Экономическое обеспечение логистики

Очевидно, что предпринимательство возможно рассматривать как с позиции организации хозяйственной, экономической единицы, т. е. на микроуровне, так и в глобальном, геополитическом и историческом аспектах

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Введение 3
1. Экономическое обеспечение логистики 5
1.1. Основные понятия экономического обеспечения логистики 5
1.2. Методы ценообразования в логистике 6
1.3. Оценка производительности логистической системы 11
2. Концепция логистической экономики, логистические цепи. Экономический эффект от использования логистики 18
2.1. Концепция логистической экономики, логистические цепи 19
2.2. Экономический эффект от использования логистики 31
Заключение 35
Список литературы 37

Введение

Очевидно, что предпринимательство возможно рассматривать как с позиции организации хозяйственной, экономической единицы, т. е. на микроуровне, так и в глобальном, геополитическом и историческом аспектах, на народнохозяйственном, мировом уровнях (макро- и мезоуровнях).
Соответственно правомерно говорить и о приложениях логистики в столь широком диапазоне рассмотрений предпринимательской деятельности. Отсюда можно считать логичным предложить и рассмотреть концепцию теории логистической экономики.
Одним из конкретизированных (прикладных) направлений
теории логистической экономики можно считать «предпринимательскую логистику», если под предпринимательством, как уже подчеркивалось, понимать организацию производственно-коммерческой деятельности в условиях законных экономических свобод, проявления частной инициативы и предприимчивости.
Представляется, что фундаментальным разделом логистической экономики должна быть теория синтеза логистических цепей (в условиях либерализации рынка и государственной децентрализации управления экономикой), которые могут формироваться как в отраслевом атак и в межотраслевом и международном разрезе, во имя обеспечения отечественного товарного воспроизводства и как единая народнохозяйственная и международная экономическая система. Можно говорить в этом же ключе и о региональных и территориальных логистических предпринимательских системах и цепях, долговременных (стационарных) или временных коммерческих программно-целевых, направленных администрацией того или иного региона на решение каких-то текущих местных проблем (например, продовольственные, энергетические, ресурсосберегающие или иного содержания). В такой модели, например российской (или СНГ) экономики, совокупность функционально
соотнесенных логистических цепей (систем) составит народнохозяйственную коммерциализованную рыночную структуру, определяющую общеэкономическое тотально предпринимательское (производственно-коммерческое) ее содержание.
Вот почему в рамках обсуждаемой теории, основанной на концепции естественного и искусственного формирования логистических цепей в экономике различных отраслей, будет естественно выделение в первую очередь особого раздела «теории логистических цепей». В организационном плане будет логично ожидать государственного протекционистского участия
в построении и организации логистических цепей от рынков к
материально-техническому снабжению предпринимателей, производству, сбыту, потреблению. Отсюда должно быть логично появление соответствующих законов и активной государственной политики, направленной на содействие и стимулирование этой тенденции (логистизации экономики).
Все вышесказанное обуславливает актуальность данной темы на сегодняшний день.
Цель данной курсовой работы - рассмотреть экономическое обеспечение логистики.
Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- рассмотреть основные понятия экономического обеспечения логистики;
- проанализировать методы ценообразования в логистике;
- рассмотреть концепцию логистической экономики
- проанализировать логистические цепи и экономический эффект от использования логистики.
При написании курсовой работы использовался разнообразный монографический материал.

1. Экономическое обеспечение логистики

1.1. Основные понятия экономического обеспечения логистики

Анализ цены - оценка и проверка общей цены обслуживания
потребителей без учета отдельных элементов затрат или прибыли.
Такой анализ предполагает прежде всего определение нижнего пре-
дела цены.
Стоимостный анализ несколько шире анализа цены, поскольку
на его основе определяют необходимость и оправданность каждого
элемента затрат, включая прибыль.
Концентрация ресурсов на благоприятных возможностях — один
из путей к достижению контроля над логистическими затратами. Оборотный капитал, необходимый для функционирования системы обслуживания потребителей, зависит:• от длительности периода оборачиваемости капитала из денежных средств в запасы и обратно в денежные средства;• от объема продаж, который поддерживается оборотным капиталом.
Расходы — «отрицательный поток платежей», т. е. уменьшение
платежных средств на предприятии.
Рентабельность деятельности — отношение прибыли к затрачен-
ному капиталу.
Прибыльность — соотношение между валовыми доходами (в ряде
случаев — сметой) и суммарными затратами (в ряде случаев —
фактическими расходами).
Коэффициент экономии представляет собой отношение вели-
чины затрат исходного и оптимального варианта закупки единиц
продукции

1.2. Методы ценообразования в логистике

Способы образования базисной цены продукции:
- свободное установление цен. Цены устанавливаются в результате
переговоров продавца и покупателя. Цена в данном случае приспосабливается к потребностям конкретного потребителя. Такой способ установления цены применяется при сбыте, напри-
мер, нестандартной продукции;
- применение прейскурантной цены. При назначении прейскурант-
ной цены учитываются следующие факторы, характеризующие конкретных потребителей:
• принадлежность покупателя к определенному сегменту рынка;
• количество закупаемой продукции;
• возможность дополнительных заказов;
•наличие у потребителя определенных обязательств по физическому распределению продукции (организация и проведение презентаций, дегустаций).
Система нетто-ценообразования — продавец фиксирует цену по отношению к непосредственному покупателю. Если покупатель
продает приобретенную продукцию дальше по цепи поставок, он может назначить цену самостоятельно. Производитель в данном случае не влияет непосредственно на величину конечной цены своей продукции.
Система брутто-ценообразования основывается на «мысленном
перескакивании через промежуточные рынки» в процессе установления цены. Производитель назначает такую розничную цену на
продукцию, которую он считает наиболее соответствующей особенностям и потребностям данного рынка, и может настаивать на
том, чтобы розничное торговое предприятие продавало продукцию
по этой цене.
Вертикальное ценообразование — торговые предприятия обязаны
.придерживаться конечной розничной цены, установленной производителем продукции.
Виды скидок:
- количественная. Предоставляется в том случае, если покупатель
заказывает большое количество продукции;
- скидка за верность. Назначение скидки за верность заключается
в том, чтобы затруднить конкурирующим предприятиям вмешательство в сложившиеся деловые связи;
- накопительная. Суть накопительной скидки заключается в том,
что после выкупа в течение года части продукции на установленную сумму с обычной скидкой покупатель получает повышенную скидку на последующие заказы до конца года. Повышенных скидок может быть несколько: месячная, квартальная, полугодовая скидка.
- скидка постоянным партнерам;
- скидка за достижение определенного годового товарооборота;
- скидка за внедрение в продажу новой продукции;
- бонус:
премия покупателю за большой объем закупок в течение квартала, полугодия или года. Премия выражается в дополнительной скидке на все прошедшие платежи и учитывается в очередных платежах, например: при увеличении закупок на 10% по сравнению с предыдущим кварталом или годом предоставляется бонус в размере 3%; при закупке в течение одного
квартала продукции сверх определенной суммы предоставляется бонус в размере 2%;
количественная скидка, которую покупатель получает в конце
определенного периода за все произведенные им у определенного поставщика закупки.
Цели предоставления скидок:
• стимулирование закупки больших партий продукции (скидка
за количество);
• обеспечение долговременного сотрудничества с покупателем
(скидка постоянным партнерам, скидка за достижение определенного годового товарооборота);
• привлечение внимания к определенной продукции (скидка
за внедрение в продажу новой продукции).
Виды надбавок:
- специальная — применяется в том случае, если объем заказа меньше приемлемой для поставщика величины;
- бонификация — надбавка, выплачиваемая покупателем продавцу при поставке продукции более высокого качества, чем было предусмотрено условиями договора.
Рекомендации к ценообразованию:
- торгуйся при каждой сделке. Каждая сделка является предметом отдельного торга (например, продажа подержанных автомобилей);
- уступай, если нужно. Продавец предоставляет покупателю скидки в цене, если покупатель обязуется не приобретать товар у других продавцов;
« оценивай размеры дохода покупателей. Для более состоятельных покупателей с неэластичным спросом назначается более высокая цена товара, чем для менее состоятельных покупателей, которые при относительно высоких ценах на товар резко снизят
объем потребления (например, назначение цены на правовые
и медицинские услуги);
- измеряй степень использования товара. Для покупателей, более
активно пользующихся товаром или услугой, назначается более
высокая цена. Например, арендная плата за пользование копировальным аппаратом устанавливается в зависимости от количества сделанных копий. Пользователи, делающие большое
количество копий, в конечном счете платят больше той суммы,
на которую увеличиваются затраты на обслуживание копировального аппарата;
- учитывай стоимость доставки. Затраты на доставку включаются
в стоимость продукции или стоимость продукции увеличивается
для покупателей, находящихся на определенном расстоянии
от места производства или хранения продукции;
- «убей» конкурента. Цены в данном случае систематически снижаются, опускаясь иногда даже ниже уровня себестоимости, но
только на том локальном рынке, где действует конкурент, которого предприятие, прибегающее к ценовой дискриминации, стремится вытеснить из бизнеса;
- сбывай излишки продукции по демпинговым ценам. Продукция,
объем производства которой превышает спрос на внутреннем
рынке, продается на других национальных рынках по сниженным
ценам с тем, чтобы не снижать уровень сложившихся монопольных внутренних цен;
- извлекай максимум выгоды из каждого региона. Цены в регионах
с низкой конкуренцией постоянно поддерживаются на более
высоком уровне по сравнению с ценами в тех регионах, где
•конкуренция выше;
- делай скидки новым покупателям. Для новых покупателей предлагаются более низкие цены по сравнению с теми, которые
платит постоянный потребитель. Это делается для того, чтобы
выработать у новых покупателей приверженность к определен-
ной торговой марке;
сохраняй приверженность покупателей. Покупателям, потребляющим значительный объем продукции одного продавца, предоставляются специальные скидки или премии;
классифицируй покупателей в зависимости от того, как они ценят
свое время. Распространяются купоны, по предъявлении которых при покупке товара предоставляются скидки. Купоны,
дающие право на скидку, приклеиваются прямо к изделиям, и затратами для тех видов продукции, спрос на которые
является относительно неэластичным и (или) менее конку-
рентным.
Дифференциация цен — установление различных уровней цен
на одинаковую продукцию.
Принципы дифференциации цен
- территориальный — предполагает установление цен в зависимости от места совершения купли-продажи продукции или от места ее производства;
- по времени. Продукция предлагается по различным ценам в зависимости от времени суток (дневные и ночные цены), года,
дня недели;
- по группам покупателей. Условием для установления цен является принадлежность потребителя к определенной социальной группе (пенсионеры, инвалиды, безработные, учащиеся);
- в зависимости от целей использования товара. При установлении
цен исходят из того, где используется данная продукция (например, использование соли в качестве приправы, в животноводстве или зимой для посыпания улиц);
- в зависимости от количества продаваемой продукции. Цена снижается при закупке сравнительно большого объема продукции,,
веса.
Стоимость — эта сумма, которую платит потребитель для получения продукции или услуги и извлечения из нее пользы. В стоимость продукции входит:
• стоимость приобретения, указанная в накладной;
• фрахт и прочие затраты на транспортировку продукции к,
месту продажи;
• стоимость распаковки продукции и проставления расценок
на них;
• стоимость возврата, уценка и скидки, предоставляемые поставщиками продукции.
Себестоимость продукции - выраженные в денежной форме затраты, связанные с использованием в процессе производства основных фондов, сырья, материалов, топлива, энергии, труда, а также другие затраты на производство и реализацию продукции.
Себестоимость обслуживания - выраженная в денежной форме
оценка используемых в процессе обслуживания- потребителей ресурсов (сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, персонала), а также других затрат на его предоставление. Затраты, образующие себестоимость обслуживания потребителей, группируются по следующим элементам:
• материальные затраты (за вычетом стоимости возвращенной
продукции);
• затраты на оплату труда;
• отчисления на социальные нужды;
• амортизация основных фондов;
• прочие затраты.

1.3 Оценка производительности логистической системы

Процедура выведения оценок и принятия решений:
1) определение критериев оценки и веса каждого критерия;
2) расчет величины оценки критерия;
3) расчет общего значения оценки альтернативы;
4) выбор оптимального альтернативного плана.
Задача "специалиста по логистике заключается в том, чтобы определить:
1. Какова значимость и относительный вес каждого критерия?
2. Каким измерителем выразить каждый критерий?
3. Как увязать систему измерения с повышением производительности?
Иными словами, специалист по логистике определяет, как наиболее эффективно использовать систему контроля, чтобы обеспечить
желательные улучшения. Приоритет, или вес, каждого критерия
зависит от ряда факторов внешней среды.
Методы оценки логистической системы:
а) методы определения доходности (например, методы капитализированной стоимости, анализ затрат и доходов, метод взвешивания целей);
б) методы оценки стабильности (например, анализ чувствительности, анализ рисков).Система оценки эффективности логистической системы предприятия включает ряд измерителей и (или) коэффициентов. Логистическая система должна быть простой и экономичной.
Требования, предъявляемые к измерителям логистической системы:
- пригодность. Действительно ли измеритель или совокупность
измерителей измеряют или определяют то, для чего они предназначены? Иными словами, измеряем ли мы то, что хотели измерять?
- правильность и точность. Отражают ли измерители «истинное»
состояние данного объекта? Иными словами, способна ли система измерения правильно и точно определить статистические характеристики поведения данного объекта?
- полнота, или исчерпывающий характер. Система измерения
должна полностью определять поведение логистического объекта;
- уникальность, или взаимоисключающий характер. Конкретные измерители в логистической системе должны быть уникальны.
Другими словами, нет избыточных и пересекающихся измерителей. Как правило, следует стремиться к одному «хорошему» измерителю для каждого свойства логистической системы;
- надежность. Измерители или процесс измерений постоянно
обеспечивают обоснованные результаты. Ошибки измерений
удовлетворяют принятым статистическим стандартам или минимизированы;
- понятность. Измерители и система измерения должны быть
просты и понятны, и при этом заключать в себе необходимый
смысл. Этот критерий во многом зависит от пользователя системы, так как способность к восприятию можно развить. Некоторые пользователи более сведущи и квалифицированны по сравнению с другими;
- квантифицируемость. Для того чтобы измерители содержали
максимум качественной информации, они подлежат квантификации. Потребители лучше понимают характер логистического обслуживания, если оно получило количественное выражение. Сказанное не означает, что качественная информация не имеет значения. Напротив, качественная информация часто необходима полезна как дополнение к количественным показателям, она придает им больше ясности и смысла;
- контролируемость. Измерители характеризуют переменные, факторы, взаимосвязи или любые явления, контролируемые специалистом службы логистики. Менеджеры более высоко ценят систему, которая измеряет контролируемые ими параметры, нежели ту систему, которая измеряет не контролируемые ими показатели;
- эффективность. Измерители и системы измерения разрабатываются таким образом, чтобы они были эффективны. Отношение выгода/затраты удовлетворяет определенным требованиям.

Критерии результативности:
- действенность — это степень достижения логистической системой поставленных перед ней целей; степень завершения
«нужной» для потребителя работы. Для оценки действенности
необходимы, по меньшей мере, три критерия:
1) качество: выполняем ли мы обслуживание потребителей в
соответствии с заранее определенными требованиями?
2) количество: выполняем ли мы все заказы потребителей?
3) своевременность: производим ли мы обслуживание потребителей в требуемые сроки?
- экономичность — это степень использования логистической
системой «нужных» ресурсов; измеритель, характеризующий
результативность логистической системы в отношении затрат.
Ее можно выразить через отношение ресурсов, подлежащих
потреблению, и ресурсов, фактически потребленных;
- качество продукции;
- качество трудовой жизни;
- инновации;
-прибыльность (издержки и цены);
- производительность — это соотношение количества готовой
продукции и затрат на выпуск соответствующей продукции,
а также сопоставление объема обслуживания потребителей с величиной затраченных ресурсов.
Принципы системы управления производительностью:
• обеспечение основы для управления, т. е. концентрация внимания на результативности и производительности, выработка
общего языка по этим проблемам;
• разработка подходов к стратегиям и методам измерения и
оценки производительности;
• разработка подходов к стратегиям и методам контроля и повышения производительности;
• обеспечение организации планирования и эффективного
внедрения всех элементов.
Этапы моделирования процесса управления производительностью:
1. Выделяется интересующая вас логистическая система. Четко
определяются ее границы.
2. Определяется логистическое «окружение» — поставщики и
покупатели предприятия. В некоторых логистических системах
поставщики и покупатели могут находиться внутри предприятия.
3. Выявляются основные цели логистической системы (какова
ее миссия? каковы приоритетные задачи?). Эти данные получаются
в процессе стратегического планирования.
4. Определяются основные подгруппы ресурсов, потребляемых
логистической системой.
5. Выявляются основные виды преобразований, которые происходят в логистической системе в целях превращения ресурсов в
продукцию. Устанавливается иерархия работ. В иерархии работ
необходима конкретизация, однако она не должна быть чрезмерной.
6. Определяются основные виды продукции логистической
системы (выполненный заказ). На этом этапе измерения не проводятся.
7. Определяются ожидаемые или желательные результаты, которые получаются от реализации продукции логистической системы.
8. Определяются критерии или измерители результативности
логистической системы и их приоритеты. Разрабатываются подкритерии для критериев.
9. Устанавливаются виды и приоритеты коэффициентов «обслуживание/затраты». Они обеспечивают специалиста службы логистики дополнительной и полезной информацией о том, насколько
эффективно работает логистическая система.
10. Определяется порядок оценки, регулирования обратной
связи и планирования улучшений.
Основы измерения производительности:
• определение измерителей, включаемых в логистическую
систему;
• проверка измерителей в соответствии с выше приведенными
требованиями;
• создание условий для практического использования конкретных
показателей эффективности функционирования логистических
систем и затрат (например, выбор шкалы и определение метода
получения и источника данных);
• оценка полученных коэффициентов и индексов и соответствии с критериями функционирования логистической системы.
Проблемы в измерении производительности логистических систем:
• отсутствие четкого представления о том, что такое производительность, а следовательно, что именно включать или не включать
в логистическую систему;
• соотнесение логистического обслуживания потребителей с
соответствующими затратами на его выполнение;
• выявление вида логистического обслуживания, оцениваемого
количественными показателями;
• измерение или определение масштаба для логистической
системы;
• неотделимость результатов от процесса логистического обслуживания;
• непонимание того, каким образом использовать сопоставимые
цены и затраты для взвешивания и агрегирования при исчислении
коэффициентов и индексов производительности логистической
системы;
• неспособность усвоить понятие «единица анализа» и, в частности, разработать и интегрировать системы измерения производительности логистических систем на уровне предприятия, отделения, рабочей группы;
• нежелание или неспособность оценить степень важности
отдельных критериев результативности логистических систем.
Параметры стратегии измерения производительности логистической системы:
• плановый горизонт;
• желательные результаты;
• диапазон;
• предполагаемое взаимодействие с другими системами изме-
рения результативности;
• планы и процедуры разработки;
• четкие механизмы преобразования стратегии в тактические
и оперативные планы, а затем и в конкретные мероприятия.
Эффективное функционирование логистических систем основывается на том, что измерение и повышение производительности
систем возможны применительно к нескольким ключевым элементам затрат ресурсов (живой труд, материалы, трудовые процессы,
технологические процессы). Необходимо выделить важнейший
«рычаг» для данного предприятия.
Документарный аккредитив — обязательство, данное банком
вследствие распоряжения, полученного им от клиента-импортера,
выплатить экспортеру определенную сумму против передачи определенных документов до определенной даты.
В зависимости от гарантий, предоставляемых экспортеру, различают отзывной аккредитив, который может быть отозван в любой момент, и безотзывный аккредитив. (Последний может быть
подтвержденным или неподтвержденным. В обоих случаях обяза-
тельство банка-эмитента является твердым.)
Виды документарного аккредитива:
- по предъявлению — экспортер получает сумму оплаты в обмен на передачу документов в своем банке;
- акцептный— при передаче документов экспортер выставляет тратту
авизующему банку, который ее акцептует. Акцептованная тратта затем учитывается. Таким образом, экспортер может получить платеж в любом случае, а импортер — только по наступлении срока исполнения;
- с отсрочкой платежа — оплата производится при передаче документов, а по истечении срока, указанного в аккредитиве;
- «стенд-бай» — это декларация полной гарантии, выдаваемая банком;
- переводный — получатель платежа в данном случае может дать
поручение своему банку перевести всю сумму или ее часть
другому бенефициару;
- возвратный (back to back) — это аккредитив, который может
быть заменен непереводным аккредитивом, выписанным в
пользу другого бенефициара;
- револьверный, или автоматически возобновляемый, — после использования аккредитива банк-эмитент возобновляет его на начальную сумму. Этот вид документарного аккредитива удобен
для импортера, который получает товар партиями;
» документарное инкассо — способ финансовых расчетов, применяемый в условиях, когда партнеры хорошо знают друг друга и их надежность и платежеспособность не вызывают никаких сомнений. Оно может одновременно являться средством платежа и инструментом кредитования.
Виды документарного инкассо:
- инкассирование «документы против платежа» — инкассирующий
банк предоставляет импортеру документы только против платежа наличными в валюте, указанной в контракте;
- инкассирование «документы против акцепта» — инкассирующий
банк предоставляет документы против акцепта траты.

2. Концепция логистической экономики, логистические цепи. Экономический эффект от использования логистики

2.1. Концепция логистической экономики, логистические цепи

Современный капитализм во многом отличается от того,
каким он был в начале и даже в середине XX в. Уже на рубеже
70—80-х гг. значительно усилилось воздействие на производство НТР. Неизбежным следствием НТР становится тенденция к обобществлению производства не только в национальном, но в международном масштабе.
Господство монополий распространяется на все отрасли
экономики, на мировое капиталистическое хозяйство в целом и сопровождается переплетением интересов капитала различных стран. Основной формой международных монополий становятся транснациональные корпорации (ТНК).
Развитие тенденций экономической интеграции и как следствие - централизация управления производственно-коммерческой деятельности в масштабах страны и континентов обусловили необходимость создания, развития и широкого использования комплекса специальных научных методов оптимизации интегрированной производственно-коммерческой деятельности, обобщенных в новую научную и учебную дисциплину - логистику.
В плане контроля и регулирования производственно-коммерческой деятельности в новых условиях шире, чем раньше, используется система связей между монополиями, скоординированная научно-техническая политика монополий, которая предусматривает совместную реализацию целого ряда совместных научных программ и программ в области материально-технического снабжения. Реорганизуется и усиливает свое значение частномонополистический уровень регулирования Предпринимательской деятельности.
В 80-е гг. возникает тенденция к появлению высокой ступени монополизации. Рост масштабов экономики, выдвижение на передний план не семейных, региональных или отраслевых, а глубоких производственно-коммерческих и финансовых связей компаний разных сфер, задача установления контроля над огромными массами общественного капитала,
сдвиги в составе акционерной собственности — все это создало предпосылки к актуальности и эффективности не столько маркетинговой философии, сколько логистической концепции и логистических методов оптимизации материальных, информационных и финансовых потоков, реализующих воспроизводственные процессы.
В соответствии с разработанным ООН Кодексом поведения
транснациональных корпораций (ТНК) к ним относятся пред-
приятия, во-первых, располагающие дочерними компаниями в двух или нескольких странах, независимо от юридической формы или сферы деятельности этих компаний, во-вторых, имеющие такую систему принятия решений, которая позволяет осуществлять согласованную политику и общую стратегию из одного или нескольких центров, в-третьих, при этом дочерние компании так связаны между собой через отношения собственности или другим путем, что каждая из них способна оказывать значительное влияние на деятельность других компаний и в особенности иметь доступ к знаниям, ресурсам и разделять ответственность с другими компаниями. Все это создает естественные и идеальные условия целостному, системному, комплексному экономическому анализу и оценке общей эффективности производственно-коммерческой деятельности ТНК методами логистики.
Потребность в ускорении внедрения нововведений, облегчение доступа к технологии, рынкам определяется логикой экономического и научно-технического развития. Интенсивная технологическая конкуренция приводит к тому, что недавно созданные фирмы выбиваются в лидеры отрасли, оттесняя господствовавших в ней ранее: логика развития НТП вынуждает фирмы объединять усилия с другими компаниями, а также научными центрами, университетами для того, чтобы снизить риск и объединить ресурсы при осуществлении дорогостоящих НИОКР. Подобные партнерства помогают гораздо быстрее завоевывать выгодные стратегические позиции, чем внутрифирменные разработки, а также в целом обходятся дешевле и обеспечивают гораздо большую гибкость, чем юридические слияния. Отсюда очевидно, что в условиях, когда экономическая среда выдвигает на первый план инновационную восприимчивость и ориентированность на конечного потребителя, логистические цепи располагают рядом неоспоримых преимуществ. В частности, одним из таких преимуществ является их способность к быстрому распространению и интеграции новой информации. Цепи логистических систем, как правило, включают сложные и многообразные каналы коммуникаций; кроме того, они способны создавать новые варианты
интерпретации информации, в результате чего возникают новые
связи. Это преимущество становится еще более очевидным, если
вновь прибегнуть к сравнению логистических систем (или цепей) с административными организациями или механизмом «свободного рынка». При передаче информации по административным каналам или покупке ее на рынке информационные потоки жестко контролируются и регламентируются, практически не оставляя места для дополнительной интерпретации.
В противоположность этому логистические системы и цепи
создают больше условий для обучения в процессе обмена. Информация, передаваемая через логистическую цепь, постоянно обогащается новыми толкованиями, оценивается, обсуждается. Поэтому в случаях, когда успех зависит в первую очередь от способности быстро внедрять инновации, быстро превращать идеи в продукты, логистические формы организации имеют гораздо больше шансов на успех.
Одним из основных преимуществ логистических цепей с
точки зрения вступающих в них фирм является разделение
риска между всеми участниками соглашения. Например, в логистической цепи вертикально интегрированных фирм, связанных субподрядными отношениями, головная фирма, как правило, берет на себя значительную часть риска (например, несет часть издержек субподрядчиков в случае их увеличения по независящим от последних причинам). Иными словами,
для головной фирмы существует коэффициент 1 > К > О, определяющий оптимальную стратегию логистической цепи в части эффективного распределения общего риска между участниками логистического соглашения.
Базовым условием эффективности логистических цепей является превышение внутренних издержек над внешними. Однако для того, чтобы продолжать свое существование достаточно долго, логистическая цепь должна быть эффективной в более широком аспекте достижения поставленных целей, т.е. предоставлять фирмам — членам цепи такие преимущества (в долгосрочной перспективе), которые явно превосходят преимущества, получаемые последними при функционировании в одиночку (или в случае заключения краткосрочных, быстро распадающихся союзов). Существует два основных условия такой эффективности: во-первых, участие в логистической цепи рассчитано на обеспечение более высокой производительности, во-вторых, механизмы распределения полученной прибыли должны быть достаточно справедливыми.
Основной причиной ухода от «свободного рыночного» механизма и создания административных механизмов считается рост издержек по заключению сделок. Одной из главных причин роста указанных издержек западными исследователями признано более 25 лет назад, а отечественными теперь, узкоэгоистичное (нецивилизованное) поведение отдельных участников сделок, отсутствие доверия между ними. Поэтому, установление атмосферы доверия ведет к снижению издержек по заключению сделок и созданию условий эффективности логистических цепей.
При рассмотрении эволюции логистических форм в производственно-коммерческой сфере Запада 70—80-х гг. прослеживается переход от этапа осознания наличия логистических связей, складывающихся стихийно, к этапу целенаправленного формирования логистических систем и цепей сочетанием методов заключения логистических соглашений и целенаправленной расчетливой диверсификации производственно-коммерческой деятельности головной фирмы.
Диверсификация (от лат. diversificatio — изменение, разнообразие) —
одна из форм концентрации капитала путем превращения производителя в многоотраслевика, а узкой специализации — в многоотраслевые комплексы.
Акцент управленческой стратегии перемещается с минимизации затрат при существующей технологии на разработку новой техники, новой продукции. Логистическая цепь становится продуктом целенаправленной деятельности предпринимателей, стремящихся к созданию наиболее эффективных организационных форм, адекватных современным технологическим и экономическим реалиям.
В этой связи привлекает внимание работа итальянского
исследователя К. Джарилло «О стратегических цепях» в которой вводится понятие «стратегических цепей» (strategic networks), что в нашей интерпретации равносильно понятию «стратегических логистических цепей». В этой работе подчеркивается, что логистическая цепь является организационной формой выгодных и конкурентоспособных позиций для фирм.
Логистические цепи Джарилло определяет как долгосрочные,
целенаправленные соглашения между различными взаимосвязанными коммерческими организациями, позволяющиепоследним завоевывать либо сохранять конкурентные преимущества по сравнению с фирмами, не относящимися к данной логистической цепи. Это определение достаточно близко и к нашему пониманию существа содержания и значения логистических цепей применительно к современному и, главное,
будущему состоянию и организационно-структурному содержанию российской экономики постперестроечного периода. Разница состоит лишь в том, что, во-первых, в российской экономике этот процесс логистизации (если так можно выразиться) идет с противоположной стороны, т. е. от отраслевого государственного управления (а это значит, что состав и адресность хозяйственных организационно-технологических связей
в принципе известны из предыдущего внутриотраслевого существования при тоталитарном централизованном управлении), во-вторых, логистизация у нас обусловлена необходимостью и появившейся возможностью коммерциализации потоковых процессов материально-технического снабжения производств и коммерциализации потоковых процессов сбыта готовой продукции, т.е. «входов» и «выходов» предпринимательской
системы, начиная от фирменного предпринимательства и кончая народнохозяйственным (т. е. на микро-, мезо- и макроуровнях).
Логика и мотивация предпринимателя, выбирающего логистическую форму организации межфирменного взаимодействия, могут быть объяснимы из сопоставления следующих вариантов моделей предпринимательского поведения. По одной модели («классической») происходит ориентация на максимизацию результатов от использования имеющихся у данной фирмы ресурсов (финансовых, материальных, технологических, информационных, основных фондов и т. п.). В этом случае поведение предпринимателя сводится к схеме: 1) оцениваются различные ресурсы своей фирмы; 2) оцениваются имеющиеся возможности достижения цели фирмы (например,
получение возможной прибыли); 3) реализуется та альтернатива, которая обеспечивает максимально возможную прибыль от имеющихся у этой фирмы ресурсов. По другой модели (некоторые исследователи ее именуют «инновационной») происходит ориентация не только на свои ресурсы, но и на любые иные дополнительные возможности, появляющиеся благодаря привлечению тем или иным путем ресурсов и качеств внешней среды (государства, других фирм и т.д.). В этом случае поведение предпринимателя сводится к схеме: 1) изучение внешней среды в поисках альтернативных целевых возможностей (например, добиться какого-то уровня прибыли); 2) оцениваются наличные ресурсы своей формы и возможности с их
помощью и существующих альтернативных путей достичь предпочтительной цели; 3) в случае недостатка собственных ресурсов генерируются идеи получения дополнительно недостающих ресурсов и возможностей путем привлечения их из внешней среды, за счет, например, логистических соглашений с другими фирмами или государственными структурами,
целевой диверсификации и других инноваций.
Таким образом, можно заключить, что в современных условиях предпринимательства, когда успех предприятия зависит от использования множества самых разнообразных ресурсов (не только материальных, финансовых, но и информационных, интеллектуальных), полным исчерпывающим набором которых не располагает практически ни одно предприятие (фирма), логична актуализация поиска внешних ресурсов и
наилучших возможностей их привлечения для решения поставленных предпринимательских задач.
Поэтому производственно-коммерческая деятельность все больше связывается не столько с наличными собственными ресурсами, сколько с контролем над наиболее важными из них и с умением привлекать и использовать по мере надобности внешние и внутренние ресурсы в самых различных логистических комбинациях. Одной из основных характеристик современного предпринимателя становится способность использовать гораздо больше ресурсов, чем он непосредственно, административно, контролирует. Именно стремление привлечь дополнительные внешние ресурсы, объединить усилия различных фирм для достижения общих целей и может стать во многих случаях причиной возникновения логистических структур.
По мнению Джарилло, создание логистических цепей (согласно наглей терминологии) — это метод, используемый предпринимателями для получения доступа к внешним ресурсам, необходимым для реализации наилучших возможностей. Факторы и обстоятельства, которые должны учитываться в современных российских условиях или уже учитываются (на Западе) предпринимателем при принятии решений о вступлении в
логистическую цепь (систему), сводятся к следующим.
1. В рассматриваемом контексте одним из наиболее важных решений, принимаемых фирмой, является выбор тех звеньев производственно-сбытовой цепочки, которым следует уделить основное внимание (наладить выполнение данных операций внутри фирмы), а также звеньев, не являющихся приоритетными для данной компании и передаваемых в ведение других членов логистической цепи, обладающих большим опытом работы в данной области.
2. Искусство создания эффективных предпринимательских логистических цепей (систем) подразумевает комплекс аспектов — способность изыскивать пути снижения издержек по заключению сделок. Поэтому одной из важных функций предпринимателя, стоящего во главе основной фирмы (производства) логистической цепи, будет поиск контактов и установление эффективных межфирменных связей для совместного осуществления всей совокупности операций по производству того или иного изделия (товара). При этом следует помнить, что к вступлению в логистическую цепь предпринимателей побуждает не только стремление снизить издержки по заключению сделок — не менее важна для них и возможность совместного создания новых информационных банков данных, а также получение конкурентных преимуществ, обеспечиваемых долгосрочным сотрудничеством. Все это значительно меняет цели и приоритеты предпринимателей, еще больше повышает во взаимоотношениях между ними роль таких понятий, как доверие, надежность репутации.
3. Важным достоинством создания логистических цепей
является сознательное использование механизмов перераспределения риска, так как только в случае оптимального по согласованному критерию для всех распределения и риска, и получаемых членами логистической цепи выгод можно надеяться на прочность логистического соглашения.
Примеры различных видов ЛЦ. Условия, при которых возникают логистические цепи (системы) или комплексы систем, могут значительно различаться в зависимости от конкретных обстоятельств. Конкретные причины возникновения логистических цепей и процесс их формирования представляют собой чаще всего сложный набор событий. В значительной
степени это определяется видом исходной экономической модели и вектором направленности экономической эволюции или реформирования экономической модели. Так, например, гибкие неформальные связи, лежащие в основе японского предпринимательства, развились в результате роспуска американскими оккупационными властями после Второй мировой войны жестко централизованных довоенных монополистических групп. В этой связи нетрудно усмотреть аналогичную экономическую ситуацию, возникшую в РФ в современных условиях 90-х гг., когда на обломках тотального государственного планирования и жесткого централизованного управления возникают подмножества отраслевых производств, вынужденных для самосохранения и/или своего прибыльного развития также устанавливать (или восстанавливать) неформальные производственные, деловые, информационные и иные необходимые связи, но уже не на административных, а на организационно-коммерческих условиях, принятых в моделях «свободного рынка».
Примером событий другого рода (процесс от противоположной исходной модели) может служить быстрое развитие с конца 60-х гг. на севере Италии промышленных групп, объединяющих малые фирмы в логистические цепи, что было связано со специфической ситуацией с трудовыми ресурсами,
сложившейся в тот период в стране. Таким образом, возникновение логистических структур во многих случаях связано с неспособностью старых организационных форм приспособиться к требованиям нового времени. В основе создания логистических цепей и систем могут лежать разнообразные экономические причины и исторические предпосылки. При оценке причин и конкретных условий возникновения логистических цепей (систем) следует учитывать весь комплекс факторов, влияющих на предприятия (фирмы), вступающие в логистическое соглашение, — взаимоотношения с конкурентами, партнерами, роль государства в формировании делового климата и т. п. В конкретных российских условиях 90-х гг. деловому
климату следует придавать особое внимание, поскольку степень зависимости экономических организаций от различных рыночных и других переменных окружающей среды во многом предопределяется государственной политикой, точнее, способностью ее иметь и проводить в жизнь властьимущими.
На Западе известно значительное число реально существующих логистических'цепей, создаваемых в самых различных отраслях промышленности и сферы услуг, - от традиционных до сверх современных, высокотехнологичных. Все они имеют ряд общих черт, хотя и различия между ними могут быть весьма существенными.
Вообще говоря, логистические цепи формируются не только
в результате кооперирования между фирмами, но и образуются
отдельными индивидуумами, объединяющимися по профессиональным интересам, что свидетельствует о том, что логистический подход принимает общеэкономическую направленность, т. е. может стоять вопрос в перспективе о возникновении феномена логистической экономики и соответствующей макротеории. Однако, поскольку учебник имеет совсем иную, несколько более узкую целевую направленность, в нем обойдены глобальные теоретические и прикладные логистические обобщения, которые приводят в конечном счете к некоторой новой квазитеории или теории логистической экономики.
Последняя, по мнению автора этой книги, будет описывать то
содержание и состояние экономики, к которому объективно
стремится современная экономика развитых западных стран.
Анализ опыта организации управления строительной (в том
числе судостроительной, авиастроительной и т. п.) индустрией западных стран позволяет сделать вывод о том, что во многих случаях взаимосвязи между генеральными подрядчиками и субподрядчиками являются стабильными и непрерывными в течение длительных периодов и лишь изредка устанавливаются на основе конкурентных торгов. Этот тип интеграции приводит к образованию так называемых квазифирм,
отличительной чертой которых является постоянство, возобновляемость контрактов между одними и теми же фирмами (генеральными подрядчиками и субподрядчиками), неизменность цен (по крайней мере, в течение длительных периодов).
Однако такая логистическая интеграция не ведет к образованию иерархических организаций. Долговременные и построенные на взаимном доверии контракты позволяют избежать создания дорогостоящих систем контроля.
Аналогичный опыт и мотивация логистических образований происходит и в других сферах производственно-коммерческой деятельности в развитых странах Запада. В недалеком прошлом наиболее распространенным путем приобретения какой-либо компанией «ноу-хау» или иной технологии, которую она не могла разработать самостоятельно, было поглощение (покупка) фирмы, располагающей необходимыми возможностями. Сейчас этот путь на Западе становится не обязательным, в то время как на передний план выдвигается приобретение различного рода партнеров, например, путем заключения акционерных соглашений — сделок, сочетающих прямое финансирование проектов и различные степени совладения.
Акционерные соглашения могут быть достаточно сложными. Одни фирмы имеют несколько пар-Шеров, вкладывающих в них акционерный капитал, а другие фирмы вступают в новые для себя виды соглашений по поводу, например, приобретения лицензий у фирм, которыми они частично владеют. Такие соглашения наиболее распространены в отраслях высоких
технологий. Фирмы стремятся к кооперации для того, чтобы
получить быстрый доступ к новым технологиям или новым рынкам, использовать экономию на масштабах, обеспечить себе доступ к источникам «ноу-хау», а также для того, чтобы разделить и снизить риск в случаях, когда планируемые операции выходят за рамки возможностей отдельной фирмы. Поэтому и организационные формы, в которых осуществляется, будем
говорить, логистическое сотрудничество, могут быть самыми
различными: это и совместные предприятия и стратегические
альянсы, и акционерные партнерства, и кооперативные исследовательские логистические проекты или научно-исследовательские консорциумы. Информационный обмен в рамках логистической цепи слабо регламентирован, поэтому информация распространяется во многом стихийно (стохастично).
Что касается стратегических преимуществ логистических
соглашений, то это — сокращение издержек, связанных с заключением сделок; снижение производственных издержек (за счет специализации и разделения труда, возможности для каждого члена логистической цепи концентрироваться на ключевых для него видах операций); расширение возможности доступа к новой технологии, информации, совместного генерирования членами логистических цепей новых информационных совокупностей; значительного ускорения внедрения нововведений, доступа к новым рынкам; разделение риска между членами логистической цепи пропорционально их вкладу в общие усилия по поддержанию высокой эффективности логистического соглашения.
Еще раз подытоживая, можно заключить, что формирование во многих сферах производственно-коммерческой (предпринимательской) деятельности логистических цепей (или логистических систем) является закономерным этапом эволюции капиталистической модели хозяйствования, обусловленным рядом объективных тенденций: ускорением научно-технического прогресса, появлением новых информационных технологий, облегчающих коммуникацию между отдельными членами логистической цепи, ростом интегрированности экономической среды, доступности самых разнообразных ресурсов, глубокими изменениями в социально-психологическом климате в обществе (развитие предпринимательской культуры, повышение роли деловой этики, формирование отношений доверия и взаимных обязательств), неспособностью традиционных бюрократических организационных структур во многих случаях справляться с задачами оптимального распределения и использования ресурсов.
Комплексный подход к логистизации экономики обусловливает необходимость и возможность тесного увязывания решения проблем совершенствования организации производства, маркетинга, финансовой деятельности. Однако весьма важным является и четкое понимание водораздела (прерогатив) логистики, менеджмента и маркетинга как прикладных наук и учебных дисциплин. Современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг
всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя;
- развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;
- концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и распределения;
- совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер.

2.2. Экономический эффект от использования логистики

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.
Высокая доля расходов на логистику в конечной цене
товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными потоками.
Рассмотрим главные слагаемые экономического эффекта
от применения логистического подхода к управлению материальными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:
- снизить запасы на всем пути движения материального потока;
- сократить время прохождения товаров по логистической цепи;
- снизить транспортные расходы;
- сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.
Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг материального потока обеспечивает сокращение материальных запасов на
30—70% (по данным промышленной ассоциации США снижение запасов происходит в пределах 30—50%).
Высокая значимость оптимизации запасов объясняется
следующим:
— в общей структуре издержек на логистику расходы
на содержание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи
или кражи товаров;
— большая часть оборотного капитала предприятий,
как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий);
— в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25—30% от общего объема издержек.
Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, за счет повышения надежности поставок, за счет рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.
Следующая составляющая экономического эффекта от
применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукта труда составляют в
среднем от 2 до 5%.
Приблизительное соотношение времени на собственно изготовление продукта труда и общего времени, необходимого для снабжения, изготовления и сбыта.
Таким образом, свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции.
Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта.
Логистический подход, как уже отмечалось, предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образуют следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики - сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом.
Логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей функционирования материалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость.
Совокупный экономический эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем так называемых интегративных свойств, т. е. качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности.
Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название "шесть правил логистики":
+ ГРУЗ — нужный товар;
+ КАЧЕСТВО — необходимого качества;
+ КОЛИЧЕСТВО — в необходимом количестве;
+ВРЕМЯ — должен быть доставлен в нужное время;
+ МЕСТО — в нужное место;
+ЗАТРАТЫ — с минимальными затратами.
Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены, т. е. нужный товар необходимого качества в необходимом количестве доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами.

Заключение

Заканчивая рассмотрение данной темы можно сделать вывод, что
Способы образования базисной цены продукции:
- свободное установление цен. Цены устанавливаются в результате
переговоров продавца и покупателя. Цена в данном случае приспосабливается к потребностям конкретного потребителя. Такой способ установления цены применяется при сбыте, напри-
мер, нестандартной продукции;
- применение прейскурантной цены. При назначении прейскурант-
ной цены учитываются следующие факторы, характеризующие конкретных потребителей:
• принадлежность покупателя к определенному сегменту рынка;
• количество закупаемой продукции;
• возможность дополнительных заказов;
•наличие у потребителя определенных обязательств по физическому распределению продукции (организация и проведение презентаций, дегустаций).
Основной причиной ухода от «свободного рыночного» механизма и создания административных механизмов считается рост издержек по заключению сделок. Одной из главных причин роста указанных издержек западными исследователями признано более 25 лет назад, а отечественными теперь, узкоэгоистичное (нецивилизованное) поведение отдельных участников сделок, отсутствие доверия между ними. Поэтому, установление атмосферы доверия ведет к снижению издержек по заключению сделок и созданию условий эффективности логистических цепей.
При рассмотрении эволюции логистических форм в производственно-коммерческой сфере Запада 70-80-х гг. прослеживается переход от этапа осознания наличия логистических связей, складывающихся стихийно, к этапу целенаправленного формирования логистических систем и цепей сочетанием методов заключения логистических соглашений и целенаправленной расчетливой диверсификации производственно-коммерческой деятельности головной фирмы.
Диверсификация (от лат. diversificatio - изменение, разнообразие) -
одна из форм концентрации капитала путем превращения производителя в многоотраслевика, а узкой специализации - в многоотраслевые комплексы.
Акцент управленческой стратегии перемещается с минимизации затрат при существующей технологии на разработку новой техники, новой продукции.
В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:
- снизить запасы на всем пути движения материального потока;
- сократить время прохождения товаров по логистической цепи;
- сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.
Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг материального потока обеспечивает сокращение материальных запасов на
30-70%.
Высокая значимость оптимизации запасов объясняется
следующим:
- в общей структуре издержек на логистику расходы
на содержание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи
или кражи товаров;
- большая часть оборотного капитала предприятий,
как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий);
- в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25—30% от общего объема издержек.


Скачиваний: 1
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат