Экологические последствия аварии в Мексиканском заливе

Многочисленные нефтяные разливы, к сожалению, являются привычной практикой нефтедобывающих компаний. Площадь земель, загрязнённых нефтью и нефтепродуктами, увеличивается.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Содержание

Введение 3
1. Нормативно правовая база, регламентирующая хозяйственную деятельность 5
2. Экологические последствия аварии в мексиканском заливе 10
2.1 Разлив нефти в Мексиканском заливе 10
2.2 Причины аварии 11
2.3 Устранение последствий катастрофы 13
3. Основные техногенные объекты и их воздействие на окружающую среду 19
4. Расчетная часть 21
5. Мероприятия по уменьшению негативного воздействия на окружающую среду 23
Заключение 30
Список использованной литературы 32

Введение

Многочисленные нефтяные разливы, к сожалению, являются привычной практикой нефтедобывающих компаний. Площадь земель, загрязнённых нефтью и нефтепродуктами, увеличивается. С технической точки зрения основной причиной разливов является изношенность нефтепроводов. При этом технологии и финансовые ресурсы, позволяющие поддерживать нефтепроводы в удовлетворительном состоянии, имеются. Например, по оценке министра природных ресурсов и экологии С.Е. Донского, для модернизации промысловой сети нефтепроводов компаниям необходимо вложить около 1,3 трлн руб. Для сравнения: чистая прибыль нефтяных компаний в России за пять лет с 2007 по 2014г. составила 4,9 трлн руб. Можно выделить два блока причин, вследствие которых ситуация с нефтяными разливами не меняется: 1) пробелы российского законодательства в области регулирования нормативно-правовой базы, регламентирующей вопросы, связанные с загрязнением окружающей среды нефтью и нефтепродуктам: законодательство имеет ряд пробелов, которые часто позволяют или способствуют уходу нефтяных компаний от ответственности; 2) частая неэффективность или бездействие государственных контрольно-надзорных органов. Решение проблемы нефтяных разливов (например, снижение их количества и объёмов до уровня развитых стран) возможно при комплексном решении обоих блоков проблем.
Наибольшую опасность для морской среды представляют аварии в результате посадки нефтеналивных судов на мель, разлив нефти и нефтепродуктов в результате столкновения судов, просто их сброс в море, аварии на установках по добыче полезных ископаемых на морском дне. Огромные усилия были предприняты по локализации последствий аварии в 2010 г. на буровой установке в Мексиканском заливе, которая нанесла большой ущерб экосистеме этого района. Ввиду этого мировое сообщество уделяет этой проблеме большое внимание. Еще в 1954 г. была заключена Конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью. В 1969 г. - Конвенция относительно вмешательства в открытом море в случае аварий, приводящих к загрязнению нефтью, с протоколами к ней. В 1990г. - Международная конвенция по предотвращению загрязнения нефтью, готовности, реагированию и сотрудничеству. В 1992г. - Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью и в дополнение к ней Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью. В 1996г. - Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ. В 2001г. - Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом. Вопросам предотвращения загрязнения континентального шельфа и района посвящена часть XII Конвенции 1982 г .
Цель данной работы – раскрыть экологические последствия аварии в мексиканском заливе.

1. Нормативно правовая база, регламентирующая хозяйственную деятельность

На земном шаре сегодня найдется немного государств, где не были бы приняты законы, защищающие и охраняющие водные ресурсы.
Исполнительная власть в этой области возложена на так называемые речные управления. Они выдают разрешения и налагают запреты на водопользование и сброс отработанных вод, а также вправе применять карающие санкции к нарушителям водного законодательства.
В США с 1899 по 1961 год было издано шесть общегосударственных законов по охране воды, а в 1950 году организован Консультативный совет Сената страны по национальным водным ресурсам. С большим опозданием совет провел учет современного состояния рек и озер США и наметил ряд мероприятий по их охране, в том числе увеличение финансовой помощи местным властям в строительстве очистных сооружений и организации более эффективного контроля за состоянием водных источников.
Основной трудностью в организации водного хозяйства США являются многочисленные несоответствия между федеральными законами и законами отдельных штатов, а также сложность и длительность процедуры предъявления исков нарушителям водного законодательства, а тем более - применения к ним действенных санкций.
Созданный в 1969 году Сенатом США Совет по качеству окружающей среды не в силах приостановить нарастающее отравление гидросферы. Осуществление общенациональной программы США по защите рек от загрязнений намечается не ранее 2000 года. Пока же в ряде районов страны, богатой и многоводными реками, и многочисленными озерами, питьевую воду чуть ли не продают в бутылках.
Принимая во внимание тот факт, что практически любая деятельность в сфере энергетики наносит ущерб окружающей среде, в США был принят ряд законов, направленных на защиту окружающей среды. В связи с этим в мексиканском энергетическом праве принято выделять две категории таких нормативных актов:
-отраслевое законодательство, регулирующее отношения в сфере энергетики, в числе которых следует назвать уже ранее цитированные: Закон о добыче полезных ископаемых 1996 г.; Органический закон, уточняющий положения ст. 27 Конституции в сфере нефтедобывающей отрасли (1958 г.) и атомной энергетики (от 1989 г.); а также Закон о государственных услугах в сфере электроэнергетики 1975 г.
- законодательство о защите окружающей среды, оказывающее непосредственное влияние на энергетическое право. Здесь необходимо назвать Общий Закон о поддержании экологического баланса и охране окружающей среды 1988 г. с изменениями 1996 г.; Закон о национальных водах 1992 г.(LeydeAguasNacionales); Общий закон об устойчивом развитии лесов 2003 г. (Leygeneraldedesarrolloforestallsustentable); Общий закон о предупреждении и комплексными управлении отходами 2003 г. (LeyGeneralparalaPrevenciónyGestiónIntegraldelosResiduos); Общий закон о защите диких животных 2013 г. (Ley general de vida silvestre) и т.п.
Первые законодательные акты, направленные на защиту окружающей среды, были приняты Федеральным конгрессом еще в 1971 г. (Ley Federal para Prevenir y Controlar la Contaminacion Ambiental). Позднее, были учреждены первые институциональные структуры по защите окружающей среды (Например, Прокуратура по защите окружающей среды (Procuraduría Federal de Protección al Ambiente)). Тем не менее, соблюдение норм экологического права в сфере энергетики и на сегодняшний день остается одной из основных проблем мексиканской правовой системы.
Общий закон о поддержании экологического баланса и защите окружающей среды обязывает инвесторов энергетического сектора соблюдать ряд экологических требований. Ст. 28 предписывает получение разрешения от органов государственной власти на любую деятельность в сфере энергетики, которое выдается на основе оценки ее влияния на окружающую среду. Такие исследования и разрешения касаются, в первую очередь, строительства инфраструктур по транспортировке электричества, нефти и иных ресурсов, а также разработки месторождений и т.д.
В соответствии с Общим законом об устойчивом развитии лесов (ст. 58) использование земель с лесным покровом в целях реализации энергетических проектов осуществляется только на основе предварительного разрешения на изменение назначения использования таких земель. Данные положения препятствуют реализации энергетического законодательства и даже несколько противоречат ему, так как в соответствии с последним выделение земель с лесным покровом под реализацию энергетических проектов обладает первостепенной важностью.
При этом выделение земель сельскохозяйственного назначения под реализацию энергетических проектов относится к компетенции местных властей (ст. 35 Общий закон о поселениях (LeyGeneraldeAsentamientosHumanos).
Выдача лицензий подразумевает осуществление очень дорогостоящих работ по изучению влияния того или иного энергетического проекта на окружающую среду. Надо также отметить, что в последнее время выдача таких разрешений сопровождается судебными процессами, инициируемыми неправительственными организациями США, что затрудняет реализацию энергетических проектов.
Помимо разрешений на использование земли инвесторы должны оформлять на них титульные права, что также представляет собой сложный процесс и не способствует инициированию проектов в сфере энергетики. Предоставление земли собственником осуществляется посредством узуфрукта, купли-продажи или предоставлением земли в аренду. В любом случае, в соответствии с Федеральным гражданским кодексом (CodigoCivildeLaRepublicaMexicana) (ст. 1097, 2248, 2398) собственник земли вправе требовать вознаграждения.
В этой связи следует отметить, что в США более половины земли отнесено к категории земель сельскохозяйственного назначения, подавляющая часть которых принадлежит местным общинам (comunidades), при этом в большинстве случаев право собственности на такие земли не оформлено.
Основной проблемой мексиканского экологического права в отношении использования земель под энергетические проекты остается отсутствие регулирования вопросов отрицательного влияния на экологию межграничных энергетических проектов (например, трансграничных сетей электропередач). Тем не менее, в США были приняты проекты (в частности, в 2000 г. был разработан планPueblaPanamá (в настоящее время называется ProjectoMesoamerica), целью которых является гармоничное совмещение национальных, региональных и панамериканских проектов по защите окружающей среды в рамках трансграничных энергетических проектов.
В сфере правового регулирования загрязнений воздуха, земель и воды ряд актов мексиканским законодателем был принят только после подписания Киотского протокола. Именно со второй половины 90-х гг. прошлого века были предприняты меры по созданию специальной правовой базы в сфере защиты окружающей среды, а также были учреждены специальные институциональные органы. Так, был создан Офис генерального прокурора по экологической защите (ProcuraduríaFederaldeProtecciónalAmbiente).
В области правового регулирования борьбы с загрязнением воздуха следует указать на отсутствие эффективного действующего законодательства. Вместе с тем производство электроэнергии в США осуществляется на основе сжигания невозобновляемых источников энергии (в частности, угля), что составляет более 60% от общей доли выбросов углекислого газа. В связи с этим одним из приоритетных направлений политики мексиканских властей является энергоэффективность. Реализация такой политики уже к 2009 г. позволила сократить выбросы углекислого газа на 10,2 млн. тонн.
Мексиканское экологическое право не располагает на настоящий момент достаточными средствами для развития соответствующей политики борьбы с глобальным потеплением. В целях решения поставленных проблем Федеральным парламентом был принят Общий закон об изменении климата (LeyGeneraldeCambioClimático. В соответствии со ст. 2 названного документа, он направлен на регулирование выбросов парниковых газов с целью стабилизации их концентрации в атмосфере и уменьшения их влияния на окружающую среду, а также адаптации деятельности человека для достижения указанной цели. В соответствии с данным актом был учрежден Национальный институт экологии, который устанавливает критерии политики в данной сфере и инструменты ее реализации.
2. Экологические последствия аварии в мексиканском заливе
2.1 Разлив нефти в Мексиканском заливе

Разлив нефти в Мексиканском заливе в результате аварии на платформе Deepwater Horizon в 2010 году считается одной из самых крупнейших техногенных катастроф, в результате которой экологии был нанесен непоправимый урон.
Платформа сверхглубокого бурения Deepwater Horizon была построена судостроительной компанией Hundai Industries (Южная Корея) по заказу R&B Falcon (Transocean Ltd.). На воду эта платформа была спущена в 2001 году, а через некоторое время была сдана аренду британской нефтегазовой компании British Petroleum (BP). Срок аренды неоднократно продлевался, последний раз - вплоть до начала 2013 года [3].
В феврале 2010 года компания British Petroleum приступила к разработке месторождения Макондо в Мексиканском заливе. Была пробурена скважина на глубине 1500 метров.
20 апреля 2010 года в 80-ти км от побережья американского штата Луизиана на нефтяной платформе Deepwater Horizon произошел пожар и взрыв. Пожар длился более 35 часов, затушить его безуспешно пытались с пожарных судов, которые прибыли на место аварии. 22 апреля платформа затонула в водах Мексиканского залива.
В результате аварии без вести пропало 11 человек, их поиски проводились вплоть до 24 апреля 2010 года и не дали никаких результатов. 115 человек были эвакуированы с платформы, среди них 17 с ранениями. Впоследствии мировые информагентства сообщили о том, что при ликвидациях последствий аварии скончались еще двое человек.

2.2 Причины аварии

Внутреннее расследование причин аварии было начато British Petroleum сразу после взрыва и пожара на платформе. В нем участвовали свыше 50 специалистов из British Petroleum и других компаний. Комиссия пришла к выводу, что к аварии привела не одна причина, а стечение обстоятельств и действия нескольких сторон.
С точки зрения логистики сложность заключалась в необходимости координации работ с самыми различными организациями - от муниципальных властей до федеральных агентств. Постоянное и эффективное сотрудничество с отраслевым сообществом и правительственными организациями было необходимым условием для успешного выполнения работ.
Компания British Petroleum благодарна тысячам людей, которые принимали участие в спасательных работах, а также тем, кто помогает компании поделиться накопленным опытом.
В настоящее время фокус деятельности в Мексиканском заливе сместился от проведения аварийных работ к восстановительным работам.
Согласно внутреннему расследованию, проведенному сотрудниками безопасности компании «Бритиш Петролеум», причинами аварии были названы ошибки рабочего персонала, технические неисправности и погрешности конструкции самой нефтяной платформы. В подготовленном отчете говорилось о том, что сотрудники буровой установки неверно истолковали показания измерений давления при проверке скважины на герметичность, в результате чего поток углеводородов, поднявшихся со дна скважины, заполнил буровую платформу через вентиляцию. После взрыва, в результате технических недостатков платформы, не сработал противосбросовый предохранитель, который должен был в автоматическом режиме закупорить нефтяную скважину.
В середине сентября 2010 года был опубликован доклад Бюро по управлению, регулированию и охране океанских ресурсов и Береговой охраны США. В нем содержалось 35 причин аварии, при этом в 21 из них единственным виновником признана компания «Бритиш Петролеум». В частности, главной причиной названо пренебрежение нормами безопасности для сокращения расходов на разработку скважины. Кроме того, сотрудники платформы не получили исчерпывающей информации о работе на скважине, и в результате их неосведомленность наложилась на другие ошибки, что и привело к известным последствиям. Кроме того, среди причин названа неудачная конструкция скважины, не предусматривающая достаточного количества барьеров для нефти и газа, а также недостаточное цементирование и изменения, внесенные в проект по разработке скважины в самый последний момент [4].
Частично виновными были названы компания Transocean Ltd, собственники нефтяной платформы, и компания Halliburton, проводившая подводное цементирование скважины.
Судебный процесс по делу разлива нефти в Мексиканском разливе над британской компанией British Petroleum начнется 25 февраля 2013 года в Новом Орлеане (США). Кроме исков федеральных властей, британской компании были предъявлены иски от американских штатов и муниципалитетов. В соответствии с законодательством США, British Petroleum придется заплатить штраф из расчета от 1,1 до 4,3 тысячи долларов за каждый вылившийся в результате аварии баррель нефти. В феврале 2013 года стало известно, что компании удалось договориться с американскими властями о снижении размера штрафных санкций на 3,4 млрд. долларов. Причиной изменения размера компенсации послужил тот факт, что 810 тысяч баррелей нефти были собраны и не попали в окружающую среду. Таким образом, размер максимального штрафа составляет 17,6 млрд долларов. Окончательный же размер компенсации будет зависеть от судебного постановления.
Кроме того, весной 2012 года было заключено соглашение с комитетом истцов по размеру компенсации: более чем 100 тысяч американских предпринимателей и физических лиц получат компенсацию на сумму более 7,8 млрд долларов.
Также в ноябре 2012 года компания British Petroleum договорилась с властями США о выплате штрафов на сумму 4,5 млрд долларов в течение пяти лет.

2.3 Устранение последствий катастрофы

С 20 апреля по 19 сентября продолжалась ликвидация последствий аварии. Тем временем, по оценкам одних экспертов, в воду ежесуточно попадало порядка 5000 баррелей нефти. По другим данным, в воду попадало до 100 000 баррелей в сутки, о чем в мае 2010 года заявил Министр внутренних дел США [2].
К концу апреля 2010г. нефтяное пятно достигло устья реки Миссисипи, а в июле 2010 года нефть была обнаружена на пляжах американского штата Техас. Кроме того, подводный нефтяной шлейф растянулся на 35 км в длину на глубине более чем 1000 метров.
За 152 дня в воды Мексиканского залива через поврежденные трубы скважины вылилось порядка 5 млн баррелей нефти. Площадь нефтяного пятна составила 75 тысяч км².
После аварии акватория Мексиканского залива была на одну треть закрыта для промысла, при этом был введен практически полный запрет на рыбную ловлю.
1100 миль побережья штатов от Флориды до Луизианы были загрязнены, на берегу постоянно находили погибших морских обитателей. В результате разлива нефти в последующие годы повысилась смертность среди китов и дельфинов. По подсчетам экологов, смертность дельфинов вида афалина увеличилась в 50 раз.
Тропические коралловые рифы, расположенные в водах Мексиканского залива, также понесли колоссальный урон.
Нефть просочилась даже в воды прибрежных заповедников и болот, играющих важную роль в поддержании жизнедеятельности животного мира и перелетных птиц (рисунок 1).

Рисунок 1 - Границы зоны, затронутой разливом нефти [2]

Согласно последним исследованиям, на сегодняшний Мексиканский залив практически полностью оправился от понесенного ущерба. Американские океанологи проследили за ростом рифообразующих кораллов, которые не могут жить в загрязненной воде, и выяснили, что кораллы размножаются и растут в обычном для них ритме. Биологи же отмечают небольшое повышение средней температуры воды в Мексиканском заливе.
Некоторые исследователи высказывали опасения относительно влияния нефтяной аварии на климатообразующее течение Гольфстрим. Были высказаны предположения, что течение похолодело на 10 градусов и начало разбиваться на отдельные подводные течения. Действительно, некоторые погодные аномалии (например, сильные зимние морозы в Европе) имели место с тех пор, как случился разлив нефти. Однако ученые до сих пор не сошлись в едином мнении относительно того, является ли катастрофа в Мексиканском заливе первообразующей причиной климатических изменений и повлияла ли она на Гольфстрим.
Было обнаружено около мертвыми 600 морских черепах, 100 дельфинов, более 6000 птиц и множество других млекопитающих, а также птицы, которые пострадали от аварии (рисунок 2).

Рисунок 2 – Последствия аварии для птиц [5]

После того, как платформа Deepwater Horizon затонула, стали предприниматься попытки загерметизировать скважину, а позднее началась ликвидация последствий разлива нефти и борьба с распространением нефтяного пятна (рисунок 3).

Рисунок 3 – Вид нефтяного пятна [4]
Правительственные организации США и компания «Бритиш Петролеум» применяли ряд техник для борьбы с последствиями аварии на нефтяной платформе (Рисунок 4)

Рисунок 4 - Техника борьбы с последствиями аварии на нефтяной платформе [2]
Первоначально «Бритиш Петролеум» надеялась решить проблемы разлива нефти с помощью установки над аварийной скважиной «подводной системы нефтеизвлечения»

Рисунок 5 – Вариант решения проблемы разлива нефти с помощью установки над аварийной скважиной «подводной системы нефтеизвлечения» [5]

Специалисты практически сразу после аварии поставили заглушки на поврежденную трубу, и начали проводить работы по установке стального купола, который должен был накрыть поврежденную платформу и предотвратить разлив нефти. Первая попытка установки не увенчалась успехом, и 13 мая было решено установить меньший по размеру купол. Полностью утечка нефти была установлена только 4 августа, благодаря тому, что в аварийную скважину была закачана буровая жидкость и цемент. Для полной герметизации скважины пришлось пробурить две дополнительные разгрузочные скважины, в которые также закачали цемент. О полной герметизации было объявлено 19 сентября 2010 года.
Для ликвидации последствий были подняты буксиры, баржи, спасательные катера, подводные лодки компании «Бритиш Петролеум». Им помогали суда, самолеты и военно-морская техника ВМФ и ВВС США. В ликвидации последствий участвовало более 1000 человек, привлечены около 6000 военнослужащих Национальной гвардии США. Для ограничения площади нефтяного пятна было применено распыление диспергентов (активных веществ, применяющихся для осаждения нефтяных пятен). Также были установлены боновые заграждения, локализующие зону разлива. Применялся механический сбор нефти, как с помощью специальных судов, так и ручным способом силами добровольцев на побережье США. Кроме того, специалисты решили прибегнуть к контролируемому выжиганию нефтяных пятен. Таким образом, работы по ликвидации последствий аварии на буровой Deepwater Horizon были беспрецедентны по своим масштабам и сложности. По сути, эта авария стала проверкой знаний и способностей не только B P, но и отрасли в целом. Впервые в истории пришлось ликвидировать утечку нефти на глубине 1,5 тыс. м при давлении более 15 МПа, температуре 4 °C в 80 км от береговой линии.
Аварийные работы были уникальны по своей организационной и технической сложности. Вот лишь несколько цифр, свидетельствующих об этом: на пике работ в них участвовали 48 тыс. чел., было установлено около 4 тыс. км боновых заграждений, задействовано почти 6,5 тыс. судов. Непосредственно над местом аварии на пятачке радиусом 1,9 км работы с поверхности моря вели 50 судов, 16 глубоководных дистанционно управляемых аппаратов работали на устье аварийной скважины. Операцию осуществляли при помощи технологии SIMOPS, которая позволяет вести работы и отслеживать ситуацию на поверхности и под водой в системе 4D.

3. Основные техногенные объекты и их воздействие на окружающую среду

Мировой опыт эксплуатации нефтяных месторождений показывает, что около 2% от количества добытой нефти попадает в окружающую среду, загрязняет поверхностные и подземные воды, почву и в конечном итоге ведет к трансформации растительности и животного мира.
Нефть в окружающую среду поступает как по чисто технологическим причинам, так и в результате аварий на внутрепромысловых и магистральных нефтепроводах. Число аварий превышает 1000 в год, и они наиболее опасны, поскольку крупная авария может привести к экологической катастрофе. Примеры таких аварий достаточно хорошо известны.
Объектами воздействия нефтегазодобывающего комплекса являются практически все элементы природной среды, в том числе: атмосферный воздух, поверхностные и подземные воды, почвенный и растительный покров, биотические комплексы, пластовые залежи, т.е. происходит комплексное воздействие на все компоненты геосистем.
В сложившейся ситуации важно с позиции концепции устойчивого развития выбрать оптимальный вариант хозяйственного использования территории. Рациональнее « с любой точки зрения» действовать по принципу предотвращения аварии, а не устранения последствий. Одним из таких вариантов является прогнозирование, в частности, экологическое.
Под прогнозированием антропогенных воздействий обычно понимается исследовательский процесс, осуществляемый с целью получения вероятностных суждений о характере и параметрах рассматриваемых явлений и воздействий в будущем. Под прогнозной оценкой антропогенных воздействий имеется в виду сопоставление прогнозируемых параметров, которыми характеризуются эти воздействия, с научно обоснованными приемлемыми значениями [3].
В общем случае прогнозирующая система может включать математические, логические и эвристические элементы.
Первым этапом при прогнозировании является сбор и анализ необходимой исходной информации, касающейся источников, фактов и параметров процессов антропогенного воздействия в ретроспективе и в настоящее время.
Необходимо отметить, что к исходной информации могут быть также отнесены некоторые научные положения и закономерности протекания процессов в данной предметной области.
Второй этап прогнозирования состоит в создании математической модели процесса антропогенного воздействия рассматриваемого вида на окружающую среду, а также методического аппарата для определения известных параметров модели. Указанный методический аппарат разрабатывается с учетом данных ретроспективного анализа моделируемого процесса антропогенного воздействия.
Необходимо заметить, что при создании модели процесса антропогенного воздействия исходят из целей и задач прогнозирования и учитывают так называемый интервал упреждения (заданный отрезок времени с момента производства прогноза до момента в будущем, для которого этот прогноз делается).
Третьим этапом прогнозирования является проведение необходимых расчетов и визуализация их результатов. Результаты расчетов должны быть представлены в виде, удобном для оценки антропогенного воздействия на объекты окружающей среды.
На заключительном четвертом этапе прогнозирования производится оценка адекватности модели реальным процессам и достоверности получаемой прогнозной информации. При этом могут использоваться различные методы.

4. Расчетная часть

Так как правительство США еще не опубликовало официальные данные об аварии в мексиканском заливе, то приведем статданные из общедоступных источников.
Анализ стоимости мероприятий по ликвидации последствий аварии на море и компенсации экологического и социального ущерба также указывает на явную заниженность предлагаемого финансового обеспечения. Ликвидация последствий аварии в Мексиканском заливе в 2010 г. обошлась British Petroleum в 41,3 млрд долларов. При оценочном объёме разлива в 668 тыс. тонн суммарные расходы компании British Petroleum составили около 61 тыс. долларов США за одну тонну или, при переводе в рублевый эквивалент, порядка 2 млн руб. за каждую тонну нефти [1].
Авария на платформе British Petroleum привела не только к разливу жидкой нефти, но и к выбросу разнообразных газов.
Общий объем выбросов газообразных углеводородов в Мексиканском заливе составил 500 тыс.тонн. В результате фоновая концентрация растворенных углеводородов в воде превысила допустимую норму в 75 тысяч раз. При этом условия на глубине, а именно низкие температуры и высокое давление, приводят к концентрации этих выбросов на глубине 1-1,3 километра.
В результате некоторые районы Мексиканского залива в течение десятилетий будут непригодны для обитания живых существ.
Метан и другие углеводороды, которые попали в океан в результате аварии на платформе British Petroleum могут быть переработаны микробами, обитающими в воде. Но на это им понадобится значительное время. Кроме того, для переработки метана и других молекул им требуется железо, азот, медь и другие микроэлементы, имеющиеся в заливе в весьма ограниченном количестве.
Выброс газообразных веществ в воды залива эквивалентен от 1,6 до 3,1 миллиона баррелей нефти.
20 апреля 2010 года на нефтяной платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе, принадлежащей компании British Petroleum (BP), произошел взрыв. После этого начался пожар.
В результате инцидента платформа затонула, погибли 11 человек.
После взрыва на платформе в Мексиканском заливе образовалось нефтяное пятно, которое добралось до берегов Луизианы, Флориды, Миссисипи, Алабамы и Техаса. С момента аварии в залив, по разным данным, попало от 354 до 698 млн. л нефти

5. Мероприятия по уменьшению негативного воздействия на окружающую среду

Комиссия «Бритиш Петролеум» сформулировала 26 рекомендаций по проведению буровых работ, которые в настоящее время компания British Petroleum внедряет в практику по всему миру. Они касаются управления работой подрядчиков, испытания противовыбросовых превенторов, контроля скважины и качества цементирования [4].
Для того чтобы наилучшим образом применить на практике и распространить накопленный опыт и знания, они были сгруппированы по пяти основным областям:
предотвращение аварий и безопасное ведение буровых работ - обеспечение контроля за скважиной с момента начала бурения и до его завершения. Это главная и основная задача. Тем не менее компания должна быть готова к действиям в случае утраты по какой-то причине контроля над скважиной. Для этого необходимо развивать навыки и способности в четырех других областях;
локализация разлива - минимизация утечки и остановка выброса углеводородов из аварийной скважины;
перехватывающие (разгрузочные) скважины - быстрое пробуривание скважины-дублера для глушения аварийной скважины, если не удалось ликвидировать утечку прямым глушением;
ликвидация разлива - сбор нефти с поверхности и минимизация вредного воздействия на окружающую среду;
кризисное управление - координирование аварийно-спасательных работ, налаживание эффективного процесса принятия решений с помощью организационных мер, обеспечение достоверного информационного потока и применение необходимых технологий.
Давайте подробно остановимся на всех пяти областях.
Предотвращение аварий и безопасное ведение буровых работ: важнейшие рекомендации
В настоящее время в British Petroleum обновляются технические регламенты и внедряются усовершенствованные стандарты безопасного ведения буровых работ. Например, работающие по контракту с British Petroleum буровые суда с системой динамического позиционирования должны иметь превенторы не менее чем с двумя глухими срезающими плашками и срезающую плашку обсадной колонны. Кроме того, усовершенствованы процессы управления работой противовыбросовых превенторов и цементирования скважин. Упор делается на испытание и проверку нормальной работы превентора независимой третьей стороной, а тестирование подводных дистанционно управляемых аппаратов должно подтвердить их способность активировать превентор в случае чрезвычайной ситуации.
В ходе расследования причин аварии комиссия обратила внимание на недостатки в проведении и испытании качества цементирования скважин. Поэтому British Petroleum совершенствует систему контроля цементных работ, основываясь на новых стандартах и процессе технического одобрения особо важных работ по цементированию, а также путем аудита качества работы подрядчиков.
Одним из важнейших уроков стало понимание необходимости иметь в наличии современное оборудование по герметизации аварийной скважины. Специалисты отрасли должны предложить решение этой проблемы. Причем подобное оборудование необходимо быстро доставлять в любой глубоководный бассейн мира. В British Petroleum разработан комплект оборудования и инструментов, который можно доставить по воздуху и в считанные дни смонтировать на любом из объектов. Совместно с другими компаниями и правительственными организациями British Petroleum готова работать над совершенствованием мер и подходов к локализации глубоководных разливов. И уже делает это в контакте с Компанией по локализации глубоководных разливов (США) и Консультативной группой по предотвращению разливов нефти и реагированию (Великобритания).
Также British Petroleum входит в число девяти международных компаний, участвующих в проекте реагирования на подводные разливы (Subsea Well Response Project) неправительственной организации, которая была создана для расширения возможностей отрасли по реагированию на аварии, связанные с потерей контроля за подводными скважинами в различных регионах мира.
Если герметизация аварийной скважины невозможна или нет соответствующего оборудования, то необходимо собирать вытекающую из скважины нефть. Для этого нужны свободно стоящие системы райзеров, разработанные специально для глубоководных условий. Предстоит внедрить эту относительно новую технологию не только в Мексиканском заливе, но и в других глубоководных бассейнах мира.
Компания систематизирует все, чему научилась при планировании и организации масштабного моделирования операций. Способность контролировать и управлять масштабными действиями в районе скважины на поверхности моря и под водой в четырехмерной системе была очень полезна в ходе операции. Эта четырехмерная система используется и в текущей работе.
Однако самые совершенные технические системы могут эффективно работать только при условии, что ими управляют хорошо подготовленные специалисты. Сотрудники British Petroleum и профильные эксперты в отдельных областях приобрели огромные знания о работе этих систем в реальной ситуации. Они смогут использовать полученные опыт и знания в будущем.
Перехватывающие скважины бурят для соединения с аварийной, ее глушения с последующим цементированием и герметизацией продуктивного пласта.
В ходе ликвидации аварии в Мексиканском заливе British Petroleum бурила две перехватывающие скважины, одна из них вошла в ствол аварийной скважины и подтвердила, что та надежно заглушена. У компании имелись в распоряжении необходимые суда и буровые платформы, что позволило приступить к бурению первой разгрузочной скважины уже через 12 дней после начала аварийных работ. Опыт British Petroleum показывает, что перспективное планирование в подобных случаях играет очень важную роль.
В настоящее время внимание сосредоточено на двух направлениях работы, которые позволят сэкономить время на бурение перехватывающих скважин. Речь идет о предварительном планировании и технологии проводки аварийного ствола.
Необходимо обеспечить возможность быстрого доступа к буровым судам и оборудованию для бурения перехватывающих скважин на любом объекте компании, связанном с буровыми работами. Это становится особенно важно в тех районах, где нет такой развитой инфраструктуры, как в Мексиканском заливе.
Нужно совершенствовать и систематизировать технологию обнаружения ствола аварийной скважины. Она позволяет сократить время на проводку ствола с двух дней, при традиционном способе, до шести часов. Технология была разработана British Petroleum совместно с партнерами и испытана на суше на буровой в штате Вайоминг. Компания убедилась в том, что технология работает, буквально накануне завершения бурения перехватывающей скважины в заливе.
Выше уже говорилось о масштабности и интенсивности аварийных работ, осуществлявшихся под руководством Объединенного штаба проведения работ. Это была самая видимая часть работ, и некоторые ее элементы были особенно успешны. В частности, это относится к подводному распылению дисперсан-тов - наиболее эффективному инструменту борьбы с выбросом углеводородов на большой глубине. Компания British Petroleum стремится развить технологии в этой области, разрабатывая новые более эффективные системы, включая оборудование для автономного распыления дисперсантов, которое может работать в плохих погодных условиях. Кроме того, общество должно обладать информацией об использовании этих препаратов, чтобы можно было их применять в тот момент, когда это особенно необходимо. British Petroleum поддерживает научные исследования по повышению эффективности воздействия дисперсантов на различные типы нефти в разных природных условиях.
Контролируемое сжигание нефти показало свою эффективность. В Мексиканском заливе данный метод использовался гораздо шире, чем это делалось когда-либо прежде. Техника проведения таких работ была усовершенствована, что позволило выполнить около 400 сжиганий. Сейчас British Petroleum систематизирует технические наработки, касающиеся сбора, контроля и сжигания нефти на поверхности. Компания продолжает инвестировать разработку технологий производства огнестойких боновых заграждений.
Также использовались технологии установки боновых заграждений и сбора нефти с поверхности моря. Это крупнейшая в истории США операция - на пике работ было задействовано свыше 835 нефтесборщиков (скиммеров) и установлено около 4 тыс. км боновых заграждений. Разработаны новые методы сбора нефти и проведения работ, в частности отделения нефти от воды непосредственно на судах-нефтесборщиках в море. Эти технические усовершенствования вместе с организацией разведки и наблюдения с воздуха за нефтяными пятнами повысили результаты и эффективность работы.
Компания British Petroleum разрабатывает внутреннее руководство, которое обеспечит доступ к новому опыту специалистам всех проектов компании. Идет процесс систематизации процедур и навыков, которые помогли управлять флотом судов-нефтесборщиков при помощи современных средств наблюдения, включая спутниковую съемку, самолеты и вертолеты.
Кризисное управление: расширенное использование проверенных структур и технологий
Понятие кризисное управление тесно связано с аварийными работами, но оно несколько шире. Анализируя события лета 2010 г., можно сказать, что главным уроком стало понимание того, как правильно организовать работы с учетом мнения всех заинтересованных сторон в регионе.
Во-первых, British Petroleum работала под началом Объединенного штаба проведения работ, рука об руку со службой Береговой охраны и другими ведомствами. Единая централизованная организация - Штаб по ликвидации аварии ( Incident Command Structure, ICS ) - доказала свою эффективность.
Во-вторых, этот штаб должен был действовать через свои структуры на местах - всего было создано 19 филиалов, в каждом из них работали от 35 до 2300 человек. Эти люди эффективно взаимодействовали с заинтересованными сторонами на местах. Понять какие решения должны быть приняты и как они должны сочетаться с решениями из центра весьма не просто, но это было сделано.
В-третьих, необходимо взглянуть и оценить организацию аварийных работ как бы со стороны, чтобы обеспечить принятие быстрых и правильных решений. Такую возможность предоставляла так называемая Общая картина операции ( Common Operating Picture, COP ), которая учитывала свыше 200 различных видов данных и обеспечивала мгновенную интерактивную и точную картину операции, хода спасательных работ и скоординированных действий всех участников. Во время кризиса план аварийных работ обновлялся каждые 12–24 ч, в него включалась самая свежая информация, помогавшая в принятии решений.
В ходе работ компания British Petroleum нашла новые способы общения с местными сообществами для обсуждения именно тех вопросов, которые волновали их больше всего. Компания многому научилась, в том числе более активному и инициативному распространению информации.
В будущем предстоит распространить опыт и принципы работы Штаба по ликвидации аварии за пределы США. Компания систематизирует и формализует стратегию баланса интересов центра и на местах, а также согласует ее с заинтересованными сторонами по всему миру. И наконец, British Petroleum планирует предоставить всем глубоководным проектам компании доступ к Общей картине операции и плану работ.
Своими знаниями и наработками British Petroleum делится с другими компаниями, правительствами, регулирующими органами, так как считает, что этот диалог будет способствовать дальнейшему повышению безопасности буровых работ, совершенствованию навыков локализации разливов и реагирования на аварийные ситуации.
В конце 2010 г. British Petroleum провела в Москве серию семинаров, посвященных результатам расследования причин аварии и разлива нефти в Мексиканском заливе, а также практическому опыту, приобретенному в ходе работ. Специалисты ВР, принимавшие непосредственное участие в расследовании причин аварии и ее ликвидации, выступили на четырех семинарах, в которых приняли участие представители Минэнерго России, МЧС России, других министерств и ведомств, а также сотрудники российских нефтяных и газовых компаний (ОАО «НК «Роснефть», ОАО «ТНК-ВР Холдинг», ОАО «ЛУКОЙЛ», ОАО «Газпром нефть», ОАО «Газпром», ОАО «НОВАТЭК» и др.). В 2011 г. аналогичный семинар прошел с участием неправительственных и экологических организаций.
Авария в Мексиканском заливе показала, что предстоит разработать новые подходы к морским разливам нефти и средства борьбы с ними. Компания British Petroleum готова к конструктивному диалогу с правительственными организациями и российскими компаниями по совершенствованию механизмов защиты от разливов нефти.

Заключение

По итогам проведенного исследования можно сделать вывод, что в современном мире все чаще происходят изменения природной среды в результате антропогенных воздействий, ведущие к нарушению структуры и функционирования природы. Экологические проблемы современного мира многообразны. И аварии, и катастрофы возникают внезапно и, как правило, их последствия могут распространяться на большие расстояния. При этом наибольшую опасность имеют техногенные катастрофы - крупные аварии на техногенных объектах, влекущие за собой массовую гибель людей и экологическую катастрофу . Наиболее опасны катастрофы на радиационных объектах (АЭС, предприятиях по переработке ядерного топлива и др.), химических предприятиях, нефте- и газопроводах, морском и железнодорожном транспорте, нефтяных платформах и др.
Одна из таких серьезных аварий произошла в США в 2010 году, а последовавший после нее разлив нефти стал крупнейшим в мировой истории и превратил аварию в одну из крупнейших техногенных катастроф.
20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе на нефтедобывающей платформе «Deepwater Horizon», управляемой компанией «British Petroleum» и расположенной в 80 км от побережья, произошел взрыв. 11 человек погибли, семеро были ранены, а платформа затонула, повредив скважину. Вслед за этим началась утечка нефти, которую удалось остановить лишь к 4 августу 2010 года. Эта авария является одной из крупнейших техногенных катастроф в мировой истории по негативному влиянию на экологическую обстановку: ежедневно из скважины, находящейся на глубине около 1,5 км, в воду выливалось до 1000 т нефти. Нефтяное пятно, площадь которого приближалась к 1000 км², привело к серьезному загрязнению побережья Луизианы и других штатов США. Согласно данным «Flow Rate Technical Group», всего за время аварии в воды Мексиканского залива вылилось около 800 тыс. баррелей нефти. В связи с этим, данная авария является глобальной экологической проблемой, привлекает внимание мировой общественности и требует исследования. Именно поэтому целью данного исследования является анализ экономических и политических последствий аварии в Мексиканском заливе в 2010 году.
Авария в Мексиканском заливе имеет серьезные экологические, экономические и политические последствия для дальнейшего развития.
К основным последствиям аварии следует отнести:
 значительные убытки рыболовной отрасли промышленности США;
 потерю рабочих мест сотрудников рыболовецких и нефтяных компаний, работающих в регионе аварии;
 значительное снижение темпов роста нефтяной индустрии США из-за введения санкций на глубоководное бурение скважин;
 огромный экологический ущерб.

Список использованной литературы

1. British Petrolium Investor. Электронный документ. Режим доступа: http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/globalbp/STAGING/global_ assets/downloads/B/bp_third_quarter_2011_results_presentation_script.pdf.
2. Белокурова Е.В., Самарина Е.Ф. Прогнозирование техногенных воздействий на окружающую среду // Успехи современного естествознания. – 2013. – № 7 – С. 35-35
3. Международное право: учебник / Б.М. Ашавский, М.М. Бирюков, В.Д. Бордунов и др.; отв. ред. С.А. Егоров. 5-е изд., перераб. и доп. М.: Статут, 2014. С. 167.
4. Рыженков А.Я. Правовой режим зон экологического бедствия // Современное право. 2014. № 7. С. 20 - 26.
5. Авария в Мексиканском заливе: хроника событий и экологические последствия. Электронный документ. Режим доступа: http://www.aif.ru/dontknows/file/1154585


Скачиваний: 1
Просмотров: 2
Скачать реферат Заказать реферат