на его верстаке должны быть расположены тиски, контроль¬ная и правочная плиты, полки для контрольного инструмента и техни¬ческой документации, а также шта¬тив для светильника. Рядом с вер¬стаком необходимо иметь стеллаж для обрабатываемых деталей. В ящиках верстака в фиксирован¬ных местах должен быть располо¬жен весь необходимый слесарный инструмент.
В помещении слесарно-механического участка должны поддержи-ваться температура 18...20°С и от¬носительная влажность воздуха в пределах 40...60%. Освещенность на рабочем месте должна соответст¬вовать 200. ..500 лк.
Автомобили, направляемые на посты технического обслужи¬вания и ремонта, должны быть очищены от грязи и вымыты. При постановке автомобиля на пост обслуживания, не связанный с ре¬гулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу. Нельзя складывать инст¬рументы и детали на раму, подножки или края смотровой канавы.
При ремонте или обслуживании автомобиля со снятыми коле¬сами под автомобиль необходимо подставить металлические козелки. Производить какие-либо работы на автомобиле со сняты¬ми колесами, а также вывешенном только на подъемных механиз¬мах (домкратах, талях и т. д.) запрещается.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается, за исключением проверки работы двигателя и тормозов. Проверка тормозов должна производиться на специально отведен¬ных площадках.
При обслуживании автомобилей на поточной линии обязатель¬но следует пользоваться установленной сигнализацией для пре¬дупреждения работающих о начале движения автомобиля с поста.
Приспособления, съемники и инструмент, используемые для работы, должны быть в исправном состоянии и соответствовать своему назначению.
Стенды для демонтажно-монтажных работ при ремонте агре¬гатов должны соответствовать своему назначению. Устройства для закрепления агрегатов на стендах должны исключать возмож¬ность их смещения.

7. Электробезопасность

Для обеспечения электробезопас¬ности каждое производственное по-мещение окольцовывают шиной за¬земления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление шины заземления в любом месте не долж¬но превышать 4 Ом. Все корпуса электродвигателей, а также метал¬лические части оборудования, кото¬рые могут оказаться под напряже¬нием, должны быть занулены или заземлены.
Переносной электроинструмент можно применять при условии его исправности при напряжении не более 36 В. Если переносной электро-инструмент работает от напряжения большего, чем 36 В, то он должен выдаваться вместе с защитными приспособлениями (диэлектрические перчатки, обувь, коврики и др.). Об¬щее освещение может иметь любое напряжение, освещение станков — 36 В, переносные лампы—12 В. Применение ламп без арматуры запрещено. Все стационарные све¬тильники должны быть прочно ук¬реплены, чтобы они не давали кача¬ющихся теней.
Использованный обтирочный ма¬териал необходимо складывать в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящик следует очи¬щать во избежание самовозгорания обтирочного материала.

Отзыв

Заканчивая рассмотрение данной темы можно сделать следующие выводы:
К основным направлениям раз¬вития конструкций легковых авто-мобилей следует отнести переход на выпуск переднеприводных автомоби-лей с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката и проката из спла¬вов на основе алюминия), снабжен¬ных двигателями с рабочим объемом до 1,8 л. Уменьшение массы перед-неприводных автомобилей позволяет снизить расход топлива на 10—15%.
На автомобилях семейства ВАЗ устанавливается сдвоенный главный тормозной цилиндр повышенной надежности с разделенным управлением тормозами передних и задних колес.
В процессе эксплуатации автомобиля происхо¬дит ухудшение его технического состояния вследст¬вие изнашивания трущихся поверхностей деталей, нарушения регулировочных параметров, старения резинотехнических изделий и других явлений. Для предупреждения неисправностей и повышения сро¬ка службы автомобиля, он подвергается планово-предупредительному техническому обслуживанию, ко¬торое включает в себя смазку и регулиров¬ку узлов автомобиля через определенный пробег.

Список литературы

1. Б.Я. Емельянов, А.П. Игнатов, С.Н. Косарев, К.Б. Пятков. ВАЗ2108, 2109 и др. Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание. М.: Колесо, 1999.
2. Пузанков А.Г. Описательный курс автомобиля. М.: Машиностроение, 1986.
3. Теория и конструкция автомобиля./ Под ред. Иларионова В.А., М.М. Морин, Н.М. Сергеев и др. М.: Машиностроение, 1985.
4. Устройство и эксплуатация автомобилей: ВАЗ – 4310: / Под ред. В.В. Осыко. М., 1995.
5. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. / Под ред. Ю.В. Буравлев, К.А. Морозов. М., 1991.


Скачиваний: 2
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат