Экспертиза автотранспортных средств

Своевременное и качественное проведение экспертизы автотранспортных средств в значительной мере влияет на результаты расследования дел о дорожных преступлениях и способствует укреплению законности.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Введение 3
1. Сущность экспертизы автотранспортных средств 5
1.1. Понятие экспертизы автотранспортных средств 5
1.2. Классификация автомобилей 7
1.3. Этапы проведения экспертизы 11
2. Виды экспертизы автотранспортных средств и методика их проведения 19
2.1. Экспертиза ДТП: автотехническая, трасологическая, дорожная 19
2.2. Экспертиза технического состояния транспортных средств 31
2.3 Идентификация автотранспорта и таможенное оформление при перевозке через границу 33
Заключение 39
Список литературы 41

Введение

Своевременное и качественное проведение экспертизы автотранспортных средств в значительной мере влияет на результаты расследования дел о дорожных преступлениях и способствует укреплению законности. Анализ и обобщение практики назначения и производства экспертизы автотранспортных средств показали, что таможенные органы стали чаще и обоснованно использовать выводы автотехнических исследований.
Наряду с изложенным, в работе следователей при назначении автотранспортная экспертиза (АТЭ) имеются существенные, систематически повторяющиеся из года в год, недостатки. Они, прежде всего, связаны с недостаточной осведомленностью о возможностях автотехнических исследований. Это вызывает у следователей затруднения в формулировке вопросов, выносимых на экспертизу, сложность в определении объектов исследования и исходных данных, обеспечивающих полноту и всесторонность исследования механизма ДТП, установления причинной связи с происшествием действий (бездействий) участников ДТП.
Наиболее серьезным упущением, крайне негативно влияющим на пополнение исходных данных для АТЭ и в конечном итоге на ход и результаты расследования, является производство неквалифицированных осмотров мест ДТП. Редко привлекаются к производству осмотров специалисты-автотехники, не используется при этом криминалистическая и другая техника. Следователи не всегда описывают следы и вещественные доказательства, повреждения на дорожном покрытии, а при их фиксации не делают надлежащей привязки к элементам дороги и транспортным средствам, не выявляют характер образования обнаруженных следов.
Не в полной мере используется АТЭ для определения технического состояния транспортных средств на момент происшествия. При происшествиях с тяжкими последствиями, когда невозможно установить состояние и исправность узлов и агрегатов, транспорт для его исследования не задерживается, передается на хранение его владельцам, что приводит к невосполнимой утрате доказательств.
На результатах и сроках расследования отрицательно сказывается несвоевременное назначение АТЭ. При этом, на практике, следователи не всегда с должным пониманием относятся к обеспечению эксперта необхо-димыми исходными данными.
Все вышесказанное обуславливает актуальность данной темы на сегодняшний день.
Цель данной курсовой работы заключается в рассмотрении методики и классификации экспертизы автотранспортных средств.
Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- рассмотреть понятие экспертизы автотранспортных средств;
- изучить основания классификации автомобилей и этапы проведения экспертизы автотранспортных средств;
- проанализировать основные виды экспертизы автотранспортных средств;
- рассмотреть процесс идентификации автомобиля и таможенное оформление транспортных средств при перевозке через границу.
При написании курсовой работы был использован разнообразный монографический материал, нормативно-правовые акты РФ и данные периодической печати.

1. Сущность экспертизы автотранспортных средств

1.1. Понятие экспертизы автотранспортных средств

В условиях высоких темпов автомобилизации России вопрос обеспечения безопасности дорожного движения является чрезвычайно актуальной социально-экономической проблемой. В системе мер по повышению безопасности дорожного движения большое значение имеют меры уголовно-правового характера. Расследование и судебное разбирательство уголовных дел по факту ДТП (ДТП - событие, возникшее в результате нарушения нормального режима движения ТС и повлекшее за собой травму или смерть людей, повреждение ТС и грузов, искусственных сооружений или нанесшее другой материальный ущерб.) требуют использования специальных технических познаний, охватывающих всю совокупность взаимодействующих элементов «водитель - автомобиль - дорога - среда» (ВАДС), из которой складывается процесс дорожного движения в целом. В большинстве случаев состав преступления возможно установить только после производства автотехнической экспертизы (АТЭ). Без преувеличения можно утверждать: эффективность расследования уголовных дел этой категории находится в прямой зависимости от своевременного проведения автотехнической экспертизы, правильности вопросов, поставленных перед экспертом, полноты и достоверности исследования.
Научной основой АТЭ является автотехника - своеобразная, интеграционная отрасль судебного транспортоведения, включающая в себя инженерно-транспортные и криминалистические знания о закономерностях ДТП, методологии их исследования и методах решения задач АТЭ. АТЭ - род инженерно-транспортной экспертизы, суть которой состоит в экспертном исследовании и установлении механизма ДТП и его обстоятельств, технического состояния ТС и дороги, психофизиологических характеристик его участников. Исследованию подвергаются материалы дела и результаты осмотра места происшествия, ТС, их детали, узлы, агрегаты, системы, водитель.
Экспертиза транспортных средств - специальное компетентное исследование точно сформулированного вопроса о качестве, происхождении, составе, безопасности транспортных средств, его соответствия определенным нормам и стандартам требующее специальных знаний и представления мотивированного заключения.
Предметом АТЭ являются фактические данные о техническом состоянии ТС, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях участников происшествия и их возможностях, механизме ДТП, а также об обстоятельствах, способствующих совершению преступления, которые устанавливает эксперт-автотехник на основе своих специальных познаний и материалов уголовного (гражданского) дела.
Автотехническая экспертиза как род инженерно-транспортной экспертизы подразделяется на виды и подвиды, которые различаются по предмету, объектам и частным методикам. С учетом предмета доказывания и содержания специальных познаний в АТЭ можно выделить следующие виды:
 экспертиза обстоятельств ДТП;
 экспертиза технического состояния ТС;
 экспертиза следов на ТС и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика).
Наряду с приведенными разработаны еще 2 вида АТЭ: инженерно- психофизиологическая экспертиза участников ДТП и автодорожная экспертиза (В связи с тем, что данные виды АТЭ не вошли в перечень существующих в судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации экспертных специальностей, сведения по ним приводятся в сокращенной форме.).
Каждый из указанных видов АТЭ имеет определенный круг задач, которые могут быть решены экспертизой данного вида самостоятельно либо в комплексе с другими видами АТЭ, а также с экспертизами, не относящимися к классу транспортных, - трасологической, медицинской, криминалистической экспертизой материалов, веществ и изделий, металловедческой и др.

1.2. Классификация автомобилей

В 1966 году на предприятиях автомобильной промышленности России была введена отраслевая нормаль ОН 025 270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения автомобильного подвижного состава. Наряду с этим транспортным средствам присваивались обозначения в соответствии с заводскими реестрами, включающими, как правило, буквенные обозначения завода-изготовителя и порядковый номер модели подвижного состава (ГАЗ-3110, ВАЗ-2106, Москвич-2141 и т. д.). Заводские обозначения транспортных средств практикуются на ряде моделей до настоящего времени, главным образом на автомобилях специального назначения, а также специализированных под определенные категории грузов.
Классификация - это разделение автомобилей или других автотранспортных средств на группы или категории в зависимости от их конструкции, технических характеристик или назначения. Нормаль ОН 025 270-66 устанавливает следующие ступени классификации по основному цифровому индексу модели транспортных средств:
- первая и вторая цифры - класс автомобиля;
- третья и четвертая цифры - модель автомобиля;
- пятая цифра - модификация данной модели;
- шестая цифра - экспортный вариант данной модели.
Легковые автомобили подразделяются по рабочему объему двигателя в кубических дециметрах на четыре класса (с 11 по 41):
- 11 - особо малый - до 1,2 («Ока-11»);
- 21 - малый - от 1,2 до 1,8 (ВАЗ-2101);
- 31 - средний - от 1,8 до 3,5 («Волга» - ГАЗ-3110);
- 41 - большой - свыше 3,5.
Автобусы подразделяются по габаритной длине (в метрах) на пять классов (с 22 по 62):
- 22 - особо малый - до 5,0;
- 32 - малый - от 6,0 до 7,5;
- 42 - средний - от 8,0 до 9,5;
- 52 - большой - от 10,5 до 12,0;
- 62 - особо большой - 18,0 и более.
Грузовые автомобили подразделяются на классы по полной массе и эксплуатационному назначению (бортовой, тягач, самосвал и т. д.) - см. табл.
По данной классификации перед цифровым индексом в большинстве случаев указывается буквенное обозначение завода-изготовителя. Например, легковой автомобиль Волжского автозавода, имеющий рабочий объем двигателя 1,6 куб. дм, обозначается ВАЗ-2106 - легковой автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом типа «седан».
ВАЗ-21061 отличается от автомобиля ВАЗ-2106 установкой двигателя с рабочим объемом 1,5 л.
ВАЗ-21063 отличается от автомобиля ВАЗ-2106 установкой двигателя с рабочим объемом 1,3 л.
ВАЗ-21065 отличается от автомобиля ВАЗ-2106 установкой двигателя с карбюратором 21053-1107010 и бесконтактной системой зажигания; на нем также ставится пятиступенчатая коробка передач, изменено оформление кузова.
Сложнее обстоит дело с классификацией иностранных автомобилей.
На практике различными фирмами и средствами массовой информации, пишущими на автомобильные темы, используются различные системы классификации легковых автомобилей. Например, фирма «Мерседес-Бенц» выделяет такие классы, как А, С, G, М, S, V, SLK, SL, Е, СLK, к которым относятся те или иные модели автомобилей этой фирмы, но какого-либо строгого классификационного признака нам, к сожалению, обнаружить не удалось.
Единой классификации автотранспортных средств, обязательной для всех стран и автомобильных фирм, нет, тем не менее имеются рекомендации Европей-ской экономической комиссии, преду-сматривающие определенную классификацию автотранспортных средств (АТС).
Общеевропейская классификация прежде всего необходима для разработки и применения стандартов и требований к автотранспортным средствам: экологических, технических и юридических. Она применяется в документах, связанных с сертификацией АТС, их производством, применением дорожного законодательства, при составлении таможенных соглашений и т. д.
В соответствии с европейской классификацией автотранспортных средств, все они делятся на четыре категории, каждая из которых обозначается соответствующей буквой - L, M, N или О:
- к категории L относятся все те из них, которые имеют менее четырех колес (мотоциклы, мотороллеры, трехколесные транспортеры и т. д.). Делятся они на две основные подкатегории. Первая (L1-L2) - это АТС, рабочий объем двигателей которых не превышает 50 куб. см, а максимальная конструктивная скорость - не более 40 км/ч. Ко второй подкатегории (L3-L5) относятся двух- и трехколесные транспортные средства с техническими параметрами больше тех, что описаны выше, но при этом их полная масса не должна превышать 1000 кг;
- категория М включает в себя АТС, предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие не менее четырех колес или три колеса и полную массу более 1 т. Это легковые автомобили, микроавтобусы и автобусы. Категория М подразделяется на три подкатегории: М1, М2 и М3. К первой относятся автомобили, имеющие, помимо водителя, не более 8 мест для сидения. То есть это практически все легковушки и некоторая часть микроавтобусов. Вторая (М2) включает автомобили, в которых, помимо водителя, более 8 мест для сидения, но их полная масса не превышает при этом 5 т. К этой подкатегории относятся РАФ-2203 (10 пассажиров плюс водитель, полная масса 2,71 т) и УАЗ-452 В (9 пассажиров плюс водитель, полная масса 2,69 т). Транспортные средства для перевозки пассажиров полной массой более 5 т относятся к подкатегории М3. Это такие автобусы, как ЛиАЗ-5256, «Икарус-280», ЛАЗ-699 и др.;
- грузовые автомобили, начиная от пикапов и заканчивая карьерными самосвалами, подпадают под категорию N, которая, как и предыдущая, делится на три подкатегории: N1, N2 и N3. В первую включены автотранспортные средства полной массой менее 3,5 т. Во вторую - полной массой от 3,5 до 12 т, в третью - полной массой свыше 12 т. Следует отметить, что подкатегории N1, N2 и N3 не всегда трактуются как легкий, средний и тяжелый класс грузовиков. Зачастую к легкому классу принято относить грузовые автомобили полной массой до 6 т, к среднему - от 6 до 15 т и к тяжелому - свыше 15 т;
- категория О включает прицепы и полуприцепы. Она делится на четыре подкатегории: О1, О2, О3 и О4. Однако обозначения из европейской классификации автотранспортных средств практически никогда не фигурируют в марке или индексе, идущем вслед за названием автомобиля («Вольво-340», «Мерседес-Бенц-1838», «Скания 143М»), который мы можем увидеть на его кабине, в проспектах, каталогах или рекламе. Конечно, многие фирмы отражают в этом индексе определенные важнейшие характеристики данной модели автомобиля, но в соответствии с собственной классификацией, не связанной с общеевропейской.
В связи с запросами, поступающими из региональных таможенных управлений в Финансовое управление о классификации легковых автомобилей, направляем соответствующую информацию «Экспертного автодорожного центра», разъясняющую в том числе и толкование термина «автомобили представительского класса».
На сегодняшний день в РФ классификация легковых автомобилей производится по рабочему объему цилиндра. Различают 5 классов легковых автомобилей:
1. Особо малый.
2. Малый.
3. Средний.
4. Большой более 3,5 л.
5. Особо большой не регламентируется.
Как видно из приведенной классификации, представительский класс здесь отсутствует. Нет его четкого понятия и в классификациях, принятых в других странах.

1.3. Этапы проведения экспертизы

Общие объекты АТЭ: ТС (их детали, узлы, механизмы, системы, фрагменты), дорога, место ДТП, оставшиеся на них следы, водитель, материалы уголовного дела, не требующие правовой оценки.
Наряду с общей характеристикой объекты каждого из видов АТЭ могут быть несколько конкретизированы.
Объект экспертизы обстоятельств ДТП - данные, содержащиеся в материалах уголовного дела, не требующие правовой оценки.
Объект экспертизы технического состояния ТС - автомототранспорт, городской электротранспорт, тракторы и самоходные механизмы, участвовавшие в ДТП, их агрегаты, детали, фрагменты ТС и следы на них. По видам ТС объектами могут быть следующие: велосипеды, мотоциклы, мокики, мотороллеры пассажирские и грузовые, автомобили отечественного и зарубежного производства (выпускаемые в настоящее время и ранее, начиная с конца XIX в., грузовые, легковые, внедорожные, спортивные, кроссовые, рекордные, индивидуального изготовления и «самоделки»), трамваи и троллейбусы (пассажирские и грузовые), тракторы (гусеничные и колесные), дорожные машины, сельскохозяйственные машины, аэросани, снегоходы, вездеходы и т.д. (Не являются объектами исследования АТЭТС, относящиеся к речному, морскому, воздушному, железнодорожному и трубопроводному видам транспорта.)
Объект экспертизы следов на ТС и месте ДТП - следы на ТС, проезжей части, вещная обстановка или фрагменты места происшествия, иные сведения, содержащиеся в различных материалах дела.
Объект инженерно-психофизиологической экспертизы водителя - водитель, его психическая деятельность по управлению ТС, психические состояния, процессы, свойства, функции, которые можно поставить в причинную связь с ДТП; условия деятельности водителя перед и в момент ДТП; материалы дела, содержащие обстоятельства ДТП психического характера, предоставленные в распоряжение эксперта органом, назначившим экспертизу.
Объект судебно-автодорожной экспертизы - участок дороги на месте происшествия, непосредственно примыкающие к нему участки движения ТС, элементы ТС, взаимодействующие с дорогой.
При решении вопроса о назначении экспертизы следователю необходимо провести ряд следственных действий по собиранию, подготовке, сохранению и представлению экспертам материалов для исследования. В отношении материальных объектов исследования (вещественных доказательств) сложностей, как правило, не возникает, главное требование к ним - это сохранение их в том состоянии, которое они приобрели в процессе ДТП. Что касается представления нематериальной категории объектов исследования, то здесь постоянно возникают сложности. Специфика АТЭ заключается в том, что большинство объектов исследования, необходимых для решения ставящихся перед ней задач, нематериальны и относятся к так называемой категории сведений, получаемых следователем (судом) из документов, содержащихся в деле (протоколов допроса, осмотра места ДТП, проверки технического состояния ТС. схем и т.д.). Эта категория объектов исследования называется исходными данными.
Практика показывает, что для решения простейшей задачи АТЭ - определения технической возможности предотвращения наезда на пешехода путем торможения (экспертиза обстоятельств ДТП) - используется около 15 исходных данных. При решении более сложных задач перечень исходных данных, необходимых при исследовании, как правило, превышает это число и в отдельных случаях может достигать 50. Все исходные данные должны содержаться в постановлении (определении) о назначении АТЭ. Обилие исходных данных, которые нужно указывать в постановлении (определении) о назначении экспертизы, закономерно вызывает у следователей (судов) значительные сложности.
В целях облегчения процедуры назначения АТЭ приводится перечень базовых (основных) исходных данных, которые устанавливаются следователем (судом) и в зависимости от вида ДТП должны содержаться в постановлении (определении) о назначении АТЭ.
Экспертная оценка технического состояния автомобиля после аварии производится для определения технологии ремонта, номенклатуры необходимых запасных частей и материалов, объемов различных видов работ и стоимости ремонта на СТО.
Второй важной задачей определения стоимости ремонта является оценка размера материального ущерба, причиненного в результате аварии. Экспертное заключение о стоимости ремонта является основанием для предъявления иска о возмещении ущерба в судебном или досудебном порядке.
Обе эти задачи схожи, но имеются и существенные различия в подходе к оценке. Так в первом случае работники ремонтной организации учитывают все дефекты и неисправности автомобиля, и их устранение закладывается в технологический процесс ремонта и отражается в калькуляции. Ремонтная организация должна выпустить из ремонта исправный автомобиль, полностью удовлетворяющий требованиям нормативной документации.
Во втором случае при оценке стоимости ремонта определяются затраты на устранение только тех повреждений, которые явились следствием данной аварии, так как ответчик (виновник аварии) несет материальную ответственность только в отношении этих повреждений.
По результатам осмотра (контроля технического состояния) автомобиля эксперт составляет акт. Этот документ является основой для дальнейших расчетов стоимости ремонта, и к его содержанию и оформлению предъявляются определенные требования. В первую очередь, акт осмотра должен содержать точную, объективную, необходимую и достаточную информацию об идентификационных признаках автомобиля, его комплектации и аварийных повреждениях.
Акт, составляемый экспертом для определения стоимости ремонта, условно можно разбить на две части.
Часть 1. Общая информация берется из представленных документов и включает в себя:
 полное наименование и реквизиты экспертной организации или аналогичные сведения об эксперте;
 дату проведения осмотра автомобиля;
 время начала и окончания осмотра;
 модель и модификацию автомобиля;
 год (дату) выпуска автомобиля;
 идентификационный номер (VIN - Vehicle Identification Number);
 модель и номер двигателя;
 номер государственной регистрации (регистрационные знаки);
 номер документа (свидетельство о регистрации, паспорт транспортного средства, технический паспорт или другой подобный документ);
 пробег автомобиля;
 цвет кузова и тип лакокрасочного покрытия;
 сведения о владельце автомобиля и доверенном лице.
Часть 2. Информация, получаемая на основании осмотра автомобиля, включает в себя:
 общую краткую оценку технического состояния автомобиля;
 условия проведения осмотра; место проведения осмотра;
 перечень поврежденных в аварии деталей и сборочных единиц с указанием характера их повреждения и вида ремонтного воздействия для устранения данного повреждения (замена, ремонт с возможным указанием категории ремонта или его трудоемкости, окраска, восстановление других защитных покрытий, контроль, регулировка и т.п.);
 комплектацию автомобиля (указываются элементы, не входящие в базовую комплектацию автомобиля и влияющие на стоимость, как самого автомобиля, так и его ремонта);
 информацию о повреждениях автомобиля, не относящихся к данной аварии (коррозионные повреждения, механические повреждения других элементов автомобиля и т.п.), следы предыдущих аварийных повреждений и ремонтов;
 информацию о возможных скрытых дефектах, которые могут быть выявлены в процессе ремонта.
Проанализируем порядок проведения осмотра и составления акта осмотра поврежденного транспортного средства.
В первую очередь проводится сверка номеров гос.регистрации, номера кузова или шасси (VIN-код) и их соответствие номерам в техническом паспорте а также комплектность и оснащенность автомобиля.

Следует отметить, что в большинстве случаев комплектация оцениваемого автомобиля отличается от базовой, автомобиль может быть дополнительно оборудован специальными системами и агрегатами (аудиосистемой, электроприводом, сигнализацией и противоугонным устройством, системами ABS, ASR, ASD, ESP, круиз-контролем, кондиционером, люком и прочими опциями). Задачей специалиста-оценщика является корректно определить перечень дополнительных опций и с учетом этого скорректировать оценочную стоимость автомобиля. Базовая комплектация может быть установлена и сверена специалистом по справочнику или компьютерной программе по оценке транспортного средства.
На автомобиле также может быть установлено дополнительное оборудование (предпусковой обогреватель, комплект навесного оборудования (защитных дуг и порогов) и другие элементы внешнего тюнинга, лебедка, современный противоугонный комплекс и т.д.), на которое владельцу обычно выдается документ организацией автосервиса, где устанавливалось данное оборудование. Стоимость дополнительного оборудования увеличивает оценочную стоимость транспортного средства, и может быть получена оценщиком из справочников, каталогов производителей и других источников.
Проведенная идентификация автомобиля и его комплектация записываются в акте осмотра транспортного средства. В дальнейшем специалист по оценке учитывает как дополнительную оснащенность, так и ее отсутствие при определении оценочной стоимости автомобиля.
Контроль технического состояния автомобиля производится, в первую очередь, путем внешнего осмотра. Основная часть аварийных повреждений выявляется на этом этапе. В ряде случаев используются инструментальные средства контроля. При осмотре устанавливается наличие эксплуатационных дефектов (наличие и степень повреждения частей автомобиля до аварии, степень коррозионных повреждений элементов кузова, состояние лакокрасочного покрытия и другие), определяет, был ли ранее данный автомобиль в аварии, и как ее последствия могли повлиять на его внешний вид, конструкцию, надежность и безопасность.
Обычно применяется следующая методика осмотра транспортного средства.
Желательно в первую очередь осмотреть автомобиль спереди и сзади с расстояния 5…6 метров, перемещаясь по кругу в одном направлении, обращая особое внимание на одноколейность передних и задних колес. Специалист может оценить расположение колес относительно арок кузова, а также обнаружить возможные деформации кузова и разнотон в окраске. В дальнейшем необходимо установить, производилась ли замена основных узлов автомобиля (кузова, двигателя, коробки передач и пр.).
При осмотре поврежденного в ДТП автомобиля специалист последовательно осматривает поврежденные части ТС. Методика осмотра может быть различна, и зависеть от условий осмотра и характера повреждений. Специалист определяет характер повреждения каждой части ТС: площадь, глубину деформации, изменение геометрических размеров поврежденных частей, проемов дверей, панели крыши, капота, крышки багажника и прочее. Оценщик записывает в акте наименование поврежденной части, характеристику повреждения и назначает вид ремонтного воздействия. При осмотре автомобиля для оценки ущерба от ДТП эксперт производит фотографирование или видеосъемку. Цель этого - подтверждение содержания акта осмотра видеоизображением на каком-либо носителе. Видеоизображение должно содержать информацию об автомобиле в целом (виды общего плана), показывать отдельные поврежденные элементы, давать информацию о комплектации автомобиля. Видеоизображение должно давать возможность точно идентифицировать автомобиль, т.е. определенно зафиксировать его номер и другие идентификационные признаки. Эксперт фиксирует те повреждения ТС, которые может зафиксировать, видеть и подтвердить присутствующим.

Для выявления возможных скрытых дефектов, после проведения демонтажных работ на СТО в необходимом объеме, назначается дополнительный осмотр поврежденного автомобиля, отдельных узлов, агрегатов.
По завершении осмотра специалист обязан ознакомить присутствующих с результатами отмеченных в акте данных и идентификационных характеристик ТС, перечнем поврежденных частей, эксплуатационных дефектов. Эксперт также обязан ответить на вопросы присутствующих на осмотре заинтересованных лиц, учесть объективные замечания, при необходимости скорректировав и дополнив акт осмотра. Акт осмотра подписывается экспертом, заказчиком и другими заинтересованными лицами (ответчиком или его представителями, представителем страховой компании). Точная форма акта осмотра нормативными документами не установлена.

2. Виды экспертизы автотранспортных средств и методика их проведения

2.1. Экспертиза ДТП: автотехническая, трасологическая, дорожная

Экспертиза обстоятельств ДТП включает экспертное исследование дорожно-транспортных ситуаций (ДТС) (ДТС - совокупность развивающихся событий на дороге, обусловленных взаимодействием водителя и других участников движения в определенных пространственно-временных границах.), расчет параметров движения ТС, иных объектов и пешеходов в процессе ДТП, а также анализ действий и возможностей водителей.
Предмет экспертизы обстоятельств ДТП - фактические данные об обстоятельствах ДТП, загруженности, техническом состоянии ТС, скорости его движения, покрытии проезжей части, его состоянии, продольном и поперечном профилях проезжей части, режиме движения ТС и т.д.
В рамках экспертизы обстоятельств ДТП решаются следующие задачи:
 определение скорости движения ТС;
 определение тормозного и остановочного пути, а также остановочного времени ТС;
 определение удаления ТС, пешеходов и иных объектов от места ДТП в заданные следствием (судом) моменты;
 установление технической возможности предотвращения ДТП торможением и объездом в заданные следствием (судом) моменты;
 определение взаимного расположения ТС в различные моменты ДТП;
 определение времени преодоления ТС конкретных участков пути;
 установление момента возникновения опасности для движения, требующего принятия экстренных мер по предотвращению ДТП (наезда на препятствие, столкновения ТС, опрокидывания и т.д.), если при этом необходимы специальные познания в проведении соответствующих расчетов, моделирования и эксперимента;
 определение взаимного положения ТС и препятствия в момент, когда водитель еще имел техническую возможность предотвратить происшествие;
 как должен был действовать водитель в сложившейся ДТС с точки зрения обеспечения безопасности движения;
 какие именно действия водителя по управлению ТС, начиная с момента возникновения опасности для движения, могли предотвратить ДТП и какими именно требованиями Правил дорожного движения (ПДД) они предусмотрены;
 установление технической возможности у водителя в момент, указанный органом, назначившим экспертизу, совершить действия, предписанные теми или иными пунктами ПДД, во избежание происшествия;
 установление технической возможности у водителя предотвратить ДТП путем снижения скорости движения ТС или объездом в момент, определенный органом, назначившим экспертизу, когда водитель должен был и мог предвидеть возникновение препятствия либо опасности для движения;
 определение наличия (отсутствия) причинной связи между действиями(бездействием) водителя по управлению ТС и последствиями технического характера (наезд, столкновение, опрокидывание и т.п.) на основе использования технических данных и учета объективных закономерностей;
 установление технической возможности предотвращения ДТП не только по исходным данным, указанным органом, назначившим экспертизу, ной по полученным экспертом расчетным путем результатам, в том числе и по нескольким вариантам обстановки происшествия, вытекающим из материалов дела. На противоречивость исследованных вариантов эксперт указывает в своем заключении;
 определение причин и условий, связанных с организацией дорожного движения, способствующих совершению ДТП.
Многие из приведенных задач экспертизы обстоятельств ДТП можно решить только после решения соответствующих задач другими видами АТЭ либо приведенными выше судебными экспертизами, не относящимися к классу транспортных. Например, все вопросы, связанные с исследованием процесса торможения и возможности управления ТС, можно решить лишь после определения технического состояния ТС. Если подобные данные отсутствуют в постановлении о назначении экспертизы и материалах дела, то необходимо производство экспертизы технического состояния ТС, а в отдельных случаях и металловедческой. Для квалификации действий водителей ТС часто необходимо вначале провести судебную экспертизу следов на ТС и месте ДТП по определению механизма ДТП и т.д. Большое значение для решения задач данного вида экспертизы имеет инженерно-психофизиологическая экспертиза участников ДТП, позволяющая учитывать особенности конкретных водителей. Проведение судебно-автодорожной экспертизы дает возможность учитывать при исследовании основные квалификационные характеристики дороги.
экспертиза следов на ТС и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика) включает комплексное трасолого-автотехническое исследование ТС, различных объектов, следов и обстановки на месте происшествия в целях определения траектории и характера движения относительно расположения ТС, пешеходов и других объектов до столкновения (наезда) и установления места столкновения (удара), наезда, опрокидывания.
Предмет экспертизы следов на ТС и месте ДТП - обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС, иных материальных объектов, людей, животных.
В рамках экспертизы следов на ТС и месте ДТП решаются следующие задачи:
 определение механизма ДТП;
 установление механизма взаимодействия ТС при столкновении;
 установление механизма наезда на пешеходов (животных) и неподвижные препятствия;
 определение угла взаимного расположения ТС и направления удара в момент столкновения;
 установление взаимного расположения ТС относительно границ и оси проезжей части;
 определение места столкновения ТС или места наезда на пешеходов;
 установление факта движения или неподвижности ТС при столкновении;
 определение части ТС, которой нанесены повреждения потерпевшим;
 определение по характеру повреждений на ТС места нахождения потерпевшего в салоне, кабине ТС в момент столкновения;
 установление частей ТС, контактировавших между собой в первичный момент столкновения;
 определение наличия, времени и причины повреждения шин ТС, гибких тормозных шлангов и резьбовых соединений;
 установление факта возникновения неисправности деталей ТС после ДТП.
Наряду с приведенными задачами существует ряд задач, решаемых экспертизой следов на ТС и месте ДТП в комплексе с судебно-медицинской экспертизой:
 установление взаиморасположения человека и частей ТС;
 оценка особенностей функционального состояния людей ко времени взаимодействия их с частями ТС;
 определение позы и двигательных реакций пострадавших;
 выявление признаков, характеризующих действия водителя;
 получение объективной информации об условияхтравмирования для сопоставления ее с показаниями свидетелей.
Некоторые из перечисленных задач наряду с упомянутой судебно-медицинской экспертизой можно решить только в комплексе с другими родами (видами) экспертизы. Например, определение взаимного расположения ТС и пешехода в момент наезда осуществляется в комплексе автотехнической, медицинской, трасологическрй (исследование одежды и обуви) экспертизами и криминалистической экспертизой материалов, веществ и изделий.
Инженерно-психофизиологическая экспертиза водителя ТС – вид АТЭ, связанный с экспертным исследованием индивидуальных психофи-зиологических особенностей водителя на момент обследования, а также проявляющихся в различные периоды жизни обстоятельств психоло-гического характера, которые могли способствовать возникновению ДТП, условий, в которых действовали водитель и другие участники ДТП непосредственно в момент происшествия, психических компонентов действий водителя (других участников происшествия), а также сведений о профессиональной деятельности водителя в целом и о ДТС, предшествовавшей ДТП.
Предметом инженерно-психофизиологической экспертизы водителя являются фактические данные: об условиях деятельности водителя перед и в момент ДТП; индивидуальных особенностях зрительного восприятия и реакции водителя на момент обследования; особенностях профессиональной деятельности водителя в целом, имеющих отношение к ДТП; обстоятельствах психологического характера, которые могли способствовать возникновению ДТП.
Основными задачами, решаемыми в рамках инженерно-психофизиологической экспертизы водителя ТС, являются следующие:
 установление соответствия индивидуальных возможностей познава-тельной сферы водителя особенностям ДТС;
 определение особенностей эмоционально-волевой сферы водителя, влияющих на качество выполнения профессиональных функций;
 установление социально-психологических характеристик водителя, влияющих на качество выполнения профессиональных функций.
Каждая из этих задач охватывает ряд подзадач, которые могут решаться самостоятельно независимо от основной задачи. Так, исследование познавательной сферы водителя включает подзадачу определения особенности реакции факторов, затрудняющих и делающих невозможной своевременную реакцию на появление опасного для движения объекта, и т.д.
Автодорожная экспертиза - вид АТЭ, связанный с экспертным исследованием участка автомобильной дороги, на котором происходит движение ТС непосредственно до и после происшествия, участка места происшествия, дорожных условий на этом участке, элементов ТС, взаимодействующих с дорогой, в целях установления связанных с ДТП фактических данных о строительных и эксплуатационных качествах автомобильной дороги и ее элементов, дорожных условиях и окружающей среде, а также конструкции и состояния взаимодействующих с автомо-бильной дорогой элементов ТС.
Предметом судебно-автодорожной экспертизы являются фактические данные о строительных и эксплуатационных свойствах автомобильной дороги и ее элементов, дорожных условиях и окружающей среды, а также параметры взаимодействия с элементами ТС, связанные с ДТП.
В рамках автодорожной экспертизы решаются следующие задачи:
 установление основных квалификационных характеристик дороги. Особо важным и приоритетным является определение сцепных качеств автомобильных дорог в зависимости от типа и состояния их покрытия, других признаков дифференциации;
 установление технического состояния ее структурных элементов и дорожных условий;
 определение соответствия (несоответствия) фактических квалификационных характеристик и технического состояния участка автомобильной дороги, на котором произошло ДТП, элементов исследуемой дороги и дорожных условий требованиям нормативно-технической документации (НТД);
 установление причин и времени образования дефектов на дороге, угрожающих безопасности движения;
 определение влияния снижения эксплуатационных качеств автомобильной дороги и ее структурных элементов на механизм ДТП;
 установление уровня и качества информационного обеспечения водителя о дорожных условиях;
 определение причинной связи между отклонениями квалификационных характеристик дороги и дорожных условий от требований НТД и происшедшим ДТП.
Приведенный перечень не исчерпывает все решаемые АТЭ задачи в зависимости от сложности ДТП он может иметь гораздо более широкий спектр задач. Анализ экспертной практики показал, что в настоящее время АТЭ решает до 70 задач, являющихся традиционными, т.е. встречающихся на протяжении всего анализируемого периода, и до 100 задач, ставящихся реже, но тем не менее постоянно присутствующих в заключениях. Кроме того, около 50 задач имеют единичный характер.
Определение скорости движения и полного остановочного пути транспортного средства по следам его торможения

Рисунок 1 - Определение скорости движения и полного остановочного пути транспортного средства по следам его торможения
При производстве экспертизы по данному случаю к задаче эксперта относится:
Определить скорость движения транспортного средства по следу торможения в конкретных дорожных условиях;
Определить полный остановочный путь транспортного средства при установленной скорости;
Определить скорость движения транспортного средства в момент наезда, если он произошел на определенной части тормозного следа, а весь тормозной след составляет известное число метров;
Объяснить различия в длине следа торможения от правых и левых колес транспортного средства;
Объяснить прерывистость в следах торможения транспортного средства либо искривление следов торможения.
В настоящее время вопрос о фактической скорости движения транспортных средств эксперты, как правило, решают по следам торможения. Методика определения скорости движения по следам повреждений, причиненных транспортным средством при столкновениях, еще не разработана. Хотя существует ряд зарубежных программных продуктов, располагающих значительно большими возможностями по восстановлению картины ДТП.

Рисунок 2 - Восстановление обстоятельств ДТП путем технических расчетов и анализа следов
На каком расстоянии от места наезда находилось транспортное средство, двигавшееся с известной скоростью, если пешеход преодолел определенное расстояние с определенной скоростью.
На каком расстоянии от места наезда водитель начал тормозить (если установлены место наезда и скорость движения транспортного средства).
Имел ли водитель возможность видеть пешехода, когда тот начал пересекать проезжую часть дороги справа по ходу движения, если видимость водителя была ограничена другими транспортными средствами, двигавшимися впереди на расстоянии (стольких-то метров) и правее на расстоянии (стольких-то метров).
Какое время находилось транспортное средство в движении от принятия водителем мер к торможению до его полной остановки с учетом времени реакции водителя.
Какое время прошло с момента принятия водителем мер к остановке с учетом времени реакции водителя до наезда на пешехода, если наезд совершен на расстоянии (указывается органом, назначившим экспертизу) от начала следа торможения, а весь след торможения равен (величина указывается в постановлении или определении о назначении экспертизы).
Когда водитель должен был начать торможение, чтобы избежать наезда в зависимости от скорости движения пешехода и удаление его от тратуара по мере приближения и пути следования транспортного средства.
Имел ли водитель техническую возможность избежать наезда путем своевременного торможения при установленном расстоянии от транспортного средства до пешехода.
Мог ли водитель избежать дорожно-транспортного происшествия путем маневра; как он должен был действовать в этом случае.

Рисунок 3 - Определение соответствия действий водителя техническим правилам, согласно которым он должен был действовать во избежание наезда (столкновения)
Соответствовали ли действия водителя техническим требованиям Правил дорожного движения.
Если действия водителя не соответствовали Правилам дорожного движения, то каким именно.
Как надлежало действовать водителю, с учетом технических требований Правил дорожного движения (указать технические требования Правил и раскрыть содержание конкретных пунктов, которые предписывают определенные действия как должные, независимо от того, были они выполнимы или нет для данного водителя). Обосновано ли с технической точки зрения действовал водитель при управлении транспортным средством в обстановке, которая установлена следствием (судом) и описана в постановлении (определении) о назначении эксперта. Кто из водителей имел преимущественное право проезда данного нерегулируемого перекрестка.
Мог ли в сложившейся ситуации выполнить предписанные Правилами дорожного движения действия водитель, имеюший достаточный опыт работы и владеющий водительским мастерством, либо ситуация была несложной и для принятия водителем правильного решения не требовалось большого опыта и мастерства.
Возможно ли было опрокидывание транспортного средства при движении в определенных дорожных условиях с определенной скоростью; если да, то при какой скорости движения водитель мог избежать опрокидывания нагруженного транспортного средства при определенном радиусе поворота.
Чем объяснить, что при движении транспортного средства в заторможенном состоянии произошел его занос. Не явилось ли причиной заноса транспортного средства превышение скорости движения скорости движения в данных дорожных условиях и определенном радиусе поворота.
Не явилось ли причиной заноса разность давления в шинах, если на месте происшествия установлено, что давление в одном из задних колес было ниже нормы на определенную величину.
Не явилось ли причиной заноса резкое торможение в данных дорожных условиях.
Исправна ли тормозная система (рулевое управление, шины и др. детали и узлы автомобиля.
Соответствует ли состояние тормозной системы (рулевого управления, покрышек автомобиля) требованиям, предъявляемым к исправному транспортному средству.
В чем причина поломки рулевой тяги транспортно средства.
Каково, исходя из характера повреждений шарнирного соединения рулевой тяги, время возникновения их: до ДТП, в момент или после нешо.
В чем причина неисправности рулевого механизма транспортного средства. Имеются ли у транспортного средства какие либо неисправности, которые могли вызвать занос или произволное изменение направления его движения. Имелась ли у водителя техническая возможность обнаружить неисправность данной детали путем наружного осмотра или при движении транспортного средства. Имеится ли причинная связь между установленной по делу технической неисправностью транспортного средства (рулевого управления, шин, приборов освещения, тормозной системы и т.п.) и фактом наезда.
Не связан ли выезд транспортного средства на полосу встречного движения с технической неисправностью тормозной системы, неравномерным давлением в шинах, износом их протектора; если связан, то в чем выразилась эта связь. Установление соответствия объективно-техническим данным сведений, сообщенных свидетелями.
Соответствуют ли техническим расчетам показания свидетеля (обвиняемого, потерпевшего).
Могут ли с технической точки зрения произойти события, которые описаны в показаниях свидетеля (обвиняемого, потерпевшего)
Определение механизма и причин дорожно-транспортного происшествия
Какова причина данного ДТП (наезда, столкновения, опрокидывания, выезда на полосу встречного движения, выезда на обочину, кювет и т.п.).
Каков механизм данного ДТП.
По каой полосе двигалось транспортное средство перед столкновением.
Какие дорожные условия и скорость движения транспортного средства были в момент заноса; не послужили ли они причиной заноса транмпортного средства.
Какую обзорность и видимость имел водитель данного транспортного средства с данного места расположения.
Какова величина тормозного и полного остановочного пути данного транспортного средства в заданные промежутки времени и пространства.
За какой промежуток времени данное транспортное средство преодалело заданное расстояние.
Явились ли причиной опрокидывания транспортного средства дорожные условия; если да, то какое влияние они оказали.
Не повлияли ли на величину нарастания замедления при экстренном торможении дефекты дорожного покрытия и не явились ли они причиной ДТП.
Отвечала ли по условиям видимости и обзорности с места водителя избранная скорость движения транспортного средства (указать, какая скорость) требованиям безопасности движения.
Имеется ли причинная связь между действиями водителя, установленными следствием, судом либо экспертом и фактом столкновения (наезда, опрокидывания и т.д.).

2.2. Экспертиза технического состояния транспортных средств

Экспертиза технического состояния транспортного средства - включает экспертное исследование технического состояния транспортного средства, их систем, агрегатов, механизмов, узлов и деталей в целях установления их работоспособности, причин и времени возникновения неисправностей, а также возможности их обнаружения.
экспертиза технического состояния ТС включает экспертное исследование технического состояния ТС, их систем, агрегатов, механизмов, узлов и деталей в целях установления их работоспособности (Работоспособное состояние объекта - состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность объекта выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.), причин и времени возникновения неисправностей (Неисправное состояние ТС - состояние, при котором ТС не отвечаетхотя бы одному требованию нормативно-технической и (или) конструкторской документации.), а также возможности их обнаружения.
Предметом экспертизы технического состояния ТС являются фактические данные о техническом состоянии ТС, участвовавших в ДТП.
К задачам, решаемым данным видом АТЭ, относятся следующие:
 установление технического состояния ТС, их отдельных узлов, механизмов, систем, деталей;
 определение причин и времени возникновения неисправности, возможности своевременного выявления их лицами, ответственными за техническое состояние ТС, влияния этих неисправностей на возникновение и развитие ДТП;
 установление причинно-следственных связей между неисправ-ностью и ДТП, а также обстоятельств, способствующих появлению неисправностей;
 установление технической возможности предотвращения ДТП (наезда, столкновения, потери устойчивости и т.д.) при определенном техническом состоянии ТС, их отдельных узлов, механизмов, систем, деталей в момент ДТП;
 установление обстоятельств, связанных с техническим состоянием ТС, которые способствовали или могли способствовать возникновению ДТП.
Многие из приведенных задач экспертизы технического состояния ТС можно решить только в комплексе с металловедческой экспертизой, а в отдельных случаях и с трасологической экспертизой. К ним, в частности, относится задача установления причины (способа) и времени поломки деталей ТС.

2.3 Идентификация автотранспорта и таможенное оформление при перевозке через границу

Идентификация автотранспорта не простое действие, так как не многие имеют необходимый опыт и знания по: определению мест нахождения VIN, его раскодированию и идентификации автотранспорта, определению на изменение рельефных символов VIN.
Если при осмотре автотранспорта Вы обнаружили признаки изменения VIN и Вы не можете дать им конкретную оценку, лучше от дальнейшего осмотра и приобретения такого автотранспорта отказаться. Так как такие подозрения и вопросы, непременно возникнут при регистрации автотранспорта. В лучшем случае потеря времени и денег Вам гарантированы. В худшем - Вы рискуете приобрести краденый автотранспорт со всеми вытекающими последствиями.
Однако возможно и такое, что выявленные признаки Вас не убедили или Вы не можете дать им надлежащую оценку. В этих случаях следует обратится к специалистам, вердикт которых будет окончательным. Выводы, к которым придут специалисты в процессе исследования VIN, могут быть позитивными или негативными, но в любом случае объективными.
Естественно проверку VIN следует проводить до, а не после покупки, оформления лизинга, страхования автотранспорта.
Данная услуга будет полезна для:
 Банков;
 Страховых и лизинговых компаний;
 Ломбардов;
 Фирм по продаже подержанных автомобилей;
 Будущим владельцам автотранспорта;
Исследование рельефных символов VIN проводится с целью обнаружения признаков изменения и выявления первичных символов VIN. Данное исследование проводится методом вихретоковой дефектоскопии.

Достоинствами этого метода является быстрота, надежность, наглядность, всепогодность. Эфективно выявлять сварные швы, следы образивной обработки, удаленные или покрытые наслоением шпатлевки и ржавчины символы VIN. Зоны рихтовки и термической обработки, что также весьма полезно при поиске скрытых следов ремонта кузова. Исследования проводятся без удаления (повреждения) лакокрасочного покрытия.
Принцип действия прибора основан на возбуждении в металле вихревых токов и регистрации отклонений вторичного электро-магнитного поля, создаваемого этими токами, вследствие изменения маркировочных данных. Этим методом можно, например, определить наличие заливки отдельных элементов знаков при исправлении знаков со схожей конфигурацией.
Метод вихретоковой дефектоскопии позволяет выявлять:
 имитации точек сварки;
 места крепления деталей методом сварки, клепкой (из стальных и цветных металлов), скрытых последующим нанесением ЛКП;
 уменьшение толщины маркируемой детали;
 «зачеканивание» отдельных элементов знаков;
 наличие включений в отдельных элементах знаков: металлических (как правило, цветных металлов), неметаллических.
Вихретоковые дефектоскопы позволяют обнаружить изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели с иной маркировкой, заменой части панели, наложением на первичную маркировку фрагмента панели со вторичной маркировкой.
Выявление мест перекрашивания или обновления лакокрасочного покрытия на кузове автомобиля
В настоящее время существует возможность при помощи специальных технических средств устанавливать, был ли кузов автомобиля поврежден в прошлом, даже если он выглядит идеально. Данный метод основан на измерении толщины лакокрасочного покрытия на кузове автомобиля. Для замеров используется прибор QuaNix 1500. Прибор соответствует международному сертификату ISO 9002. Точность измерения толщины покрытия ± 1-3%.
Производится более 80 замеров кузова автомобиля, что позволяет выявлять места полного или частичного перекрашивания, обновления лакокрасочного покрытия (как правило, места повреждения деталей кузова при ударе или царапин, потертостей). У современных автомобилей толщина лакокрасочного покрытия деталей кузова автомобиля одинакова. Последующее обновление лакокрасочного покрытия будет отличаться от первичного. Однако цена на такой автотранспорт будет отличаться от 100 до 3-5 и более тысяч $ USA или EUR , в зависимости от года выпуска и модели транспортного средства. Продавцы зачастую скрывают подлинную историю автомобиля, а покупатель даже не подозревает о том, в каких переделках побывал покупаемый автомобиль. Практика показала, что продавцы покупают 1-летний автомобиль с повреждениями деталей кузова за 15 000 долларов США, а после ремонта продают за 40 000 долларов США, как не имеющий повреждений.
Верить людям надо, но даже честные продавцы могут искренне заблуждаться относительно действительного состояния своего автотранспорта. Теперь есть возможность не переплачивать за такой автотранспорт, а заказать данную услугу, которая гарантирует клиенту надежность. Другая область применения QuaNix 1500 - это контроль качества кузовного ремонта. С его помощью не составляет труда установить толщину слоя шпатлевки в зоне проведенного ремонта, факт ремонта кузовной детали вместо ее замены. Причем прибор универсален - он может работать как по сталям, так и по не содержащим железо сплавам (аллюминий, латунь и др.).
Кроме того, вышеописанный метод может применяться при неразрушающем контроле маркировки кузова, измененной способом нанесения поверх первичной слоя пластичного материала (шпатлевки) или немагнитного сплава.
ТК РФ предусматривает в отношении транспортных средств, запасных частей и оборудования упрощенный порядок таможенного оформления при перемещении их через таможенную границу.
Таможенное оформление транспортных средств осуществляется в месте их прибытия на таможенную территорию РФ или в месте их убытия с этой территории в пунктах пропуска через Государственную границу. В соответствии с установленным Таможенным Кодексом порядком прибытия товаров и транспортных средств на таможенную территорию РФ и их убытия с этой территории таможенное оформление транспортных средств осуществляется во время работы таможенных органов (п. 1 ст. 69, п. 1 ст. 119).
Для проведения таможенного оформления таможенному органу представляется минимальный объем сведений, как правило содержащихся в стандартных документах перевозчика, предусмотренных международными договорами РФ в области транспорта:
- о транспортном средстве;
- о маршруте перевозки;
- о перевозимом грузе;
- о припасах;
- об экипаже транспортного средства и находящихся на нем пассажирах;
- о цели ввоза (вывоза) транспортного средства;
- о наименовании запасных частей, оборудования, предназначенных для ремонта и эксплуатации транспортного средства.
Если указанные сведения содержатся в стандартных документах перевозчика, таможенный орган должен принять эти документы в качестве въездной (выездной) декларации. Если в представленных перевозчиком документах (документах, представляемых в соответствии со ст. 73 - 76 Таможенного Кодекса) не содержится всех необходимых сведений, недостающие сведения сообщаются таможенному органу путем представления соответственно въездной или выездной декларации, форма которой установлена ГТК России от 21 августа 2003 г. N 916 "Об утверждении формы въездной/выездной декларации о транспортном средстве". Представленные перевозчиком документы, содержащие необходимые сведения, рассматриваются как часть декларации.
Перечень сведений, является исчерпывающим, и таможенный орган не вправе требовать от перевозчика заявления дополнительных сведений, равно как и представления дополнительных документов, если в представленных документах содержатся все необходимые сведения. Таможенные органы также не вправе требовать от перевозчика легализации, консульского удостоверения представляемых документов, поскольку подобные требования не установлены международными договорами РФ в области транспорта. Что касается перевода представляемых перевозчиком документов, составленных на иностранных языках, то в соответствии с п. 4 ст. 72 ТК РФ таможенные органы при необходимости вправе потребовать перевода на русский язык только тех сведений, которые обязательны для представления при прибытии или убытии товаров и транспортных средств. В качестве стандартного правила недопустимость требования легализации, подтверждения, удостоверения подлинности или предварительного рассмотрения документов, представляемых таможенной службе в связи с въездом транспортных средств коммерческого назначения на таможенную территорию, закреплена в Киотской конвенции (глава 3 Специального приложения J).
Временно ввозимые и временно вывозимые транспортные средства могут помещаться под таможенные режимы временного ввоза или временного вывоза (в качестве транспортного средства), а также под иные применимые к ним таможенные режимы - транзита, переработки, экспорта, выпуска для внутреннего потребления (в качестве товара).
В случаях, предусмотренных п. 1 ст. 271 (временного ввоза транспортных средств с полным освобождением от уплаты таможенных платежей), ст. 274 (временного вывоза транспортных средств) и п. 1 ст. 276 ТК РФ (обратного ввоза временно вывезенных транспортных средств, не подвергавшихся операциям по переработке за пределами таможенной территории РФ), декларирование транспортных средств осуществляется при представлении въездной или выездной таможенной декларации. В остальных случаях транспортные средства рассматриваются в качестве товара и их декларирование производится по правилам, установленным Кодексом для декларирования товаров с подачей таможенной декларации по установленной форме (глава 14 ТК РФ).
Незаявление транспортного средства к какому-либо таможенному режиму в качестве товара рассматривается для таможенных целей как заявление его к таможенному режиму временного ввоза или временного вывоза, что влечет обязанность лиц соблюдать условия этих таможенных режимов с учетом особенностей их применения к перемещению транспортных средств.

Заключение

Заканчивая рассмотрение данной темы можно сделать следующие выводы:
Экспертиза транспортных средств - специальное компетентное исследование точно сформулированного вопроса о качестве, происхождении, составе, безопасности транспортных средств, его соответствия определенным нормам и стандартам требующее специальных знаний и представления мотивированного заключения.
Автотехническая экспертиза как род инженерно-транспортной экспертизы подразделяется на виды и подвиды, которые различаются по предмету, объектам и частным методикам. С учетом предмета доказывания и содержания специальных познаний в АТЭ можно выделить следующие виды:
Исследование обстоятельств ДТП (автотехническая) - предметом экспертизы обстоятельств ДТП являются фактические данные об обстоятельствах ДТП, загруженности,техническом состоянии транспортного средства, скорости его движения, покрытии проезжей части, его состоянии, продольном и поперечном профилях проезжей части, режиме движения транспортного средства и т.д.
Исследование следов на транспортных средствах и месте ДТП (транспортно-трасологическая) - предметом данного вида экспертиз являются обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия транспортных средств между собой и на окружающую обстановку.
Исследование транспортных средств с целью определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости.
Исследование технического состояния транпортных средств Предметом являются фактические данные о техническом состоянии транспортных средств
Исследование недостатков автомобилей возникших при их изготовлении или ремонте - предметом данного исследования являются факты нарушения работоспособности отдельных деталей, узлов, систем (в том числе кузова) автомобиля. Установление причин отказов.
Исследование транспортных средств, в том числе с целью их оценки. Предмет - автотранспортное средство как товар, подлежащий реализации в условиях свободного рынка и в других, специфических, условиях.
Комплексное исследование автомобиля перед покупкой, страхованием, залогом и др. Аппаратная диагностика технического состояния кузова, наличия и объемов ремонтных воздействий, участия автомобиля в ДТП. Проверка заводской маркировки кузова на предмет ее несанкционированного изменения.
Убытие товаров и транспортных средств допускается в пунктах пропуска через Государственную границу. Указанное требование обусловлено необходимостью осуществления таможенного контроля, одной из целей которого является исключение фактов вывоза за пределы таможенной территории РФ товаров, в отношении которых не соблюдены запреты и ограничения, установленные законодательством о государственном регулировании внешнеторговой деятельности, не уплачены вывозные таможенные пошлины.

Список литературы

1. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28.05.2003 № 61-ФЗ // Российская газета, № 106, 03.06.2007.
2. Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» № 73-ФЗ от 31.05.2001.
3. Байет Р., Уоттс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 2003.
4. Баранов А.В. автотехническая экспертиза. М.: ВНИИСЭ, 2000.
5. Бахрах Д.Н. Таможенное право как институт административного права // Государство и право. 2004. №3. С.3.
6. Бекасов В.А. Автотехническая экспертиза. М.: Юридическая литература, 2007.
7. Борисов К.Г. Международное таможенное право. М., 2003.
8. Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Анализ дорожных происшествий. М., 2006.
9. Данилов Е.П. Автомобильные дела (Справочник адвоката). М.: Проспект, 2004.
10. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт. 2005.
11. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 2001.
12. Романов А.Н. Автотранспортная психология, М., Академия, 2004.
13. Россинская Е.Р. Комментарий к Федеральному закону «О государственной судебно-экспертгой деятельности в Российской Федерации. М.: Право и закон. 2006.
14. Россинская Е.Р. экспертиза в гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе. М.: Норма. 2005.
15. Селиванов В.Г. Транспортно-трасологическая экспериза по делам о дорожно-транспортных происшествиях. М.: ВНИИСЭ, 1988.
16. Суворов Ю.Б. дорожно-транспортная экспертиза. М.: Экзамен, 2003.
17. Эйсман А.А. Заключение эксперта (структура и научное обоснование). М.,1967.
18. Экспертная криминалистическая идентификация. Теоретические основы: метод, пос. М., РФЦСЭ, 1996. - Вып. 1.
19. Экспертная криминалистическая идентификация: Метод, пособ. М., 1996. - Вып. 2.
20. Энциклопедия по судебной экспертизе / Под ред. Т.В. Аверьяновой, Е.Р. Россинской. М., 2000.


Скачиваний: 1
Просмотров: 3
Скачать реферат Заказать реферат