Джевецкий Степан Карлович

Степан Карлович Джевецкий, один из выдающихся изобретателей подводного кораблестроения XIX века, родился в 1843 году в богатой и знатной дворянской семье. Образование получил в Париже в Центральном инженерном училище.

ВНИМАНИЕ! Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками (вместо pic), графиками, приложениями, списком литературы и т.д., необходимо скачать работу.

Джевецкий Степан Карлович


Степан Карлович Джевецкий, один из выдающихся изобретателей
подводного кораблестроения XIX века, родился в 1843 году в богатой и знатной
дворянской семье. Образование получил в Париже в Центральном инженерном
училище. В 1877 году, плавая добровольцем-рядовым на вооруженном пароходе
"Веста", отличился в бою с турецким броненосцем
"Фехти-Булленд" и был награжден за храбрость Георгиевским крестом. Участвуя
в русско-турецкой войне, пришел к выводу, что наиболее эффективным средством
борьбы с боевыми надводными кораблями является подводная лодка.


Еще в 1876 году Джевецким был разработан проект одноместной
подводной лодки, которая в 1877 году была построена на его собственные средства
Одесским заводом Бланшара.


Лодка, длиной несколько менее 5 метров, приводилась в
движение гребным винтом, вращение которого осуществлялось ножным приводом, по
типу велосипедного. В лодке находился резервуар со сжатым воздухом для дыхания,
испорченный воздух удалялся непрерывно маленьким насосом, приводившимся в
действие от вала гребного винта.


Для уравновешивания подводной лодки в подводном положении
использовались балластная цистерна и цилиндр с поршнем. Перемещением поршня
либо принимали, либо вытесняли воду.


Голова человека, сидящего в лодке, находилась в стеклянном
колпаке. Два рукава с резиновыми перчатками служили для прикрепления мины к
неприятельскому кораблю. Мина взрывалась с помощью электрического провода после
отхода подводной лодки на достаточное расстояние.


Эта подводная лодка испытывалась в 1878 году в течение 5
месяцев на Одесском рейде. 24 октября 1878 года Джевецкому удалось прикрепить
мину к плашкоуту, стоящему на якоре, и взорвать его. Во время испытаний
Джевецкий чуть не погиб, пытаясь пройти под яхтой "Эреклик", т.к.
глубина под килем яхты была мала и подводная лодка не смогла под ней пройти.


Комиссия, испытывавшая лодку, наряду с положительными
качествами отметила малую скорость хода, непродолжительность пребывания под
водой и трудность удержания нужного направления. В связи с окончанием
русско-турецкой войны подводную лодку Джевецкого в боевых условиях использовать
не удалось.


Вторая подводная лодка Джевецкого была построена в
Санкт-Петербурге на Невском заводе в 1879 году.:


Испытывали лодку при погружении на глубину 7,5 м. Обшивка
была выполнена из листов толщиной 5 мм.


Эта подводная лодка вмещала 4-х человек, и имела два
гребных винта - один спереди и один сзади. Винты были поворотные и
использовались в качестве рулей, передний винт поворачивался в вертикальной
плоскости, задний - в горизонтальной. Изготовление шарниров рулей было поручено
мастерским Губэ во Франции, что дало впоследствии повод Губэ предъявить
совершенно безосновательные претензии на авторство в проекте самой подводной
лодки. Испытания этой подводной лодки были проведены на Серебряном озере в
Гатчине, отличавшемся особой прозрачностью воды. На этих испытаниях, имевших
цель показать достоинства лодки Александру III, Джевецкий сумел пройти под
царской шлюпкой, следившей за эволюциями лодки, и преподнес императрице Марии
Федоровне букет великолепных орхидей со словами: "Это дань Нептуна Вашему
Величеству".


После этих испытаний последовал заказ на изготовление 50
подводных лодок, предназначаемых для обороны приморских крепостей по 3-му
варианту подводной лодки. Подводные лодки 3-го варианта немногим отличались от
2-го варианта - они имели по одному кормовому гребному винту, который
поворачивался в плоскости руля; для удержания глубины на подводном ходу
(удифферентования) был применен подвижный груз на червячном валу, который можно
было перемещать по длине лодки.


Мины представляли собой 50-фунтовые пироксилиновые заряды,
хранившиеся в резиновых мешках, надуваемых воздухом для придания им
положительной плавучести, которая обеспечивала их примыкание к неприятельскому
судну.


В 1881 году все 50 подводных лодок были построены и
распределены следующим образом: 16 подводных лодок оставлены в Кронштадте, 32
направлены по железной дороге в Одессу для распределения между Черноморскими
портами; из двух оставшихся одна оставлена Джевецкому для дальнейших
усовершенствований, одна находилась в распоряжении Инженерного ведомства и в
1904 году по проекту лейтенанта Яновича была переоборудована в полуподводную
лодку с бензиновым двигателем.


Оставленная в распоряжении Джевецкого подводная лодка была
переоборудована по 4-му варианту, с новым источником энергии - аккумуляторной
батареей и электродвигателем, вращающим гребной винт. Именно эта подводная
лодка сохранилась до настоящего времени и находится в качестве экспоната в
Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге. К сожалению, внутри она
пуста - никаких механизмов и устройств не сохранилось.


До 1891 года подводные лодки Джевецкого находились в
ведении Инженерного ведомства, 23 июля 1891 года они вместе с минами Лея и
большими минами Уайтхеда были переданы в Морское ведомство, которое, произведя
осмотр подводных лодок, приняло следующее решение:
"В виду непригодности подводных лодок Джевецкого для активной защиты
портов при современных условиях военных действий на море и для избежания
расходов Его Императорское Высочество великий князь генерал-адмирал в 20-й день
сего июля соизволил испросить разрешение на разломку означенных подводных лодок
с обращением в лом металлов...
...Три или четыре лодки оставить для портовых надобностей, как-то осмотра
подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных
заграждений, а также для разных опытов".


В соответствии с этим подводная лодка № 35 была оставлена в
Либаве, 1 - у Джевецкого, две - для водолазного класса.


В 1893 году на Черном море 2 корпуса подводных лодок
Джевецкого использовали, соединив их параллельно для изготовления плавучего
бакена, затем 3 таких же бакена изготовили в Кронштадте.


С началом русско-японской войны снова возникло предложение
об использовании подводных лодок Джевецкого, но ни одной исправной лодки к
этому времени не сохранилось. Одна была приведена в исправное состояние,
опробована на ходу и приспособлена к использованию мин Шварцкопфа, но ввиду ее
низких тактико-технических элементов - быстрого уставания экипажа, рыскливости
на ходу и малой скорости - так и не была использована.


Сознавая недостатки своих подводных лодок, Джевецкий
обратился к идее создания "водобронного миноносца" - низкосидящего
полуподводного судна с паровой машиной для надводного хода и электромотором для
возможности движения в почти погруженном состоянии, когда на поверхности
оставалась только верхняя палуба и небольшая часть надстройки, заполненная
пробкой. Этот проект не был осуществлен. Больший успех имело другое изобретение
Джевецкого - решетчатые торпедные аппараты, нашедшие широкое применение в
русском флоте, принятое также и во Франции (с 1892 года и до смерти в 1938 году
Джевецкий жил и работал в Париже).


Под руководством С.К. Джевецкого был разработан проект
подводной лодки с "единым" двигателем "Почтовый".


Технические
характеристики второй подводной лодки





















Длина, м


ок. 6 (19,7 фут)


Высота без люка, м


1,34 (4,4 фута)


Высота с люком, м


1,66 (5,5 фута)


Ширина, м


1,37 (4,3 фута)


Вес подводной лодки, т


3.3


Число оборотов гребного винта об/мин.


60


Скорость подводного хода, узл.


2.5


Скорость подводного хода на коротких
пробегах, узл.


3-3,5


Глубина погружения, м


12,5 (40 футов)


Скачиваний: 1
Просмотров: 0
Скачать реферат Заказать реферат